一种舵管制造技术

本实用新型专利技术公开一种舵管，旨在提供一种采用双层管结构，而且密封性极好、便于维修保养的舵管。一种舵管，包括：一舵管以及安装于舵管内的舵轴，该舵管安装于船壳上，所述的舵管由内舵管和外舵管配合构成，其中，内舵管和外舵管的上下管口通过钳密封固定安装，其之间形成一密封空腔。本实用新型专利技术舵管由外舵管和内舵管通过钳密封相接构成，且形成一密封空腔，此不仅对内舵管和舵轴提供良好的保护作用，还可以减小噪音、降低振动幅度；轴承之间还形成有一油密空腔，通过此可防止海水等对舵轴的腐蚀；外舵管采用与船壳材料一致的玻璃钢材料一体成型，使舵管可以更好地紧固在船体上；实用新型专利技术还具有检修方便简单，同时减少维护成本等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及舵管设计
，特指一种采用双层管结构，而且密封性极好、便于维修保养的舵管。技术背景船舶一般都设计安装有舵，船舵通过偏转，可以控制船的航向。目前船
中的船舵一般都是由舵管以及安装于舵管中的舵轴构成，其中，舵轴尾部设置有舵叶；而所述的舵管都是采用单层管。在使用时，舵轴在舵管的协助下连动其尾部设置的舵叶，使舵叶转动，从而实现控制船的航向。这种结构的舵管存在一些不足1、传统的的舵管都是采用单层管，而舵管是固定安装于船壳内的，导致拆装十分不方便，不利于维修保养，且增加了维修保养成本。2、由于传统的的舵管都是采用单层管设计，在将舵管固定安装于船壳时，难以实现密封衔接，很容易导致出现海水渗入或海水侵蚀等问题。3、在使用时，舵轴在舵管内不停地转动，时间长就会产生较大的噪音，而传统的的舵管都是采用单层管设计，难以降低噪音
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种采用双层管结构，而且密封性极好、便于维修保养的舵管。为了解决上述技术问题，本技术采用了下述技术方案一种舵管，包括一舵管以及安装于舵管内的舵轴，该舵管安装于船壳上，所述的舵管由内舵管和外舵管配合构成，其中，内舵管和外舵管的上下管口通过钳密封固定安装，其之间形成一密封空腔。进一步而言，上述技术方案中，所述的内舵管和外舵管之间设置有一橡胶环，一螺栓配合该橡胶环使内舵管和外舵管的上下管口钳密封固定。进一步而言，上述技术方案中，所述的外舵管前端设置有一用于固定内舵管的固定环，一螺栓配合该固定环使内舵管和外舵管固定衔接。进一步而言，上述技术方案中，所述的内舵管上端设置有一滚柱式舵承；所述的舵轴与该滚柱式舵承紧密相接。进一步而言，上述技术方案中，所述的内舵管前端与舵轴之间设置安装有油密轴承；内舵管末端与舵轴之间设置安装有一油密封套，其中，内舵管与舵轴之间形成有一油密空间。进一步而言，上述技术方案中，所述的舵轴包括一轴体以及显露于舵管外的安装部；进一步而言，上述技术方案中，所述的船壳上设置有一用于支撑舵轴的舵杆，所述的外舵管一端固定安装于船壳上，一端与该舵杆相承接。进一步而言，上述技术方案中，所述的外舵管采用与船壳一致的玻璃钢增强材料一体成型。采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比较具有如下有益效果1、本技术舵管由内舵管和外舵管配合构成，其中，外舵管和内舵管之间利用钳密封相接，其之间形成一密封空腔，此结构不仅可以对内舵管和舵轴提供良好的保护作用，而且还可以减小噪音、降低振动幅度等。2、外舵管采用与船壳材料一致的玻璃钢材料一体成型，使舵管可以更好地紧固在船体上，并和船体融为一体；外舵管和内舵管的上下管口分别利用钳密封连接，以便更好地隔音、密封和固定内舵管。3、本技术中的内舵管利用轴承与舵轴衔接，轴承自上而下分别利用机械滚柱轴承和油密轴承对舵轴进行润滑；轴承之间还形成有一油密空腔，通过此可防止海水等对舵轴的腐蚀。4、当船舶舵管需要检修时，只需将内舵管拆出，即可对其进行检修，操作方便简单，同时减少维护成本。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的局部剖视图；图3是本技术的拆分图；附图标记说明1船壳 10舵管11内舵管13舵轴 130轴体 131安装部14油密轴承15滚柱式舵承16油密封套18固定环 21密封空腔 22油密空间32螺栓 4舵叶具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术进一步说明。见图1-3所示，一种舵管，其包括一舵管10以及安装于舵管10内的舵轴13，该舵管10安装于船壳1上，所述的舵管10由内舵管11和外舵管12配合构成，其中，内舵管11和外舵管12的上下管口通过钳密封固定安装，其之间形成一密封空腔21。具体而言，所述的内舵管11和外舵管12之间设置有一橡胶环17，一螺栓18配合该橡胶环17使内舵管11和外舵管12的上下管口钳密封固定。所述的外舵管12前端设置有一用于固定内舵管11的固定环18，一螺栓32配合该固定环使内舵管11和外舵管12固定衔接。所述的内舵管11上端设置有一滚柱式舵承15 ；所述的舵轴13与该滚柱式舵承15紧密相接。所述的内舵管11前端与舵轴13之间设置安装有油密轴承14 ；内舵管11末端与舵轴13之间设置安装有一油密封套16，其中，内舵管11与舵轴13之间形成有一油密空间22。12外舵管132舵杆17橡胶环31螺栓所述的舵轴13包括一轴体130以及显露于舵管10外的安装部131，舵轴13末端设置安装有一舵叶4 ；所述的船壳1上设置有一用于支撑舵轴13的舵杆132，所述的外舵管12 一端固定安装于船壳1上，一端与该舵杆132相承接。所述的外舵管12采用与船壳1 一致的玻璃钢增强材料一体成型。装配使用时，将舵管10安装于船壳1上，舵管10 —端固定安装于船壳1上，一端与该舵杆132相承接。具体而言，将外舵管12安装于船壳1上，由于外舵管采用与船壳材料一致的玻璃钢材料一体成型，使舵管可以更好地紧固在船体上，并和船体融为一体。内舵管U上端安装一滚柱式舵承15，舵管10内安装的舵轴13与该滚柱式舵承15紧密相抵触。将油密轴承14安装于内舵管11与舵轴13之间；于内舵管11末端与舵轴13之间设置安装一油密封套16，其中，内舵管11与舵轴13之间形成有一油密空间22。于内舵管11和外舵管12之间安装一橡胶环17，通过一螺栓18配合该橡胶环17使内舵管11和外舵管12的上下管口钳密封固定，其之间形成一密封空腔21。外舵管12前端还设置有一用于固定内舵管11的固定环18，通过一螺栓32配合该固定环使内舵管11和外舵管12固定衔接。在使用时，舵轴13于舵管10转动，舵轴13与内舵管11之间形成的油密空腔22可防止海水等对舵轴13的腐蚀；由内舵管11和外舵管12之间形成的密封空腔21不仅可以对内舵管11和舵轴13提供良好的保护作用，而且还可以减小噪音、降低舵轴13的振动幅度。当然，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并非来限制本技术实施范围，凡依本技术申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本技术申请专利范围内。权利要求1.一种舵管，包括一舵管(10)以及安装于舵管(10)内的舵轴(13)，该舵管(10)安装于船壳(1)上，其特征在于，所述的舵管(10)由内舵管(11)和外舵管(12)配合构成，其中，内舵管(11)和外舵管(1 的上下管口通过钳密封固定安装，其之间形成一密封空腔01)。2.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于所述的内舵管(11)和外舵管(12)之间设置有一橡胶环(17)，一螺栓(31)配合该橡胶环(17)使内舵管(11)和外舵管(12)的上下管口钳密封固定。3.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于所述的外舵管(1 前端设置有一用于固定内舵管(11)的固定环(18)，一螺栓(32)配合该固定环使内舵管(11)和外舵管(12)固定衔接。4.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于所述的内舵管(11)上端设置有一滚柱式舵承(1 ；所述的舵轴(1 与该滚柱式舵承(1 紧密相接。5.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于所述的内舵管(11)前端与舵轴(13)之间设置安装有油密轴承(14)；内舵管(11)末端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈弘文，
申请(专利权)人：珠海杰腾造船有限公司，
类型：实用新型
国别省市：