一种可变容积和隔膜孔调静动刚度加减冲的空气弹簧制造技术

一种可变容积和隔膜孔调静动刚度加减冲的空气弹簧，由气囊1、上安装板2、下安装板3、活塞4、缸筒5、调节螺栓6和锁紧螺母7、隔膜8、减冲膜块9和连接铆钉10组合而成；其特征在于：在气囊1的内壁上设置了隔膜8，在隔膜8的中心位置由连接铆钉10连接安装了减冲膜块9；在减冲膜块9和隔膜8上设置了大小不同和数量不等的节流孔；在下安装板3的上平面中心位置安装固定缸筒5，活塞4套装在缸筒5内，调节螺栓6安装在下安装板3的中心位置上，其上部顶在活塞4的下平面上，下部伸出下安装板3的下平面，并留有调节行程；锁紧螺母7安装在调节螺栓6的下部。该空气弹簧能提升车辆的舒适性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种可变容积和隔膜孔调静动刚度加减冲的空气弹簧一、
本专利技术涉及一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧，它由可调活塞调节静刚度，由隔膜将气囊分隔成主副气室，它的动刚度由隔膜上的固定节流孔调节；当车辆在行驶中碰到路面凸块时，还能自动降低其动刚度，以减少凸块对车身的冲击。这种空气弹簧尤其适应于载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道交通车辆，及特种车辆的被动式空气悬架系统和油气悬架系统。二、
技术介绍
为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和货物的损坏，发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气弹簧。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气弹簧。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于车辆载荷的变化，人们开展了深入的探索。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧的抗侧倾刚度较低，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。导致这种现象的主要原因之一是空气弹簧的静刚度无法根据整车的参数合理匹配和个性化调节。其二就是空气弹簧的动刚度不能跟随动载调节。三、
技术实现思路
本专利技术的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、暨能跟随动载的变化自动提高动刚度，提高车辆抗侧倾能力，减少车辆侧摆；又能对其静刚度进行个性化调节，还能在车辆行驶中碰到路面凸块时，自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击复合空气弹簧。本专利技术的解决方法是这种可变容积和隔膜孔调静动刚度加减冲的空气弹簧，由气囊1、上安装板2、下安装板3、活塞4、缸筒5、调节螺钉6、锁紧螺母7、隔膜8、减冲膜块9和连接铆钉10组合而成。在气囊1的内壁上设置了隔膜8，隔膜8可以是一块，也可以是几块；隔膜8可与气囊1制作成一体，也可分开制作，再采用胶粘合成或热粘胶的方式合成，也可采用机械连接的方式合成；隔膜8的安装位置和块数可根据不同车型的要求而定；在隔膜8上设置了节流小孔；该节流小孔的孔径和数量可根据不同车型的要求设置。在隔膜8的中心位置由连接铆钉10连接安装了减冲膜块9，减冲膜块9上设置的节流孔，在孔径和数量均小于隔膜8上的节流孔；连接铆钉10也可以是螺钉。在下安装板3的上平面中心位置安装固定缸筒5，活塞4套装在缸筒5内，调节螺栓6安装在下安装板3的中心位置上，其上部顶在活塞4的下平面上，下部伸出下安装板3的下平面，并留有调节行程。锁紧螺母7安装在调节螺栓6的下部；本专利技术的静刚度调节方法是松开锁紧螺母7，旋动调节螺栓6，推动活塞4在缸筒5内向上移动，活塞4在缸筒5内的向上移动就拓大了活塞4底面与缸筒5底部之间的容积，它减少了气囊1内容纳气体的等量容积，调高了空气弹簧的静刚度。反之，反向旋动调节螺栓6就会使调节螺栓6下移，活塞4由于气囊1内气体压力的作用随之在缸筒5内向下移动，减小了活塞4底面与缸筒5底部之间的容积，增加了气囊1内容纳气体的等量容积；从而达到了调低空气弹簧静刚度的目的，满足车辆对空气弹簧静刚度的合理匹配。本专利技术的动刚度调节方法是由于隔膜8将气囊1分隔成了主副气室，并在隔膜8和减冲膜块9上设置了节流小孔，当气囊1没有被压缩时，它们连通了气囊1的主副气室，气囊1内的容积没改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊1被压缩，就会有气体在气囊1的主副气室间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊1运动的速度而变化。当车辆在运行中惯性动载增加，就会压缩气囊1，推动上安装板2向下移动，此时隔膜8上腔的气体会向下流动，上腔的压力高于下腔，减冲膜块9被压紧贴在隔膜8上，气体只能通过减冲膜块9上的较小孔流向下腔；由减冲膜块9上的较小的孔所产生的气阻来调节空气弹簧的动刚度；动载越大，气囊1运动的速度就越大，该小孔所产生气阻就越大，空气弹簧的动刚度就增加得更快，以利于平衡动载，减少车辆的侧倾和侧摆。而车辆行驶中碰到路面凸块时，会迅速地压缩气囊1，推动下安装板3上移，此时，隔膜8下腔的压力会高于其上腔，该压力会推动减冲膜块9上翘，而由隔膜8上的较多和较大的孔连通了隔膜8的上下腔，使气阻降到最小，自动降低其动刚度，以减少凸块对车身的冲击。本专利技术结构简单，成本低廉，安装方便，性能可靠，是一种能有效地对空气弹簧的静动刚度进行有效调节的复合式空气弹簧。附图说明附图1是本专利技术的结构原理图。五具体实施方式本专利技术的具体实施方式是本专利技术的静刚度调节方法是松开锁紧螺母7，旋动调节螺栓6，推动活塞4在缸筒5内向上移动，活塞4在缸筒5内的向上移动就拓大了活塞4底面与缸筒5底部之间的容积，它减少了气囊1内容纳气体的等量容积，调高了空气弹簧的静刚度。反之，反向旋动调节螺栓6就会使调节螺栓6下移，活塞4由于气囊1内气体压力的作用随之在缸筒5内向下移动，减小了活塞4底面与缸筒5底部之间的容积，增加了气囊1内容纳气体的等量容积；从而达到了调低空气弹簧静刚度的目的，满足车辆对空气弹簧静刚度的合理匹配。本专利技术的动刚度调节方法是由于隔膜8将气囊1分隔成了主副气室，并在隔膜8和减冲膜块9上设置了节流小孔，当气囊1没有被压缩时，它们连通了气囊1的主副气室，气囊1内的容积没改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊1被压缩，就会有气体在气囊1的主副气室间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊1运动的速度而变化。当车辆在运行中惯性动载增加，就会压缩气囊1，推动上安装板2向下移动，此时气囊1上腔的气体会向下流动，上腔的压力高于下腔，减冲膜块9被压紧贴在隔膜8上，气体只能通过减冲膜块9上的较小的孔流向下腔；由减冲膜块9上的较小的孔所产生的气阻来调节空气弹簧的动刚度；动载越大，气囊1运动的速度就越大，该小孔所产生气阻就越大，空气弹簧的动刚度就增加得更快，以利于平衡动载，减少车辆的侧倾和侧摆。而车辆行驶中碰到路面凸块时，会迅速地压缩气囊1，推动下安装板3上移，此时，气囊1下腔的压力会高于其上腔，该压力会推动减冲膜块9上翘，而由隔膜8上的较多和较大的孔连通了气囊1的上下腔，使气阻降到最小，自动降低其动刚度，以减少凸块对车身的冲击。权利要求1.一种可变容积和隔膜孔调静动刚度加减冲的空气弹簧，由气囊(1)、上安装板O)、下安装板(3)、活塞(4)、缸筒(5)、调节螺栓(6)和锁紧螺母(7)、隔膜(8)、减冲膜块(9)和连接铆钉(10)组合而成；其特征在于在气囊⑴的内壁上设置了隔膜(8)，在隔膜⑶的中心位置由连接铆钉(10)连接安装了减冲膜块(9)；在减冲膜块(9)和隔膜⑶上设置了大小不同和数量不等的节流孔；在下安装板C3)的上平面中心位置安装固定缸筒(5)，活塞(4)套装在缸筒(5)内，调节螺栓(6)安装在下安装板(3)的中心位置上，其上部顶在活塞(4)的下平面上，下部伸出下安装板(3)的下平面，并留有调节行程；锁紧螺母(7)安装在调节螺栓(6)的下部。2.根据权利要求1所述的一种可变容积和隔膜孔调静动刚度加减冲的空气弹簧，其特征在于隔膜(8)与气囊(1) 一次成型。3.根据权利要求1所述的一种可变容积和隔膜孔调静动刚度加减冲的空气弹簧，其特征在于隔膜(8)与气囊(1)分体成型后，采用胶粘或热粘胶合合成。4.根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，
申请(专利权)人：杨洁，
类型：实用新型
国别省市：