本实用新型专利技术提供了一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，它解决了现有自动挡汽车滑行阶段的省油问题。本省油控制装置包括发动机ECU和变速器TCU，变速器TCU与发动机ECU通过CAN总线进行通讯连接，变速器TCU能够控制变速箱中的离合控制电磁阀来控制液力变矩器的状态，通过发动机ECU发出信号来控制电喷系统的执行元件，变速器TCU能够对发动机ECU输送来的断油信号进行比较处理并发还信号给发动机ECU，发动机ECU能够对变速器TCU反馈的状态信号进行处理并控制电喷系统执行元件配合变速器状态工作，变速器TCU控制液力变矩器的离合状态。本装置能够保证了换挡质量的同时，最大限度的节约了燃油消耗。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置
本技术属于汽车
，涉及一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置。技术背景随着汽车技术的飞速发展，不论在世界还是在中国，自动变速器越来越广泛的被用在汽车上，对于大多数的自动挡车辆都会比同样的手动挡车辆费油，随着油价的飞涨，自动挡车辆的节油控制策略在某种程度上被给予高度的重视。而目前现有的发动机控制策略中，不论手动挡车辆还是自动挡车辆，普遍应用减速断油的控制策略，即在车辆收油滑行的阶段发动机控制单元控制切断发动机的喷油，在发动机转速低于某一个设置的安全值时，再恢复供油，并且在没有踩下加速踏板之前，车辆始终处于怠速喷油状态。如再次满足减速断油条件时循环执行此操作，从而达到节油的目的。但对于某些自动变速箱车辆而言，由于变速箱本身结构不同，即不能使用液力变矩器离合器在滑行阶段的滑磨控制，使用持续锁止液力变矩器的策略又会在滑行降档时产生换档冲击。在滑行降档的过程中，越高的发动机转速带给变速器换档离合器的换档能量就越大， 随之带来的换档质量也可能越差。一旦液力变矩器锁止离合器在降挡阶段仍处于锁止状态，那么在降挡过程中，自动变速器内部在切换换挡离合器时产生的大部分震动都会通过硬连接的传动系统直接传递到驾驶员处，使驾驶员明显的感受到换挡的冲击感。那么，如果在滑行降挡时，打开液力变矩器的锁止离合器，液力变矩器的泵轮和涡轮之间的变速器油液可以有效的吸收部分的震动，使驾驶员感受到平顺的降档，但与此同时带来的弊端则是失去了利用输入轴转速倒拖发动机转速的能力，而使发动机转速快速下降。当发动机转速低于减速断油设定的转速时，发动机恢复供油。并且液力变矩器一旦打开，在负扭矩滑行的状态下很难将转速差较大的泵轮和涡轮再次锁止，从而丧失节油的效果。虽然发动机恢复供油后，仍有机会再次进入减速断油阶段，但非常容易引起发动机转速在液力变矩器离合器打开的情况下上升速度过快，引起在一定范围内的持续波动。如果始终锁止液力变矩器又会在降挡过程中失去换挡质量。人们针对汽车如何更为简单有效的节油的问题，研究出了一种自动控制节油器， 如在中国专利公开一种汽车电子节油器(其公开号CN200985832Y)，其结构包括安装在发动机前段曲轴或其带动的皮带轮附近的接近开关，安装在驾驶室内的微电脑控制器，供油器上的电磁开关，安装在变速箱传动轴上的滑行增效器。该专利提供的是一种通过将曲轴转速讯号传输给微电脑控制器，利用微电脑控制器来控制电磁开关的通断，从而控制供断油的情况。上述专利虽然可以有效的通过断油利用惯性滑行从而达到节油目的，由于车速， 路况，载荷等多重原因，微电脑控制器对发动机转速的控制需要人工进行设定，其一，该设置不够方便，路况，车速在变，驾驶员也要时不时的根据路况来调节微电脑控制器，其二，驾驶员如果没将设置调好，怠速断油后，变速箱此时降挡但转速过高，会产生换挡的冲击感， 影响驾驶并且影响乘坐的舒适性。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在上述问题，提出了一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，该一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置能够保证了换挡质量的同时，最大限度的节约了燃油消耗。本技术通过下列技术方案来实现一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，自动挡汽车包括发动机和变速器，在发动机和变速器之间通过液力变矩器连接，本省油控制装置包括设置于发动机上的发动机ECU和变速器上的变速器TCU，上述的变速器TCU与发动机ECU通过CAN总线进行通讯连接，变速器TCU能够控制变速箱中的离合控制电磁阀来控制液力变矩器的状态，通过发动机ECU发出信号来控制电喷系统的执行元件，所述的变速器TCU能够对发动机ECU输送来的断油信号进行比较处理并发还信号给发动机ECU，所述的发动机ECU能够对变速器TCU反馈的状态信号进行处理并控制电喷系统执行元件配合变速器状态工作。当车辆减速断油时，所述的变速器TCU接收发动机ECU发出的断油信号并对其进行分析处理，控制变速器做出相应的执行动作，然后将信号反馈给发动机ECU，反馈信号通过CAN总线发送给发动机ECU来进行相应的配合动作。如果此时变速器正好处于滑行降档， 液力变矩器会接收到来自变速器TCU的离合打开信号，之后变速器TCU将所需要的发动机转速信号通过CAN总线输送到发动机ECU，发动机ECU发出信号控制喷油执行元件来进行相应的喷油量维持发动机的转速；当变速器完成换挡，并且发动机转速达到变速器TCU请求转速时，变速器TCU控制控制液力变矩器离合器锁止。此时发动机转速根据传动比的影响升高远离发动机重新恢复供油的转速，并且由于车速的倒拖，所谓倒拖是指车辆在收油滑行时的一种工作状态，车辆在收油后，由于发动机不做功，发动机的转速是靠车速带动传动轴，带动变速器和发动机来运动的；此外由于液力变矩器的闭锁，发动机转速不会迅速下降，转速缓慢下降的同时节省了油耗。在上述的自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置中，所述的变速器TCU输送给发动机ECU的控制信号为请求转速，即发动机转速在变速器降档时维持目标转速。当变速器处于滑行降挡阶段开始时，将请求信号输送给发动机ECU，发动机ECU接收到信号后控制电喷执行元件来维持变速器TCU请求的发动机转速，不会因为液力变矩器的打开而导致发动机转速快速下降，所述的电喷执行元件为汽车常用结构。在上述的自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置中，所述的液力变矩器包括与发动机输出端连接的泵轮和与变速器输入连接的涡轮，所述的液力变矩器通过变速器TCU线束与变速连接，上述变速器TCU线束是变速器与液力变矩器连接的元件。变速器TCU通过电信号控制变速器中的离合控制电磁阀工作，从而改变液力变矩器中的油压，控制液力变矩器中的离合器打开和闭锁或者是滑磨状态，所谓滑磨状态是指液力变矩器里面的离合器打滑，相互摩擦的状态。变速器TcU通过CAN总线与发动机E⑶进行通讯。车辆处于收油滑行时，当变速器TCU收到发动机ECU发出的减速断油信号时，变速器TCU发出电信号控制离合控制电磁阀来控制液力变矩器锁止；或者已较小的转速进行滑磨，目的是通过车速来倒拖发动机的转速，使之不会下降的过快低于发动机ECU控制重新恢复供油的转速而导致减速断油的结束。同时为了保证较好的换挡质量，在换挡时变速器TCU控制液力变矩器上的离合器打开时，泵轮与涡轮分离；当变速器完成降挡，为了避免在液力变矩器打开的同时发动机转速迅速下降的情况，变速器TCU在控制液力变矩器打开的同时，对发动机ECU请求一个相应的发动机转速，使发动机维持在略低于降档完成后的变速器输入转速。在上述的自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置中，所述的变速器TCU能够在降挡过程中控制液力变矩器离合器打开，每级降挡结束时控制液力变矩器离合器锁止。滑行降挡时变速器TCU将发动机转速请求信号输送到发动机ECU中，然后发动机 ECU将控制电喷执行元件进行少量的喷油来满足来自于变速器TCU的转速请求；当变速器完成换挡后，基于发动机维持的特定转速对液力变矩器进行锁止或者滑磨控制，同时发送信号给发动机ECU，这时发动机ECU可以重新进入断油控制。如果当前转速不满足发动机 ECU的断油要求，那么发动机ECU重新控制电喷执行元件恢复供油。在上述的自动挡车辆滑行阶段的省油控制装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周宇轩，杨安志，金吉刚，任颖睦，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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