用于减少乘客供给通道的安装时间的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于在减少飞行器中的第一保持结构(11)上的乘客供给通道(19)的安装时间的方法。所述方法具有下列步骤：在所述飞行器的外部为行李舱(13)预配线(S2)；将乘客供给单元(15)安装至所述飞行器中的由所述第一保持结构(11)预先限定的标准化的安装位置处(S4)。以这种方式将安装步骤标准化从而能够在舱室部件的总装过程中减少乘客供给通道(19)的安装时间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于减少飞行器中的保持结构上的乘客供给通道的安装时间的方法。此外，本专利技术涉及一种带有乘客供给通道的飞行器，该乘客供给通道根据上述方法安装。
技术介绍
在飞行器的组装期间，组装时间发挥了重要的作用。鉴于不同部件的复杂性以及多样性，必须在总装线上投入大量的时间。总装期间的较高的时间花费也导致了成本增加。时间花费的增加，具体地，是由舱室部件的组装导致的，这些舱室部件将以多种构造的形式被包含至舱室内，并且这些舱室部件必须全部被分开、单独且复杂地配线。例如，行李舱上的乘客供给通道的安装，例如，从DE 10 2007030 331 Al以及并行申请WO 2009 003 945 Al中已知的行李舱上的乘客供给通道的安装需要设置额外的并固定至行李舱中的电缆长度。之后必须为该行李舱配线并将该行李舱固定至飞行器中。由于将要布置于行李舱下方的乘客供给单元的精确定位并非是充分已知，并且其不依赖于行李舱的位置，因此需要额外的电缆长度。因此，各个乘客供给通道元件不能总是相对于该行李舱安装于同一位置。这导致，例如，在行李舱中的连接与用于乘客供给通道元件的连接或电缆之间的距离改变。在已经安装了行李舱之后，各个乘客供给通道元件必须相应地定位于该行李舱下方，并且必须逐步地安装电缆并为电缆配线。这个步骤花费了大量的时间。减少该时间花费的一种方法可以是至少为每个单独的行李舱、以及可行地为每个将要布置于行李舱下方的单独的乘客供给通道元件绘制单独的安装图纸。然而，这种替代方案导致作业及成本花费提高。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的可被视为是提供一种改进的方法，其使得能够减少乘客供给通道的安装时间。该目的可通过根据独立权利要求的本专利技术的主题实现。在从属权利要求中描述了本专利技术的实施方式。在本专利技术的第一方面中描述了一种用于减少飞行器中的第一保持结构上的乘客供给通道的安装时间的方法。该方法具有下列步骤在飞行器的外部为带有第一保持结构的行李舱预配线，并将乘客供给单元安装至飞行器的由该第一保持结构预先限定的标准化的安装位置处。换言之，根据第一方面的本专利技术的思想基于由保持结构指定的乘客供给单元的安装地点。这里，例如，该保持结构可以是位于行李舱上的安装导轨(栅格导轨)。因此，该保持结构以提供标准化的方式指定了乘客供给单元的安装地点。因此，现在，乘客供给单元的位置直接与行李舱的位置相关联，或取决于行李舱的位置。由于标准化的结果，乘客供给单元的安装地点是已知的。因此，可在飞行器外部时就已经为行李舱预配线。这消除了对乘客供给单元上的额外电缆长度的需要。一方面，通过消除额外的电缆长度，为行李舱预配线可导致重量减少。此外，在飞行器外部预配线节省了总装所需的作业支出及宝贵的时间。此外，在标准化的安装地点安装乘客供给单元也使得能够将行李舱的配线或预配线标准化。这也导致了时间花费的减少。通过标准化配线也能减少用于维护乘客供给单元所花费的时间。此外，标准化能够实现配线及安装过程的更加精确的记录以及质量控制。与前述仅具有用于电缆安装的指南且在安装及随后的检查期间需要解释的方法相反，这种方法可通过将执行与精确说明相比而完成。根据所述方法可进一步实现上述的时间的节省而不增加总体成本。在下文中，将基于本专利技术的实施方式详尽地讨论装置的特征、细节以及可行的优点ο根据本方法可减少乘客供给通道的安装时间。该安装时间可对应于作为乘客供给通道的总装的一部分所花费的时间。乘客供给通道(乘客供给通道，PSC)是可布置于乘客座椅上方、行李舱(例如，头顶行李舱)下方的通道。该乘客供给通道可与乘客供给单元(乘客供给单元，PSU)成为一体。例如，乘客供给单元可容纳像数字显示器(例如，用于“系紧安全带”以及“禁止吸烟”) 以及例如用于乘客娱乐的电视机之类的屏幕的输出装置。乘客供给单元可进一步具有用于单独照明的光源元件、单独的通风孔、例如用于呼叫乘务员的服务按钮、以及例如带有呼吸面罩的氧气(O2)箱，如果机舱中的压力下降呼吸面罩自动地落下。乘客供给通道安装至飞行器的第一保持结构上。该第一保持结构可设计成附接装置、轨道或安装带。例如，该乘客供给通道可从第一保持结构上悬置或螺纹连接至该第一保持结构。这里，该第一保持结构设计成用以将至少一个元件例如乘客供给单元与另一元件例如头顶行李舱结合。换言之，第一保持结构设计成用以布置在飞行器的一个结构上，并使另一结构联接至该第一保持结构。例如，第一保持结构可结合至该头顶行李舱内。这里，例如，该飞行器可以是飞机或直升机。此外，该飞行器可构造为用于民用或军用飞行。例如，该飞行器可进一步是客运和/或货运飞机。包括在飞行器外部为头顶行李舱预配线的步骤。这里，预配线可包括为头顶行李舱设置电线、电缆以及电气连接的过程。此外， 预配线可包括必要的电线、电缆、线路以及触点的布置、附接及制造。在预配线步骤之后，头顶行李舱可以这种方式构造该头顶行李舱可在短期内用于飞行器内，从而需要较少的时间支出，并且可以不需要额外的配线步骤。此外，乘客供给单元可预配线并装备有连接件。在预配线步骤完成后，该乘客供给单元可在飞行器中指定的地点处锁好，从而一旦锁住，它就已经建立了与已预配线的头顶行李舱的连接，并且准备用于操作。这里，可并行或顺序地进行为头顶行李舱以及乘客供给单元预配线的步骤。预配线在飞行器的外部进行，这方便了作业，因为，配线空间不受限制，从而也加速了作业。此外，在飞行器外部预配线使得飞行器内的总装能够更快速地进行。例如，可在飞行器的附近直接执行预配线。作为替代，预配线可在组装飞机库中进行，并且已预配线的舱室部件可随后被运输至该飞行器。该过程进一步涉及将乘客供给单元安装至该飞行器中的由第一保持结构预先限定的标准化的安装位置处的步骤。这里，安装可表示乘客供给单元的定位及组装。此外，安装可暗示乘客供给单元的配线以及该乘客供给单元与诸如头顶行李舱的飞行器的其它部件的附接。安装可包括电气安装以及机械安装。这里，第一保持结构可设计成头顶行李舱的一部分或设计成单独的部件。此外，例如第一保持结构可在预定位置处刚性地固定至头顶行李舱，从而使第一保持结构中的凹部关于该头顶行李舱总是呈现同一位置，以这种方式，从而指定乘客供给单元的标准化安装位置。在安装期间，第一保持结构指定了乘客供给单元的安装位置。例如，这可通过使该保持结构允许仅在非常具体的位置处组装而完成。例如，第一保持结构可设计成带有栅格型式的导轨。这种第一保持结构可布置于头顶行李舱上或下方，并用于总是将乘客供给单元相对于头顶行李舱固定至同一位置。这里，预先限定的安装位置可指例如，该第一保持结构通过穿孔指定了安装位置。例如，该安装位置可由第一保持结构以这种方式预先限定将附接装置例如螺钉固定至远离乘客供给通道的左侧边缘2cm处，或固定至第一保持结构中的第一穿孔处。例如，通过第一保持结构上的额外的穿孔也可指定额外的附接点。此外，可标准化乘客供给单元的安装位置。例如，这意味着每个乘客供给单元相对于各自的头顶行李舱的安装位置总是相同的。标准化提供了优点，因为其节省了时间。例如，该供给单元的安装位置可由乘客供给单元的附接点相对于头顶行李舱或飞行器舱室中的其它结构元件的坐标限定。一方面，根据本专利技术的方法使得能够通过在飞行器外部为头顶行李舱预配线来减少安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.07.07 DE 102009032078.4;2009.07.07 US 61/223,1.一种用于减少在飞行器中的乘客供给通道(19)的安装时间的方法，所述方法包括下列步骤在所述飞行器的外部为带有第一保持结构(11)的行李舱(13)预配线(S2)；将乘客供给单元(15)安装至所述飞行器中的由所述第一保持结构(11)预先限定的标准化的安装位置处(S4)。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一保持结构(11)包括带有穿孔的栅格型式的导轨；使用所述栅格型式的导轨的穿孔在由所述第一保持结构(11)预先限定的所述标准化的安装位置处进行安装。3.根据权利要求1和2中的一项所述的方法，其中，所述穿孔包括沿所述栅格型式的导轨的纵向轴线等距间隔开的穿孔。4.根据权利要求1和3中的一项所述的方法，其中，所述行李舱(1 的预配线是标准化的。5.根据权利要求1至4中的一项所述的方法，其中，所述乘客供给单元(1 包括用电设备；所述方法进一步包括在将所述乘客供给单元(1 移动至所述预先限定的、标准化的安装位置的同时，在所述用电...

【专利技术属性】
技术研发人员：本亚明·兰德斯，安雅·尼切，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：