本发明专利技术涉及一种轮胎压力信号接收和处理方法和装置。装置包括第一定向天线、第二定向天线、放大器、信号转换器和微控制器。第一定向天线临近该乘用车的其中一前轮，且定向方向指向该乘用车的另一前轮。第二定向天线临近乘用车的其中一后轮，该后轮与该其中一前轮呈对角布置，且第二定向的定向方向指向该乘用车的另一后轮。放大器连接该第一定向天线及该第二定向天线，以分别放大第一定向天线及该第二定向天线所检测的发射器发出的压力信号。信号转换器将无线电信号形式的压力信号转换为场强信号。微控制器接收转换后的各个发射器的场强信号，且根据各个发射器的场强信号的大小确定各发射器所在的轮胎位置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及四轮乘用车轮胎压力检测系统(TPMS系统)，尤其是涉及TPMS系统的轮胎压力信号接收和处理方法及其装置，用以实现轮胎定位。
技术介绍
轮胎压力检测系统(TPMS系统)主要用于汽车轮胎压力和温度的检测，对由轮胎的压力和温度可能造成的危险进行预警，确保行车安全。随着TPMS系统技术的发展，对 TPMS系统的要求越来越高。不但要求能显示出轮胎的压力和温度信息，还要求能够正确指示轮胎的位置。因而对轮胎定位技术也提出了较高的要求。目前在轮胎定位方面有以下几种方案(1)定编码形式该定位技术是产品出厂时将发射机的识别码(ID)信息全部固化在接收显示模块中，在使用时不可更改。这个方案比较简单，不足之处是使用中不能安装错位，否则身份识别混乱；同时若发射模块损坏后，用户必须到厂商处去解决问题。(2)界面输入式该定位技术是将每个发射模块的ID信息打印在外包装或产品上，在安装、轮胎换位或发射模块损坏更换后，通过按键将ID信息输入到接收显示模块中进行正确身份识别。这一技术的不足之处在于由于ID长为16位或是32位，输入流程复杂，用户很易出现码组输入错误问题；而且按键多，在本来就仪表众多的车上，显得十分突兀，带来布局上的不便。(3)低频唤醒式该定位技术是利用低频(LF)信号(如125KHz的信号)的近场效应，在每个轮胎附近安装一个LF天线装置，通过控制LF天线装置，单独触发对应轮胎的发射检测模块，然后由被触发的发射检测模块将识别码通过射频(RF)信号发射出来，接收模块通过RF信号得到相应轮胎TPMS模块的识别码，从而自动确定轮胎位置。这一方案不足之处是1.如果采用LF天线，则安装LF天线及布线工作量大，成本高；2.采用特别装置，需要人为对每一个轮胎进行操作，操作麻烦；3.由于汽车上电磁环境复杂，存在各种干扰，会对低频信号造成干扰，导致定位失效。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种定位方便、成本低的轮胎定位装置。本专利技术的另一目的是提供一种使用上述轮胎定位装置的轮胎压力信号接收和处理方法及其装置。本专利技术所提出的轮胎定位装置，包括第一定向天线、第二定向天线、放大器和场强大小测定模块。第一定向天线临近该乘用车的其中一前轮，且定向方向指向该乘用车的另一前轮。第二定向天线临近该乘用车的其中一后轮，该后轮与该其中一前轮呈对角布置，且第二定向的定向方向指向该乘用车的另一后轮。放大器连接该第一定向天线及该第二定向天线，以分别放大第一定向天线及该第二定向天线所检测的发射器信号。场强大小测定模块连接该放大器，比较该第一定向天线及该第二定向天线所接收的发射器信号的场强，以确定各发射器所在的轮胎位置。在上述的轮胎定位装置中，上述放大器及上述场强大小测定模块是结合于该乘用车的TPMS系统的接收和显示模块中。在上述的轮胎定位装置中，上述第一定向天线与上述乘用车的其中一前轮的距离小于1米。在上述的轮胎定位装置中，上述第二定向天线与上述乘用车的其中一后轮的距离小于1米。在上述的轮胎定位装置中，上述发射器发射的是射频信号。本专利技术所提出的一种轮胎压力信号接收和处理装置，包括第一定向天线、第二定向天线、放大器、信号转换器和微控制器。第一定向天线临近该乘用车的其中一前轮，且定向方向指向该乘用车的另一前轮。第二定向天线临近该乘用车的其中一后轮，该后轮与该其中一前轮呈对角布置，且第二定向的定向方向指向该乘用车的另一后轮。放大器连接该第一定向天线及该第二定向天线，以分别放大第一定向天线及该第二定向天线所检测的发射器发出的无线电形式的压力信号。信号转换器将无线电形式的压力信号转换为场强信号。微控制器接收转换后的各个发射器的场强信号，且根据各个发射器的场强信号的大小确定各发射器所在的轮胎位置。在上述的轮胎定位装置中，上述放大器及上述信号转换器是内置于一解调器中， 该解调器还解调上述压力信号，并发送给上述微控制器处理。本专利技术所提出的一种轮胎压力信号接收和处理方法，包括以下步骤布置一第一定向天线，临近该乘用车的其中一前轮，且定向方向指向该乘用车的另一前轮；布置一第二定向天线，临近该乘用车的其中一后轮，该后轮与该其中一前轮呈对角布置，且第二定向的定向方向指向该乘用车的另一后轮；分别放大第一定向天线及该第二定向天线所检测的发射器发出的无线电形式的压力信号；将所述无线电形式的压力信号转换为场强信号；以及接收转换后的各个发射器的场强信号，且根据各个发射器的场强信号的大小确定各发射器所在的轮胎位置。本专利技术由于采用以上技术方案，利用对角定向天线测定场强强弱，再通过特定算法对场强数据进行处理可以判定出轮胎位置。因此与现有技术相比，本专利技术具有如下显著优点(1)安装、维护方便快捷。特别是发射器的安装不用做任何区分，随意安装，维护也是一样；(2)该技术方案是检测场强大小，不增加任何硬件，无成本增加；(3)通用性强，广泛适用于各种四轮车辆；(4)操作简单。附图说明为让本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作详细说明，其中图1显示本专利技术一实施例的轮胎定位装置布局示意图。图2显示本专利技术一实施例的轮胎定位装置装置电原理图。图3显示本专利技术一实施例的接收显示模块内部结构图。图4显示本专利技术一实施例的轮胎定位流程图。具体实施例方式为了使TPMS系统能方便、快捷的进行轮胎定位，本专利技术的下述实施例描述一种轮胎定位装置，它通过测量场强的强弱，来区分不同的发射器及其轮胎。图1显示本专利技术一实施例的轮胎定位装置布局示意图。参照图1所示，在一个四轮乘用车上，每一轮胎上均设置一个发射器，共4个发射器A、B、C、D。乘用车前后轮间的距离Dl约2. 7米，左右轮间的距离D2约1. 6米。在一实施例中，各发射器使用射频(RF)信号。本实施例中，轮胎定位装置10包含2个定向天线12a、12b、一放大器14、以及场强大小测定模块16。定向天线12a、12b的主要作用是感应测量各发射器A、B、C和D所发出信号的场强。并且，定向天线12a、12b在某个特定方向的感应灵敏度比其它方向上要高。为区分测量四个发射器场强，两个定向天线lh、12b可对角安装。具体地说，定向天线12a安装位置在距左前轮发射器A约1米距离范围内，而且定向方向指向对侧的右前轮发射器B。而定向天线12b安装位置在距右后轮发射器C约1米距离范围内，而且定向方向指向对侧的左后轮发射器D。但是定向天线lh、12b在近场范围内是全向的，因此它们分别测得的发射器A、D的场强仍会较大。放大器14连接两个定向天线12a、12b，放大器14的主要作用是将定向天线检测的信号按照固定的放大倍数放大，有利于后续数据处理。场强大小测定模块16的主要作用是比较定向天线12a、12b所接收的发射器信号的场强，以确定各发射器所在的轮胎位置。在这一实施例中，可不涉及对发射器信号的解调，而仅仅测量信号强度。举例来说，设定定向天线1 测得发射器A、B、C、D的场强分别为E1A、E1B、E1C、E1D ；定向天线1 测得发射器A、B、C、D的场强分别为E2A、E2B、E2C、E2D。图4显示本专利技术一实施例的轮胎定位流程图。参照图4所示，当各发射器A、B、C 和D发出信号之后，轮胎定位装置10可实时检测到数据E1A、E1B、E1C、E1D。由车身布局可知前本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李威，徐长武，韩文斌，
申请(专利权)人：上海保隆汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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