在跨冰点的环境温度升高过程中的百叶窗控制制造技术

一种控制可调节百叶窗的操作的方法，该百叶窗适于改变用于冷却车辆中的动力传动系的气流的量，该方法包括监控环境温度。该方法还包括感测环境温度中高至阈值温度数值的增加。该方法附加地包括在环境温度增加到高至阈值温度数值后预定量的时间过去后，改变百叶窗的位置。还提供了一种使用控制器以执行这种方法的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在跨冰点的环境温度升高过程中的百叶窗控制。
技术介绍
百叶窗通常是固体的且稳定的用于开口的遮盖物。百叶窗常常包括框架和安装在该框架中的百叶窗条或板条。百叶窗条可被固定，即具有相对于框架的永久固定的角度。百叶窗条还可被操作， 即具有可相对于框架调节的角度以允许期望量的光、空气和/或流体从百叶窗的一侧穿过至另一侧。依赖于框架的应用和结构，百叶窗可被安装以配合在开口内或重叠该开口。除了各种功能性目的，特别是在建筑学中，百叶窗还可被出于大量装饰性目的而使用。在机动车中，百叶窗可被用于控制和引导光和/或空气的流至各个车舱。因此，百叶窗可被用于增强车辆乘员的舒适性，以及用于冷却一定范围的车辆系统。
技术实现思路
一种控制可调节百叶窗的操作的方法，该百叶窗适于改变用于冷却车辆中的动力传动系的气流的量，该方法包括监控环境温度。该方法还包括感测环境温度中到高至阈值温度数值的增加。该方法附加地包括在环境温度增加到高至阈值温度数值后预定量的时间过去后，改变百叶窗的位置。根据该方法，阈值温度数值可高于冰点。附加地，预定量的时间可表示解冻百叶窗上的冰所需量的时间。该方法还可包括监控动力传动系的温度，其中请求改变百叶窗的位置的动作可响应动力传动系的温度中的增加而被附加地完成。根据该方法，所述监控环境温度、感测环境温度中的增加、在预定量的时间后改变百叶窗的位置和监控动力传动系的温度中的每个都可由控制器完成。百叶窗可包括一机构，该机构被配置为，响应来自控制器的指令，在完全打开和完全关闭的位置之间(且包括这两个位置)，选择百叶窗的位置。在这种情况下，在预定量的时间后改变百叶窗的位置可通过延迟从控制器至该机构的指令或通过延迟该机构的响应中的一个而被完成。动力传动系可包括内燃发动机和适于抽吸气流穿过百叶窗以冷却发动机的风扇。 因此，该方法可附加地包括由控制器根据发动机上的负荷选择性地开和关风扇，和，在完全打开和完全关闭的位置之间(且包括这两个位置)，选择百叶窗位置。车辆可包括热交换器和通过热交换器循环从而冷却发动机的流体，和被配置为感测该流体的温度的传感器。因此，该方法还可包括通过该流体冷却该发动机和通过该传感器感测该流体的温度。而且，该方法可包括，由控制器根据该流体的被感测的温度，在完全打开和完全关闭位置之间(且包括这两个位置)，选择百叶窗位置。该方法可附加地包括监控环境温度和响应环境温度低于预定数值而选择和锁定用于该百叶窗的预定位置。百叶窗可被布置为与栅格开口为整体和临近该栅格开口中的一种。还披露了一种使用控制器以执行这种方法的车辆。当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本专利技术的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本专利技术的上述特征和优点，以及其它特征和优点。附图说明图1是车辆的部分侧横截面视图，该车辆具有被示出为完全关闭状态的百叶窗；图2是车辆的部分侧横截面视图，该车辆具有图1中所示的百叶窗，该百叶窗被示出为处于中间状态；图3是车辆的部分侧横截面视图，该车辆具有图1中和2所示的百叶窗，该百叶窗被示出为处于完全打开状态；和图4是流程图，示出了控制图1-3中所示的可调节百叶窗的操作的方法。 具体实施例方式参考附图，其中相同的附图标记指示相同的部件，图1-3示出了车辆10的部分侧视图。车辆10被示出为包括格栅开口 12，通常用网格覆盖。格栅开口 12适于接收环境空气。车辆10还包括动力传动系，其特别由内燃发动机14表示。车辆10的动力传动系还可包括变速器，且如果车辆是混合动力类型的，还可包括一个或多个电动机-发电机(都未示出，但是其存在可被本领域技术人员认识到)。车辆动力传动系的效率通常受到其设计，以及受到其操作过程中动力传动系经受的各种负荷的影响。车辆10还包括空气对流体热交换器16，即散热器，用于把由箭头18和20所示的冷却流体(例如水或专门调配的冷却剂)循环通过发动机14以从发动机移除热量。进入热交换器16的高温冷却剂由箭头18指示，且被返回至发动机的降低温度的冷却剂由箭头 20指示。热交换器16被定位在栅格开口 12之后，以保护热交换器免于各种道路和空气携带的碎屑。热交换器16还可被定位在任意其它位置中，例如乘员舱后，例如如果车辆具有后置或中置发动机配置的话，如本领域技术人员所理解的。如图1-3中所示，风扇22被定位在车辆10中，位于热交换器16之后，从而热交换器16被定位在栅格开口 12和该风扇之间。基于发动机14的冷却需要，风扇22能被选择性地开和关。依赖于车辆10的道路速度，风扇22能产生或增强穿过栅格开口 12且朝向和穿过热交换器16的空气流或气流M。由此通过风扇22的动作而产生的或增强的气流M 穿过热交换器16，以从高温冷却剂18去除热量，然后降低温度的冷却剂20被返回至发动机14。风扇22可被电驱动或直接由发动机14机械地驱动。车辆10还包括冷却剂传感器 26，其被配置为在高温冷却剂18离开发动机14时感测该高温冷却剂18的温度。由于风扇20由发动机14驱动，风扇的尺寸通常基于结合可用栅格开口 12足以在车辆10经受剧烈或高负荷状况期间冷却发动机的最小风扇而被选择。但是，通常，当栅格开口 12的尺寸适于这种剧烈负荷状况时，栅格开口在车辆上产生显著的空气动力学阻力， 该阻力导致发动机14的操作效率的损失。在另一方面，如果栅格开口 12的尺寸是基于在较高车辆速度下的空气动力学和操作效率要求而被选择，在高负荷状况下产生足够气流所要求的风扇22的尺寸变得很大，由此风扇在发动机14上产生显著的寄生阻力。由此，栅格开口 12的可调节的或可变的尺寸能允许风扇22被设置尺寸以最小化发动机14上的寄生阻力，同时能满足高车辆负荷冷却要求。同时，这种可调节栅格开口 12能允许选择较小的风扇，这种风扇能进一步用于增加动力传动系的操作效率。图1-3还示出了可旋转或可调节百叶窗30。百叶窗30被固定在车辆10中且能控制穿过栅格开口 12的气流M。如所示，百叶窗30被定位在车辆10前部处的栅格开口 12 之后且与其紧邻。如所示，百叶窗30被定位在栅格开口 12和热交换器16之间。百叶窗30 还可被并入栅格开口 12且与其为整体。百叶窗30包括多个百叶窗条，这里示出为具有三个单独的百叶窗条元件32、34和36，但是百叶窗条的数量可更多或更少。每个百叶窗条32、 34和36都被配置为在百叶窗30的操作过程中绕相应的枢转轴线38、40和42旋转，由此有效地控制栅格开口 12的尺寸。百叶窗30适于在完全关闭位置或状态(如图1所示)、通过中间位置(如图2所示)，与完全打开位置(如图3所示)之间(且包括这些位置)操作。 当百叶窗条32、34和36处于任一它们的打开位置中时，气流M穿透百叶窗30的平面，然后与热交换器16接触。百叶窗30还包括配置为选择和锁定百叶窗在完全打开和完全关闭之间(且包括这些位置)的期望位置的机构44。机构44被配置为导致百叶窗条32-36串联地旋转，即基本上协调地旋转，且允许百叶窗30旋转至任意可用位置。机构44可适于选择和锁定百叶窗条32-36的任一离散中间位置(一个或多个)，或在完全打开和完全关闭之间(且包括这些位置)无限地改变百叶窗条的位置。机构44用于在被任意外部器件(如本领域技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：SP查尼斯基，TC比肖普，DA肖恩纳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：