车载、地面、矿井下用束管应急救援指挥系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车载、地面、矿井下用束管应急救援指挥系统，主要特征在于：设有矿用信息传输系统接口、矿用隔爆本安电源接口、隔爆束管监测系统接口、矿用救灾通讯装置接口的束管应急救援指挥系统设置在带有可变换车轮距的车底架上，机动车内底板上设有两对轨道对、固定及起落销子前端固定孔、固定及起落销子后端固定孔及可快速折叠侧翻座椅。对于束管应急救援指挥系统即实现了救灾时车载使用，无救灾任务时地面使用，同时车轮变轨距实现了在不同轨距的煤矿井下救灾使用，运送方便，节省了大量专用管缆，减少了铺设专用管缆工程量，并提高了工作效率，为救灾争取了宝贵的时间。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及矿井束管监测与指挥系统技术，特别涉及一种车载、地面、矿井下用束管应急救援指挥系统。技术背景申请日为2009. 12. 03，申请号为200920249489. 0的一种车载、地面两用矿井束管监测系统，它由机动车、矿井束管监测系统构成，其特点是机动车底盘上固定有轨道，矿井束管监测系统箱体下固定轨道架由轨道轮轴固定轨道轮，在没有救援监测任务时车载束管监测系统中的束管监测系统可以作为地面束管监测系统使用，同时用于车载的机动车可以作为普通车辆之用，充分利用矿井束管监测系统及机动车，减少装备闲置浪费，并且束管监测控制柜设置在滑道上方便维修。上述专利技术主要解决了在没有救援监测任务时车载束管监测系统中的束管监测系统可以作为地面束管监测系统使用，充分利用矿井束管监测系统及机动车，减少装备闲置浪费，同时用于车载的机动车可以作为普通车辆之用的问题。但是车载机动车上的轨道为两条，并为简易自用轨道，束管监测控制柜设置的轨道轮也为自用轨道轮。在实际使用中发现以上专利技术存在以下问题。车载、地面两用矿井束管监测系统一般由矿务局矿山救护大队配有，也有矿山救护队直接配有，在某个矿山或矿井发生矿难时需要从不同拥有该系统的单位调用，并只能实现车载、地面两用。特别在车载之用时， 需要较长的专用管缆，有的需要千米或数千米以上管缆，一方面专用管缆的费用很高，另一方面较长的专用管缆在需要铺设时工程量极大，效率低下，需要将该系统运输到井下才能解决该上述问题；在矿难发生后井下运输条件及该系统的防爆问题是否满足需求又成为难题，一般通过机械或人力运输，因为现有井下各矿山采用的轨道的轨距有所不同，一种为 600mm, 一种为900mm，特别由人力运输难度可想而知，但如能借助井下轨道可顺利解决该问题
技术实现思路
为了克服以上现有技术的缺点和不足。在车载、地面使用矿井束管监测系统的基础上，实现矿井下也能方便使用矿井束管监测及指挥系统，提供一种车载、地面、矿井下用束管应急救援指挥系统。本技术所要解决技术问题的技术方案是提供一种车载、地面、矿井下用束管应急救援指挥系统，它由机动车及束管应急救援指挥系统外壳内的矿用信息传输系统、矿用隔爆本安电源、隔爆束管监测系统、矿用救灾通讯装置、束管抽气泵、设备工作台的束管应急救援指挥系统构成，其特点在于设有矿用信息传输系统接口、矿用隔爆本安电源接口、 隔爆束管监测系统接口、矿用救灾通讯装置接口的束管应急救援指挥系统设置在带有可变换车轮距的车底架上，机动车内底板上设有两对轨道对、固定及起落销子前端固定孔、固定及起落销子后端固定孔及可快速折叠侧翻座椅。其中一种车载、地面、矿井下用束管应急救援指挥系统，还包括隔爆工业电视系统、隔爆工业电视系统接口。其中可变换车轮距的车底架由带轴承的支架与车轴连接，车轴与车轮通过车轮上带孔的车轮轴固定片与车轮轨距固定销孔用销子连接。其中带轴承的支架内侧车轴上设置防串位固定环。其中可变换车轮距的车底架前端的矿车连接碰头上带有螺丝扣的前端固定及起落销孔和带有螺丝扣的前端固定及起落销子，矿车底架后端的矿车连接碰头上带有螺丝扣的后端固定及起落销孔和带有螺丝扣的后端固定及起落销子。其中车轮与车轴接触部位为光滑面接触。其中车轮与车轴接触部位也可为螺丝扣接触。本技术的有益效果是对于束管应急救援指挥系统即实现了救灾时车载使用，无救灾任务时地面使用，同时车轮变轨距实现了在不同轨距的煤矿井下救灾使用，运移方便，节省了大量专用管缆，减少了铺设专用管缆工程量，提高了工作效率，为救灾争取了更宝贵的时间。附图说明图1.本技术地面用状态原理图；图2.本技术在900mm轨距矿井下用A-A剖面原理图；图3.本技术在600mm轨距矿井下用A-A剖面原理图；图4.本技术车载结构原理图。具体实施方式附图编号图中1.矿车连接碰头，2.带轴承的支架，3.车底架，4.车轮，5.橡胶缓冲体，6.车轴，7.束管应急救援指挥系统外壳，8.矿用救灾通讯装置接口，9.矿用隔爆本安电源接口， 10.隔爆工业电视系统接口，11.隔爆束管监测系统接口，12.束管抽气泵，14.矿用信息传输系统接口，16.设备工作台，20. 900mm车轮轨距固定销孔，21. 600mm车轮轨距固定销孔， 42. 900mm轨道对，44. 600mm轨道对，50.机动车，71.前端固定及起落销子，72.后端固定及起落销孔，73.固定及起落销子前端固定孔，74.固定及起落销子后端固定孔，76.矿车连接碰头销孔，100.车轮轴固定片，111.防串位固定环。第一实施例参见图1、2、3、4，一种车载、地面、矿井下用束管应急救援指挥系统，它由机动车 50及束管应急救援指挥系统外壳7内的矿用信息传输系统、矿用隔爆本安电源、隔爆束管监测系统、矿用救灾通讯装置、束管抽气泵12、设备工作台16的束管应急救援指挥系统构成，其在于设有矿用信息传输系统接口 14、矿用隔爆本安电源接口 9、隔爆束管监测系统接口 11、矿用救灾通讯装置接口 8的束管应急救援指挥系统设置在带有可变换车轮距的车底架3上，机动车50内底板上设有两对轨道对为900mm轨道对42与600mm轨道对44、固定及起落销子前端固定孔73、固定及起落销子后端固定孔74及可快速折叠侧翻座椅。其中一种车载、地面、矿井下用束管应急救援指挥系统，还包括隔爆工业电视系统、隔爆工业电视系统接口 10。其中可变换车轮距的车底架3由带轴承的支架2与车轴6连接，车轴6与车轮 4通过车轮上带孔的车轮轴固定片100与600mm车轮轨距固定销孔21用销子连接，也可与 900mm车轮轨距固定销孔20用销子连接。其中带轴承的支架2内侧车轴6上设置防串位固定环111。其中可变换车轮距的车底架3前端带有橡胶缓冲体5及矿车连接碰头销孔的矿车连接碰头1上带有螺丝扣的前端固定及起落销孔和带有螺丝扣的前端固定及起落销子 71，矿车底架后端带有橡胶缓冲体5及矿车连接碰头销孔76的矿车连接碰头1上带有螺丝扣的后端固定及起落销孔72和带有螺丝扣的后端固定及起落销子。其中车轮4与车轴6接触部位为光滑面接触。为便于理解介绍一下本技术的工作原理及使用方法结合图1、2、3、4，无救援任务时，束管应急救援指挥系统放置地面作为矿井束管监测系统之用，机动车做一般车辆使用；有救援任务时，首先确定是车载使用还是矿井下使用，车载使用时将机动车50的可快速折叠侧翻座椅折起挂于车侧壁，束管应急救援指挥系统运移到机动车上，通过前端固定及起落销子71及固定及起落销子前端固定孔73、后端固定及起落销孔72及后端固定及起落销子将束管应急救援指挥系统快速固定在机动车上，即可实现车载状态使用。特别是确定为矿井下使用时，首先确定矿井下使用的轨距是900mm还是600mm，当车载、地面、矿井下用束管应急救援指挥系统车轮距与救灾矿山轨距相同时，直接将束管应急救援指挥系统运移到机动车上，通过前端固定及起落销子71及固定及起落销子前端固定孔73、后端固定及起落销孔72及后端固定及起落销子将束管应急救援指挥系统快速固定在机动车上， 车载运输到井口后卸下由矿山轨道运输到指定井下救灾地点使用，当车载、地面、矿井下用束管应急救援指挥系统车轮距与救灾矿山轨距不相同时，将前端固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王理，王锋，张军杰，葛学玮，
申请(专利权)人：煤炭科学研究总院沈阳研究院，
类型：实用新型
国别省市：