配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器技术方案

一种配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器，包括铁芯和线圈绕组以及上夹件、拉板、下夹件，铁芯设置在支撑底座上，下夹件与下垫块相接，支撑底座设置在下垫块的内侧。线圈绕组上设置有带压钉的上垫块。上垫块为二个以上，沿线圈绕组的周向布置。压钉为二个以上，沿线圈绕组的径向布置。本实用新型专利技术采用上述的技术方案后，整个干式变压器的稳定性得到了极大的提高，即使在冲击载荷下也能达到规定的技术指标，完全能满足配合脉宽调制整流系统的干式变压器的需求。本实用新型专利技术具有结构简单合理、稳定性好的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种干式变压器，特别是一种配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器。
技术介绍
目前，我国城市轨道交通供电装置采用的是二极管整流系统，这种二极管整流系统能够数十年沿用至今，其最大优点是简单、可靠，但在倡导“节能减排”的今天，其存在不足之处日益突显1)大量能量回馈直流电网；幻输出电压波动大；；3)对交流电网存在谐波污染。新型的脉宽调制整流系统能够实现四象限运行，功率因数高，谐波电流小，且直流输出电压可控，既保证直流供电网电压稳定，又可以节约能源，是我国城市轨道交通跨越式发展的重要组成部分，也是建设资源节约型、环境友好型社会的重要体现，将逐渐成为未来城市轨道交通牵引供电的发展方向。这种基于脉宽调制整流系统的能馈式牵引供电系统要求实现双向导通，要求变压器确保整流系统稳定可靠，输出电压平稳可调，降低对电网的谐波污染，变压器自身带高阻抗，以减掉整流系统对换相电抗的使用要求，且设备尽量精减， 减少对土地的占用。因此，干式变压器作为该脉宽调制整流系统的重要组成部分必须要为脉宽调制整流系统的稳定提供保障。中国专利文献号CN201222407Y于2009年4月15日公开了一种变压器钢板夹件结构，包括上夹件、下夹件、拉板及底座，上夹件、下夹件是由具有一定厚度的钢板折弯成型材，在型材上设置条形孔；上夹件与下夹件通过由一定厚度的钢板制作成的条形拉板连接， 下夹件与由钢板折弯成型材的底座连接。经过实践证明，这种变压器钢板夹件结构对于配合脉宽调制整流系统的干式变压器来说，不够稳定。
技术实现思路
本技术的目的旨在提供一种结构简单合理、稳定性好的配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器，以克服现有技术中的不足之处。按此目的设计的一种配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器，包括铁芯和线圈绕组以及上夹件、拉板、下夹件，其结构特征是铁芯设置在支撑底座上，下夹件与下垫块相接，支撑底座设置在下垫块的内侧。所述线圈绕组上设置有带压钉的上垫块。所述上垫块为二个以上，沿线圈绕组的周向布置。所述压钉为二个以上，沿线圈绕组的径向布置。所述铁芯的底部中央设置在支撑底座上。本技术采用上述的技术方案后，整个干式变压器的主要负荷由支撑底座承受，整个干式变压器的稳定性得到了极大的提高，即使在冲击载荷下也能达到规定的技术指标，完全能满足配合脉宽调制整流系统的干式变压器的需求；并且通过对拉板的选用，提高了整个干式变压器的连接强度，确保运输及安装、运行时的安全性。本技术具有结构简单合理、稳定性好的特点。附图说明图1为本技术的主视及局部剖视结构示意图。图2为本技术安装时的结构示意图。图3为本技术中的上夹件或下夹件与销钉、铁芯组装时的局部剖视结构示意图。图中1为上夹件，2为拉板，3为铁芯，4为线圈绕组，5为上垫块，6为压钉，7为下夹件，8为支撑底座，9为下垫块，10为销钉，11为封片，A为销钉受力面。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述。参见图1-图2，本配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器，包括铁芯3和线圈绕组4以及上夹件1、拉板2、下夹件7，铁芯3设置在支撑底座8上，下夹件7与下垫块9 相接，支撑底座8设置在下垫块9的内侧。所述线圈绕组4上设置有带压钉6的上垫块5。上垫块5为二个以上，沿线圈绕组 4的周向布置。其中，压钉6为二个以上，沿线圈绕组4的径向布置。上夹件1与拉板2相接。在本实施例中，铁芯3的底部中央设置在支撑底座8上，下垫块9设置在支撑底座 8的外侧。参见图3，销钉10 —般用于连接上夹件1与铁芯3，以及连接下夹件7与铁芯3 ；上夹件1与下夹件7通过拉板2连接。当进行拉板2的选用时，必须满足公式= m*g/6/s<205MPa,其中，@为拉板2在销钉10处的拉应力；m为铁芯3和线圈绕组4的总重量，单位为kg ；g为重力加速度，单位为N/kg ；s为销钉受力面的折算面积，s =销钉直径*拉板厚度，单位为m2。例一，铁芯和线圈绕组的总重量为4875kg，拉板的宽度*厚度=80*8 (mm*mm)，销钉的直径Φ = 31mm,销钉受力面的折算面积s = 31*1(Γ3*8*10-3 = 2. 48*10_4(m2)。该拉板2 在销钉 10 处的拉应力@ = 4875*9. 8/6/(2. 48*1(T4) = 32. IMPa<205MPa，满足要求。例二，铁芯和线圈绕组的总重量为2765kg，拉板的宽度*厚度=60*6 (mm*mm)，销钉的直径Φ = 25mm,销钉受力面的折算面积=25*10-、6*10_3= 1. 5*10_4(m2)。该拉板2 在销钉 10 处的拉应力@ = 2765*9. 8/6/(1. 5*IO"4) = 30. IMPa<205MPa，满足要求。例三，铁芯和线圈绕组的总重量为7490kg，拉板的宽度*厚度=100*10 (mm*mm)，4销钉的直径Φ = 41mm,销钉受力面的折算面积=41*10-、10*10_3= 4. l*10_4(m2)。该拉板2 在销钉 10 处的拉应力@ = 7490*9. 8/6/(4. 1*1(T4) = 29. 8MPa < 205MPa，，满足要求。权利要求1.一种配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器，包括铁芯(3)和线圈绕组以及上夹件(1)、拉板O)、下夹件(7)，其特征是铁芯C3)设置在支撑底座(8)上，下夹件(7) 与下垫块(9)相接，支撑底座(8)设置在下垫块(9)的内侧。2.根据权利要求1所述的配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器，其特征是所述线圈绕组(4)上设置有带压钉(6)的上垫块(5)。3.根据权利要求2所述的配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器，其特征是所述上垫块(5)为二个以上，沿线圈绕组的周向布置。4.根据权利要求2或3所述的配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器，其特征是所述压钉(6)为二个以上，沿线圈绕组的径向布置。5.根据权利要求4所述的配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器，其特征是所述铁芯(3)的底部中央设置在支撑底座(8)上。专利摘要一种配合脉宽调制整流系统的地铁用干式变压器，包括铁芯和线圈绕组以及上夹件、拉板、下夹件，铁芯设置在支撑底座上，下夹件与下垫块相接，支撑底座设置在下垫块的内侧。线圈绕组上设置有带压钉的上垫块。上垫块为二个以上，沿线圈绕组的周向布置。压钉为二个以上，沿线圈绕组的径向布置。本技术采用上述的技术方案后，整个干式变压器的稳定性得到了极大的提高，即使在冲击载荷下也能达到规定的技术指标，完全能满足配合脉宽调制整流系统的干式变压器的需求。本技术具有结构简单合理、稳定性好的特点。文档编号H01F27/30GK202205549SQ201120308178公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月23日 优先权日2011年8月23日专利技术者刘燕, 易吉良, 景凤梅, 李丽娟, 郭峰 申请人:顺特电气设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘燕，易吉良，郭峰，李丽娟，景凤梅，
申请(专利权)人：顺特电气设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：