用于机动车的轮悬架结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的轮悬架结构，具有以能转动方式支承车轮(1)的、轮侧的承载件(12)和车桥侧的导向件(14)，在所述承载件与所述导向件之间设置有能彼此相对转动的转动件(16，18)，其中，所述导向件(14)、所述转动件(16，18)和/或所述承载件(12)以彼此面对的第一、第二作用面(18a，36a；18b，16b；16a，54a)共同作用。根据本发明专利技术，所述第一作用面沿径向规定出锥形或球形的空心廓形，对应的第二作用面至少基本上形锁合地伸入所述空心廓形中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于机动车的轮悬架结构。
技术介绍
在尤其是用于车辆后桥的所谓主动转向系统中，车轮外倾或者轮距/车轮前、后束(Radspur)通过调节元件来调节，由此，通过控制调节元件可主动影响机动车的行驶特性。由DE 102004049296A1公知了一种所述类型的用于机动车的轮悬架结构。所述轮悬架结构具有可转动地支承车轮的轮毂单元以及车桥侧的导向件，在所述轮毂单元与所述导向件之间连接有转动件。朝向轮毂单元的转动件是柱形的调节环，所述调节环以其圆柱形的内、外作用面与另一个转动件和轮毂单元的相对应的作用面共同作用。两个转动件的转动轴线彼此相对斜置。因此，当两个转动件转动时，可调节轮距或车轮外倾。两个转动件可通过调节驱动装置任意彼此相对转动。在此，根据转动角的组合来得到期望的前束/外倾。在极端情况下，得到的弯角可处于几度的数量级内。这就是说，承载件可相对于通过其它导杆固定在车身上的导向件倾斜几度的角。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种轮悬架结构，在所述轮悬架结构中可用简单方式工作可靠地支撑所产生的径向力和轴向力。所述目的通过权利要求1的特征来实现。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·迈克尔，KH·梅廷格尔，C·科西拉，H·穆勒，W·施密德，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：