带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术是一种齿轮箱，特别涉及一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率输出的中、小功率船用齿轮箱。包括输入轴部件，所述的输入轴部件上设有与之相紧固的PTO输出轴部件，所述的PTO输出轴部件包括PTO输出轴、PTO输出联轴节、离合器机构、输油轴、油路机构和PTO传动齿轮。一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，可以实现船舶倒、顺航行、停止、PTO发电互不干涉工作，同时由于PTO输出轴不需要穿过主动齿轮内孔，轴可以根据需要的传递功率设计，所以可以达到全功率输出的能力，从而满足船舶停航时全功率发电的需求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种齿轮箱，特别涉及一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率输出的中、 小功率船用齿轮箱。
技术介绍
现有技术的中、小功率船用齿轮箱PTO—般从输入轴或传动轴的后端输出，由于输入轴或传动轴需要从主动齿轮内孔通过，直径受限而不能做大，可输出功率只有额定输入功率的40%左右，同时输入轴或传动轴上的离合器主要考虑螺旋桨的工作、PTO都不带离合功能，即使PTO不工作时也只能带负载空转。而目前的灯光渔船在海上作业时需要船舶停止航行、主机只需要带PTO发电机发电供全船照明使用，这时PTO的发电量往往又不能满足全船照明要求，往往还需要安装另外的发电设备。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种在传统中、小功率船用齿轮箱的基础上增加一套特殊设计的带离合器的PTO输出部件，从而达到让船用齿轮箱具有倒顺车、离合功能的同时，PTO输出也有离合功能且可全功率输出。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，包括输入轴部件、PTO 输出轴部件、箱体及传动部件和输出轴部件，所述的输入轴部件上设有传动齿轮与PTO输出轴部件的PTO传动齿轮相啮合，所述的PTO输出轴部件包括PTO输出轴、PTO输出联轴节、离合器机构、输油轴、油路机构和PTO传动齿轮，所述的PTO输出轴设在箱体中，所述的 PTO输出轴的外端部设有PTO输出联轴节，所述的PTO输出轴中设有内孔，所述的输油轴的内端部设在内孔内，所述的PTO输出轴内端部套有离合器机构，离合器机构设在PTO传动齿轮内，所述的输油轴的端部热套有PTO传动齿轮，所述的PTO传动齿轮外套有滚动轴承，所述的PTO传动齿轮与输油轴间设有回位弹簧，回位弹簧的一端设有弹簧垫圈，所述的PTO传动齿轮与输油轴间设有活塞，活塞一端与回位弹簧相触接，所述的活塞的另一端与离合器机构相触接，所述的活塞与PTO传动齿轮间设有油腔，所述的输油轴内设有油路机构；所述的离合器机构包括内摩擦片、外摩擦片、单面摩擦片、承压板和离合器座，所述的离合器座中设有内摩擦片和外摩擦片，所述的内摩擦片和外摩擦片相间隔设置，所述的内摩擦片和外摩擦片的两端分别设有单面摩擦片，单面摩擦片的一端设有承压板；所述的油路机构包括注油口、油路、封油套和封油环，所述的输油轴内设有油路，所述的注油口与油路相连通， 所述的封油口分别与油路连接处设有封油套，所述的封油套上设有封油环，所述的油路与离合器机构相连通，所述的PTO输出轴的中端套有内轴承，所述的内轴承与箱体相触接，所述的PTO输出轴的外端套有外轴承。作为优选，所述的输油轴的内端部套有轴承，所述的轴承与内孔壁相触接，所述的内孔的底部设有顶出隔圈，所述的顶出隔圈与轴承相触接，所述的轴承的外端部设有轴承轴用挡圈，轴承轴用挡圈与输油轴相套接；所述的输油轴上套有弹簧轴用挡圈，所述的弹簧轴用挡圈与弹簧垫圈相挡接，所述的承压板上套有孔用挡圈，所述的离合器座上卡接有离合器轴用挡圈，所述的离合器座与箱体间设有离合器隔圈，所述的活塞上卡接有活塞环，活塞与输油轴相套接。作为优选，所述的输油轴中设有二路油路，所述的油路呈相对平行分布，一路油路通过回位弹簧与离合器机构相连通，另一路油路通入活塞与PTO传动齿轮间的油腔内。一路油路通入PTO传动齿轮和活塞之间，用于压紧摩擦片使离合器工作，另一路油路通入离合器内用于带走摩擦片热量和润滑轴承。作为优选，所述的轴承为短圆柱滚子轴承或滚针轴承，所述的顶出隔圈与输油轴相间隔分布，所述的轴承间设有轴承隔圈。作为优选，所述的滚动轴承通过锁紧螺母相固定，所述的PTO输出联轴节通过输出锁紧螺母与PTO输出轴相固定。因此，本专利技术提供的一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，可以实现船舶倒、顺航行、停止、PTO发电互不干涉工作，同时由于PTO输出轴不需要穿过主动齿轮内孔，轴可以根据需要的传递功率设计，所以可以达到全功率输出的能力，从而满足船舶停航时全功率发电的需求。附图说明图1是本专利技术的总体结构示意图；图2是本专利技术的剖视结构示意图；图2是本专利技术中PTO输出轴部件的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例如图1、图2和图3所示，一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，包括输入轴部件1、ΡΤ0输出轴部件2、箱体7及传动部件39和输出轴部件40，所述的输入轴部件1上设有传动齿轮38与PTO输出轴部件2的PTO传动齿轮6相啮合，所述的PTO输出轴部件2包括PTO输出轴3、ΡΤ0输出联轴节4、离合器机构、输油轴5、油路机构和PTO传动齿轮6，所述的PTO输出轴3设在箱体7中，所述的PTO输出轴3的外端部设有 PTO输出联轴节4，所述的PTO输出轴3中设有内孔8，所述的输油轴5的内端部设在内孔8 内，所述的PTO输出轴3内端部套有离合器机构，离合器机构设在PTO传动齿轮6内，所述的输油轴5的端部热套有PTO传动齿轮6，所述的PTO传动齿轮6外套有滚动轴承13，所述的PTO传动齿轮6与输油轴5间设有回位弹簧9，回位弹簧9的一端设有弹簧垫圈10，所述的PTO传动齿轮6与输油轴5间设有活塞11，活塞11 一端与回位弹簧9相触接，所述的活塞11的另一端与离合器机构相触接，所述的活塞11与PTO传动齿轮6间设有油腔37，所述的输油轴5内设有油路机构，所述的输油轴5的内端部套有轴承Μ，所述的轴承M与内孔 8壁相触接，所述的内孔8的底部设有顶出隔圈25，所述的顶出隔圈25与轴承M相触接， 所述的轴承M的外端部设有轴承轴用挡圈26，轴承轴用挡圈沈与输油轴5相套接，所述的活塞11上卡接有活塞环32，活塞11与输油轴5相套接，所述的轴承M为短圆柱滚子轴承或滚针轴承，所述的顶出隔圈25与输油轴5相间隔分布，所述的轴承M间设有轴承隔圈 33，所述的滚动轴承13通过锁紧螺母34相固定，所述的PTO输出联轴节4通过输出锁紧螺母35与PTO输出轴3相固定；所述的离合器机构包括内摩擦片14、外摩擦片15、单面摩擦片16、承压板17和离合器座18，所述的离合器座18中设有内摩擦片14和外摩擦片15，所述的内摩擦片14和外摩擦片15相间隔设置，所述的内摩擦片14和外摩擦片15的两端分别设有单面摩擦片16，单面摩擦片16的一端设有承压板17，所述的输油轴5上套有弹簧轴用挡圈27，所述的弹簧轴用挡圈27与弹簧垫圈观相挡接，所述的承压板17上套有孔用挡圈四，所述的离合器座18上卡接有离合器轴用挡圈30，所述的离合器座18与箱体7间设有离合器隔圈31 ；所述的油路机构包括注油口 19a、19b、油路20a、20b、封油套21和封油环 22，所述的输油轴5内设有油路20a、20b，所述的注油口 19a、19b分别与油路20a、20b相连通，所述的封油口 19与油路20a、20b连接处设有封油套21，所述的封油套21上设有封油环 22，所述的油路20a、20b与离合器机构相连通，所述的输油轴5中设有二路油路20a、20b，所述的油路20a、20b呈相对平行分布，一路油路20a通过回位弹簧9与离合器机构相连通，另一路油路20b通入活塞11与PTO传动齿轮6间的油腔37内，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝良，陈小军，
申请(专利权)人：杭州发达齿轮箱集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：