轨道车辆柔性系数试验工装制造技术

轨道车辆柔性系数试验工装，具有位于钢轨外侧的两对地坑，所述地坑中心至轨道中心线的距离等于轴箱横向跨距的一半，成对地坑的两个地坑的中心间距等于转向架轴距，成对地坑的中心间距为车辆定距，所述地坑的坑底敷设水泥层，水泥层上设置铁板，所述铁板上放置千斤顶，所述千斤顶处于轴箱的正下方。本实用新型专利技术基于车间车辆总装工位的供风设备、天车保护、平直轨道等条件，通过逐步操作千斤顶顶起车辆一侧轴箱，直至达到最大超高高度，记录车体侧倾角度，达到测量车辆柔性系数的目的；本装置可满足不同项目轨道超高的要求，而不需来回调行，缩短试验时间，节约试验成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆柔性系数试验工装。
技术介绍
如附图说明图1所示，轨道车辆柔性系数是当车辆静止停留在超高为h的线路上，根据标准需抬高至线路最大超高，其车轮2滚动平面(钢轨1顶面)与水平面形成的超高角度α，由于超高，车体4在悬挂弹簧3上倾斜并与垂直于轨面中心线形成一个角度β，β/α的比值为柔性系数。目前柔性系数试验是通过单独铺设一段超高h的轨道，试验时，首先先在车间内将车辆充风至正常状态，将车辆调行至超高轨道上进行试验，车辆调行耗费较多时间，途中可能造成漏风，需要重新补风，使得试验需要反复调车，花费大量的时间和精力。而且针对不同的项目可能需要建设不同的轨道超高线路来满足试验，使得试验成本也会大大增加。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆柔性系数试验工装。为了解决以上技术问题，本技术提供的轨道车辆柔性系数试验工装，其特征在于具有位于钢轨外侧的两对地坑，所述地坑中心至轨道中心线的距离等于轴箱横向跨距的一半，成对地坑的两个地坑的中心间距等于转向架轴距，成对地坑的中心间距为车辆定距，所述地坑的坑底敷设水泥层，水泥层上设置铁板，所述铁板上放置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡定祥，包学海，冯遵委，张明阳，张德强，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：