校准控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种校准控制系统和方法。具体而言，基本确定模块基于基本值输入确定基本值。补偿确定模块基于基本值输入确定基本补偿值。补偿系数确定模块基于补偿系数输入确定补偿系数。乘法器模块基于基本补偿值和补偿系数的乘积确定补偿值。目标模块基于基本值和补偿值确定目标值，并且基于目标值控制致动器。校准模块有选择地显示用于校准基本补偿值输入和补偿系数输入之一的预先确定的选项，并将基本补偿值输入和补偿系数输入之一设置成所选的一个预先确定的选项。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及车辆，更具体地，涉及用于车辆控制模块的校准系统和方法。
技术介绍
本文提供的背景介绍用于大体展示公开的内容。当前署名的专利技术人的工作，在本
技术介绍
部分所描述的范围内以及在申请日时可能不作为现有技术的那些描述的方面，都既不明确也不暗示地视为相对于本公开的现有技术。空气通过进气歧管被吸入发动机。节流阀控制进入发动机的空气流。空气与来自于一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个气缸中燃烧。空气/燃料混合物的燃烧产生扭矩。发动机控制模块(ECM)控制发动机。更具体地，ECM基于目标致动器值可分别控制一个或多个发动机致动器，来获得目标量的扭矩。基于基本致动器值和补偿值，ECM可确定给定的目标致动器值。基于一个或多个输入以及将一个或多个输入与补偿值关联的一个或多个函数和/或映射，ECM可确定补偿值。基于基本致动器值和补偿值，ECM可确定目标致动器值。
技术实现思路
用于车辆的控制模块校准系统包括控制模块和校准模块。控制模块基于基本致动器值输入确定基本致动器值，基于补偿值输入确定补偿值，基于基本致动器值、补偿值以及基于基本致动器值和补偿值确定目标致动器值的函数确定目标致动器值、基于目标致动器值控制致动器。校准模块为用户显示用于校准函数的预先确定的选项，并选择性地将函数设置成所选的一个预先确定的选项。用于车辆的控制模块校准系统包括基本确定模块、补偿确定模块、补偿系数确定模块、乘法器模块、目标模块和校准模块。基本确定模块基于基本值输入确定基本值。补偿确定模块基于基本值输入确定基本补偿值。补偿系数确定模块基于补偿系数输入确定补偿系数。乘法器模块基于基本补偿值和补偿系数的乘积确定补偿值。目标模块基于基本值和补偿值确定目标值，并且基于目标值控制致动器。校准模块有选择地显示用于校准基本补偿值输入和补偿系数输入之一的预先确定的选项，并将基本补偿值输入和补偿系数输入之一设置成所选的一个预先确定的选项。控制模块校准方法包括利用控制模块基于基本致动器值输入确定基本致动器值；利用控制模块基于补偿值输入确定补偿值；利用控制模块基于基本致动器值、补偿值以及基于基本致动器值和补偿值确定目标致动器值的函数确定目标致动器值；利用控制模块基于目标致动器值控制致动器；为用户显示用于校准函数的预先确定的选项；以及选择性地将函数设置成所选的一个预先确定的选项。在其它特征中，上面介绍的系统和方法由一个或多个处理器执行的计算机程序实现。计算机程序可以驻留在实体计算机可读介质中，例如但不限于存储器、非易失数据存储和/或其它合适的实体存储介质。此外，本专利技术还涉及以下技术方案。1. 一种用于车辆的控制模块校准系统，包括车辆的控制模块，所述控制模块基于基本致动器值输入确定基本致动器值，基于补偿值输入确定补偿值，基于基本致动器值、补偿值以及基于基本致动器值和补偿值确定目标致动器值的函数确定目标致动器值，以及基于目标致动器值控制致动器；校准模块，所述校准模块为用户显示用于校准函数的预先确定的选项，以及选择性地将函数设置成所选的一个预先确定的选项。2.如技术方案1的控制模块校准系统，其特征在于，所述预先确定的选项包括加法和乘法。3.如技术方案1的控制模块校准系统，其特征在于，所述控制模块基于基本补偿值输入确定基本补偿值，基于补偿系数输入确定补偿系数，以及基于所述基本补偿值和所述补偿系数确定所述补偿值，以及其中，所述校准模块显示用于校准所述基本补偿值输入的第二预先确定的选项以及选择性地将所述基本补偿值输入设置成所选的一个所述第二预先确定的选项。4.如技术方案3的控制模块校准系统，其特征在于，所述控制模块将所述补偿值设置成等于所述基本补偿值与所述补偿系数的乘积。5.如技术方案1的控制模块校准系统，其特征在于，所述控制模块基于基本补偿值输入确定基本补偿值，基于补偿系数输入确定补偿系数，以及基于所述基本补偿值和所述补偿系数确定所述补偿值，以及其中，所述校准模块显示用于校准所述基本补偿值输入的第二预先确定的选项，显示用于校准所述补偿系数输入的第三预先确定的选项，以及选择性地分别将所述基本补偿值输入和所述补偿系数输入设置成所选的所述第二预先确定的选项和所述第三预先确定的选项。6.如技术方案5的控制模块校准系统，其特征在于，所述控制模块将所述补偿值设置成等于所述基本补偿值与所述补偿系数的乘积。7.如技术方案1的控制模块校准系统，其特征在于，当所选的一个所述预先确定的选项是乘法时，所述控制模块将所述目标致动器值设置成等于所述基本致动器值与所述补偿值的乘积。8.如技术方案1的控制模块校准系统，其特征在于，当所选的一个所述预先确定的选项是加法时，所述控制模块将所述目标致动器值设置成等于所述基本致动器值与所述补偿值的和。9. 一种用于车辆的控制模块校准系统，包括 基于基本值输入确定基本值的基本确定模块； 基于基本值输入确定基本补偿值的补偿确定模块； 基于补偿系数输入确定补偿系数的补偿系数确定模块； 基于基本补偿值与补偿系数的乘积确定补偿值的乘法器模块；基于基本值和补偿值确定目标值并基于目标值控制致动器的目标模块；以及校准模块，所述校准模块选择性地显示用于校准基本补偿值输入和补偿系数输入中的一个的预先确定的选项，并将基本补偿值输入和补偿系数输入中的一个设置成所选的一个预先确定的选项。10.如技术方案9的控制模块校准系统，其特征在于，所述目标模块将所述目标值设置成等于所述基本值与所述补偿值的和以及所述基本值与所述补偿值的乘积中的一个。11.如技术方案9的控制模块校准系统，其特征在于，所述目标和基本值是发动机的致动器和参数中的一个。12. 一种控制模块校准方法，包括利用控制模块，基于基本致动器值输入确定基本致动器值； 利用控制模块，基于补偿值输入确定补偿值；利用控制模块，基于基本致动器值、补偿值以及基于基本致动器值与补偿值确定目标致动器值的函数，确定目标致动器值；利用控制模块，基于目标致动器值控制致动器； 为用户显示用于校准函数的预先确定的选项；以及选择性地将函数设置成所选的一个预先确定的选项。13.如技术方案12的控制模块校准方法，其特征在于，所述预先确定的选项包括加法和乘法。14.如技术方案12的控制模块校准方法，进一步包括 利用所述控制模块，基于基本补偿值输入确定基本补偿值； 利用所述控制模块，基于补偿系数输入确定补偿系数；利用所述控制模块，基于所述基本补偿值和所述补偿系数确定所述补偿值； 显示用于校准所述基本补偿值输入的第二预先确定的选项；以及选择性地将所述基本补偿值输入设置成所选的一个所述第二预先确定的选项。15.如技术方案14的控制模块校准方法，其特征在于，进一步包括利用所述控制模块，将所述补偿值设置成等于所述基本补偿值与所述补偿系数的乘积。16.如技术方案12的控制模块校准方法，其特征在于，进一步包括 利用所述控制模块，基于基本补偿值输入确定基本补偿值；利用所述控制模块，基于补偿系数输入确定补偿系数； 利用所述控制模块，基于所述基本补偿值和所述补偿系数确定所述补偿值； 显示用于校准所述基本补偿值输入的第二预先确定的选项； 显示用于校准所述补偿系数输入的第三预先确定的选项；以及选择性地分别将所述基本补偿值输入和所述补本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：SJ安德拉斯科，TE怀斯曼，
申请(专利权)人：SJ安德拉斯科，TE怀斯曼，
类型：发明
国别省市：