一种双向对开分层式立体轻轨交通系统技术方案

本发明专利技术专利提出了“一种双向对开分层式立体轻轨交通系统”，也可以简称为“立体轻轨”，其车厢宽度为大约3米，只相当于大约一个车道的宽度，上层和下层为双向对开的轻轨列车，其中下层与“立体快巴”的想法不同，不是用来行驶小汽车，而是用来行驶另一个方向的轻轨列车。上层车设计成与“立体快巴”的外形类似，为倒“U”字形，不过宽度仅为3米，下层列车的宽度比上层列车两边的脚略窄些，使下层列车恰好可以从上层列车下面的空心部分穿过去，下层车的宽度可以比3米再略小些，同时下层车的两条轨道刚好在上层车两条轨道的内侧很近的地方，使得在两个相对方向双向对开的轻轨列车进行错车时，下层车能够从上层车下面的空心部分安全的驶过，两个列车不会相撞也不会相互蹭到。

【技术实现步骤摘要】
一种双向对开分层式立体轻轨交通系统 从2009年和2010年开始，我国优秀的专利技术家宋有洲先生率先专利技术的“城市立体快巴”公交系统方案引起许多方面人士的广泛关注。许多交通系统领域的专家学者也纷纷对这个想法提出了许多宝贵的意见。综合各方面的意见设计方在进一步完善后也提出了许多改进的想法。到目前为止，本人认为比较好的方案是首先，“立体快巴”的上层可以用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4. 5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客大约10万人次，规模与地铁已经比较接近。其次，“立体快巴”下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两边的车道线的宽度。 只要高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。另外，“立体快巴”最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而目前包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍， 而其造价更只有地铁的10%。最后，“立体快巴”外形与地铁或M迭列车有些相似，横跨道路两边，上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗仁，
申请(专利权)人：罗仁，
类型：发明
国别省市：