一种用于输送例如半挂车(5)的铁路货车，该铁路货车载有两个转向架(1、2)或类似物，所述铁路货车包括主体部分(3)和货车端(4)，所述主体部分(3)枢转地连接于后转向架(2)，所述货车端(4)连接于前转向架(1)，所述主体部分和所述货车端可释放地彼此连接。梁(10、15、18)将连接于或已连接于货车端(4)，用于在所述主体部分(3)从所述货车端枢转出时水平地引导所述主体部分(3)。设置装置(3A、22)用以相对于所述货车端垂直地移动所述主体部分(3)或所述主体部分(3)的部件(23)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于输送例如半挂车的铁路货车，该铁路货车载有两个转向架 (bogie)或类似物，所述铁路货车包括主体部分以及货车端，该主体部分枢转地连接于后转向架，所述货车端连接于前转向架，所述主体部分和所述货车端可释放地彼此连接。本专利技术还涉及一种在这种铁路货车上装载半挂车或类似物的方法。
技术介绍
本领域中公知的是，在许多情况下希望在铁路货车上装载半挂车，通常用于汽车运输并且运输至铁路上的列车中，以提供更高效且环境允许的运输。在铁路货车上装载或卸载半挂车，为此目的，在专门的终端需要最简形式的大量设备，例如起重机和/或重型起吊卡车。同样，在这种道路终端和操作区内和周围的投资是难以承担的。一种更便利的方式可能是允许从货车的其余部分枢转出可供半挂车用的装载区域，使得半挂车能够滚动至该装载区域，而后枢转回到与货车成直线以便铁路运输。专利DE-A-3234374中显示了这种技术的典型示例，该技术落入上述的标题为
的限定范围内。装载区域在此处是在位于专用的接地板(ground plate)上的滚轴或类似物上面从货车枢转出。这种基础设施的投资仍旧很高。在专利EP-A-0869891和EP-A-1805072中显示了总的相同性质的另一个示例。该货车的缺点是对基础设施的需求并且该货车笨重、结构复杂以及价格昂贵。专利GB-B-901275中显示了一个相对早期的尝试，即提供一种铁路货车(并不落入上述限定范围内)，该铁路货车具有用于半挂车或货柜的可枢转的平台。平台转运动由货车上的梁引导，并且所述梁可以从货车枢转出。由支撑腿支撑的所述平台具有斜坡 (ramp)以供半挂车的滚入与滚出。本专利技术的主要目的是提供一种上述限定类型的铁路货车，该铁路货车并无上述描绘的缺点。特别的，该铁路货车可在任何需要的位置装载或卸载半挂车，而不需要提供任何专用平板、专用表面之类形式的特殊基础设施。
技术实现思路
根据本专利技术，满足上述需求的铁路货车通过组合将要连接或已经连接于货车的梁和装置而获得，所述梁用于在主体部分从货车端枢转出时水平地引导主体部分，所述装置用于使主体部分或者主体部分的部件相对于货车端垂直地移动。需要动力以水平和垂直地操纵所述主体部分。如果需要保持货车的结构尽可能的简单，该动力可以通过梁从外部动力源传递到所述货车。在其它情况下，在所述货车中具有内部动力源以操纵主体部分可能更为便利，所述动力源可以是气动、液压或电力驱动。在外部动力源的实例中，梁组件包括所述梁和两个伸缩支撑腿，所述梁组件连接于提供动力的工作机或卡车。在所述主体部分能够枢转前，所述梁组件连接于所述货车端。4在外部动力源的情况下，所述梁可以连接于货车端并能够连接于工作机或者卡车。所述工作机或者卡车在这种情况下可以设置有用于所述梁的伸缩支撑腿。在内部动力源的情况下，所述梁可以枢转地连接于货车端并且在所述梁的端部设置有伸缩支撑腿。在第一实施方式中，所述主体部分和所述货车端之间的连接机构可以包括使所述主体部分相对于所述货车端垂直地移动的装置。这种连接机构优选地设置在所述主体部分的每个侧端，使得半挂车能够进入具有开口的直通形状的主体部分。每个所述连接机构优选地具有用于将所述主体部分从锁定的中间位置稍微提升以便将所述连接机构从所述货车端上解除锁定并且用于将所述主体部分降低至地面的装置。特别是在内部动力源的情况下，在第二实施方式中的所述主体部分设置有伸缩控制腿，以便当所述主体部分从所述货车端枢转出并与所述梁断开时能够支撑在地面上。这些伸缩控制腿优选地设置在邻近所述主体部分的自由端，并设置为将所述主体部分降低至地面并且在装载或卸载半挂车之后再次提升所述主体部分。作为选择地，所述伸缩控制腿设置为降低枢转地连接于所述主体部分上的底部斜坡至地面，并且在装载或卸载半挂车之后再次提升所述底部斜坡。作为一个特殊实施方式，货车单元包括在共同的雅各布斯转向架(Jacobs bogie) 上的两辆货车，所述雅各布斯转向架构成所述两辆货车的各自的后转向架。以此方式，产生了六轴货车。一种将半挂车或类似物装载于如上限定的铁路货车的方法，其特征在于，梁设置在合适的位置或者从所述货车端枢转在合适位置，以水平地引导所述主体部分，所述主体部分通过所述梁的引导从所述货车端枢转出，所述主体部分通过装置被降低，以便使所述主体部分或者所述主体部分的部件相对于所述货车端垂直地移动，并且所述梁移开或者枢转至倚靠所述货车端，以允许所述半挂车纵向进入。假如所述主体部分设置有伸缩支撑腿，在所述梁枢转至倚靠所述货车端之前，所述主体部分的伸缩控制腿降低至支撑地接触地面，并且此后所述主体部分通过所述控制腿降低至地面。附图说明以下将参考附图进一步详尽描述本专利技术，其中图1是根据本专利技术的第一实施方式的半挂车货车的轴测图，该货车带有用于操纵的梁组件和卡车；图2是根据图1的用于操纵货车的卡车和梁组件的轴测图；图3相应于图1，但显示了货车在操纵过程中的靠后的状态；图4也相应于图1，但显示了靠前的操纵状态；图5是图1所示的货车的侧视图，该货车具有稍微提升的部分；图6是图5的局部详图7是图1所示的货车的侧视图，该货车具有降低的部分；图8是图7的局部详图；图9相应于图4，但显示了更靠前的操作状态；图10相应于图9，但显示了装载有半挂车的货车的更靠前的操作状态；图11相应于图10，但显示了装载有半挂车的货车的最终状态，此时该货车准备在铁路上运输；图12显示了根据本专利技术第二实施方式的半挂车货车的轴测图；图13是图12中所示的由卡车操纵的货车的另一个轴测图；图14是根据图12的用于操纵货车的卡车的轴测图；图15是相应于图13的轴测图，但显示了靠后的操作状态；图16是根据本专利技术第三实施方式的半挂车货车的轴测图；图17相应于图16，但显示了梁从货车端枢转出的操作状态；图18相应于图16，但显示了货车的主体部分枢转至梁内并被降低的靠后的操作状态；图19相应于图18，但所述梁枢转至倚靠货车端；图20相应于图19，但半挂车安置于货车的主体部分；图21显示了图16中的货车，所述梁枢转出并且在货车上带有半挂车；图22是对图16所示的货车的修改的轴测图；图23是图22所示的修改的仰视轴测图；图M是根据本专利技术第四实施方式的半挂车货车的轴测图；图25是图M所示的货车的一部分在操纵货车中靠后状态下的轴测图；图沈相应于图25，但显示了操纵货车的靠前的状态；图27也相应于图25，但显示了靠前的操作状态；图28也相应于图25，但显示了靠前的操作状态；图28A是图28的局部详图；图四是根据本专利技术第五实施方式的半挂车货车的轴测图；图29A是图四的局部详图；图30是图四所示的货车的一部分在操纵货车操作中靠后状态下的轴测图；图31是根据本专利技术根据本专利技术第六实施方式的半挂车货车的轴测图；图32和图33分别为图31所示的货车的侧视图和俯视图；图34和图35相应于图33并且图示了货车的不同的工作模式，以及图36是图31所示的稍微超过货车一半的较大尺寸的货车在枢转出位置的轴测图。具体实施例方式图1显示的是用于在其上装载半挂车的铁路货车。所述货车具有两个转向架(或轮组)前转向架1和后转向架2。所述转向架1和2支撑车架(chassis)，该车架包括主体部分3和货车端4。首先如图4中能够清晰可见，而后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·林德，
申请(专利权)人：K科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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