电动车电机变速器制造技术

本实用新型专利技术属于电动车动力传动技术领域，解决电机在相同的转速下可以输出不同的车速和不同的扭矩。是一种电动车电机变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上空套有主动齿轮，二档主动齿轮与固定在输出轴上的输出齿轮啮合传动，所述的主轴上加工有斜槽，轴转动时在斜槽的作用滑动件与二档主动齿轮或二档主动齿轮连接，所述的一档主动齿轮经过换向齿轮驱动一档输出齿轮从而驱动输出轴转动；通过主轴正反转来使滑动件与二档主动齿轮或一档主动齿轮结合或分离，从而切换一档或二档的动力输出。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车动力传动
特别是正反转变速电机传动

技术介绍
通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。
技术实现思路
为解决上述不足本技术的目的在于提供一种结构简单，换档操作方便体积小、同时获得相同转速下可以得到不同车速和不同扭矩，电机有了换档调速使电机的动力性能得到有效发挥，使电机的效率达到更高从而达到节能效果，另外经过换档上坡时用小电流就可以达到大扭力，确保电机不易发热从而了保护电机和控制系统不会烧毁，可以调节实现多级机械变档的电动车电机变速器。为实现本技术的目的，本技术的第一种技术方案为一种电动车电机变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上设有一档主动齿轮和二档主动齿轮，所述的主动齿轮驱动输出齿轮和输出轴转动；所述的一档主动齿轮和二档主动齿轮空套在主轴上可以在主轴上转动，所述的主轴上设有滑动件，滑动件设有斜槽孔，所述的滑动件只能在主轴上轴向串动跟着主轴转动，所述的主轴正转时在斜槽孔与斜槽的配合下滑动件滑向二档主动齿轮与其连接带动二档主动齿轮转动，二档主动齿轮再驱动二档输出齿轮和输出轴转动，当主轴反转时在斜槽孔与斜槽的配合作用下滑动件与二档主动齿轮分离，滑动件滑向一档主动齿轮与其连接带动一档主动齿轮转动，一档主动齿轮再驱动一档输出齿轮和输出轴转动；所述的主轴旋转时能使滑动件与二档主动齿轮或一档主动齿轮结合和分离，从而切换一档或二档的动力输出。所述的电动车电机变速器，所述的滑动件设有凸爪，滑动件轴向滑动时其凸爪与二档主动齿轮或一档主动齿轮的凸爪卡合连接，所述的滑动件与固定在箱体上的摩擦块相摩擦。为实现本技术的同一目的，本技术的第二种技术方案为一种电动车电机变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上设有一档主动齿轮和二档主动齿轮，所述的主动齿轮驱动输出齿轮和输出轴转动；所述的主轴上固定有主动块，移动件套在主轴上，主轴正向转时移动件与主动块上的斜坡槽配合下移动件移向二档主动齿轮与其连接带动二档主动齿轮转动，二档主动齿轮驱动二档输出齿轮和输出轴转动；当主轴反转时移动件与主动块上的斜坡槽配合下移动件移向一档主动齿轮与其连接带动一档主动齿轮转动，一档主动齿轮驱动一档输出齿轮和动输出轴转动；所述的主轴旋转时能使移动件与二档主动齿轮或一档主动齿轮结合和分离，从而切换一档或二档的动力输出。所述的电动车电机变速器，所述的移动件设有凸块，移动件向主动齿轮方向移动时其凸块与主动齿轮的凸块卡合连接，所述的移动件与主动齿轮之间设有分离弹簧。为实现本技术的同一目的，本技术的第三种技术方案为一种电动车电机变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上固定有一档主动齿轮和二档主动齿轮；输出轴上固定有从动件，移动件套在输出轴上，一档输出齿轮向前进方向旋转时移动件与一档输出齿轮上的斜坡配合下移动件移向从动件与其连接带动输出轴转动；当二档输出齿轮向前进方向旋转时移动件与二档输出齿轮的斜坡配合下移动件移向从动件与其连接带动输出轴转动；所述的一档输出齿轮和二档输出齿轮转动时能使移动件与从动件结合和分离；从而切换一档或二档的动力输出。所述的电动车电机变速器，所述的移动件设有凸块，移动件向从动件方向移动时其凸块与从动件的凸块卡合连接，所述的移动件与从动件之间设有分离弹簧。使用时，将箱体固定在车架上，车轮固定在输出轴上。当电机接通电源后，电机驱动主轴反向转动时，滑动件与斜槽的作用下滑动件滑向一档主动齿轮与其连接转动，动力经过换向后驱动一档输出齿轮转动，一档输出齿轮连接输出轴旋转从而完成一档的动力输出。当电机驱动主轴正向转动时，主轴旋转时滑动件与斜槽的作用下滑动件滑向二档主动齿轮与其卡合连接转动，二档主动齿轮啮合二档输出齿轮带动输出轴转动，此时一档主动齿轮与逆绕主轴转动，此时完成二档的动力输出。通过控制器来控制电机的正反转、齿轮速比差和斜槽的作用下传动机构结合实现调速，即可实现两级变速的电动车电机变速器。附图说明图1为本技术电动车电机变速器第一种实施方式的总装配后剖视结构图；图2为图1中的主轴输入齿、一档主动齿轮、二档主动齿轮、主轴、滑动件的装配立体结构分解图；图3为本技术电动车电机变速器第一种实施方式的二档主动齿轮的立体结构图；图4为本技术电动车电机变速器第一种实施方式的一档传动关系平面图；图5为本技术电动车电机变速器第一种实施方式的主轴、输入轴齿、一档主动齿轮、二档主动齿轮、滑动件、装配后的平面结构图；图6为本技术电动车电机变速器第一种实施方式的主轴、输入轴齿、一档主动齿轮、二档主动齿轮、滑动件、装配后的立体剖面结构图；图7为本技术电动车电机变速器第二种实施方式的总装配后剖视结构图；图8为本技术电动车变电机速器第二种实施方式的主轴、输入轴齿、一档主动齿轮、二档主动齿轮、分离弹簧、移动件、主动块装配分解立体结构图；图9为本技术电动车电机变速器第二种实施方式的一档主动齿轮立体结构图；图10为本技术电动车电机变速器第二种实施方式的一档动力传动关系平面图；图11为图8中装配后的平面结构视图；图12为本技术电动车电机变速器第三种实施方式的总装配后剖视结构图；图13为图12中的二档输出齿轮、输出轴、从动件、分离弹簧、移动件、一档输出齿轮的立体装配分解结构图；图14为图13中的二档输出齿轮、输出轴、从动件、分离弹簧、移动件、一档输出齿轮的立体装配分解平面结构图；图15为本技术电动车电机变速器第三种实施方式的一档动力传动关系平面图；图16为本技术电动车电机变速器第三种实施方式的一档输出齿轮的立体结构图；图17为本技术电动车电机变速器第二、三种实施方式的移动件立体结构视图。具体实施方式以下结合附图，对本技术电动车电机变速器的具体实施例作进一步详述。如图中所示，本技术电动车电机变速器，包括箱体1、平叉1A、电机2、电机轴 3、电机轴齿轮4、过桥齿5、过桥齿轴6、主轴输入齿7、主轴8、二档主动齿轮9、一档主动齿轮9A、二档输出齿轮10、一档输出齿轮10A、摩擦块11、凸爪12、滑动件13、换向齿轮14、移动件15、主动块16、分离弹簧17、斜坡18、凸块19、斜槽20、从动件21、制动摇臂23、制动蹄 24、输出轴25、油封26、轴承27、电源线28、凸台31、斜槽孔36、卡簧37、控制器38。实施例1如图1至图6所示的为本技术电动车电机变速器的第一种实施方式，所述的电动车变速器包括箱体1及相关传动机构，箱体1连接有平叉1A，平叉IA用于将整个机器连接在车架上。电机2通电转动后，电机轴3端部的电机轴齿4驱动过桥齿5转动，过桥齿5啮合主轴输入齿7转动从而带动主轴8转动。如图1中所示，所述的一档输出齿轮IOA和二档输出齿轮10固定在输出轴25上， 两个输出齿轮的直径和齿数不同。所述的主轴8上对应空套有与二档输出齿轮10啮合传动的二档主动齿轮9本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车电机变速器，包括箱体（１），所述的箱体（１）设有电机（２），电机（２）设有电机轴（３），电机轴（３）与主轴（８）传动联接，所述的主轴（８）上设有一档主动齿轮（９Ａ）和二档主动齿轮（９），所述的主动齿轮驱动输出齿轮（１０）和输出轴（２５）转动；其特征是：所述的一档主动齿轮（９Ａ）和二档主动齿轮（９）空套在主轴（８）上可以在主轴（８）上转动，所述的主轴（８）上设有滑动件（１３），滑动件（１３）设有斜槽孔（３６），所述的滑动件（１３）只能在主轴（８）上轴向串动跟着主轴（８）转动，所述的主轴（８）正转时在斜槽孔（３６）与斜槽（２０）的配合下滑动件（１３）滑向二档主动齿轮（９）与其连接带动二档主动齿轮（９）转动，二档主动齿轮（９）再驱动二档输出齿轮（１０）和输出轴（２５）转动，当主轴（８）反转时在斜槽孔（３６）与斜槽（２０）的配合作用下滑动件（１３）与二档主动齿轮（９）分离，滑动件（１３）滑向一档主动齿轮（９Ａ）与其连接带动一档主动齿轮（９Ａ）转动，一档主动齿轮（９Ａ）再驱动一档输出齿轮（１０Ａ）和输出轴（２５）转动；所述的主轴（８）旋转时能使滑动件（１３）与二档主动齿轮（９）或一档主动齿轮（９Ａ）结合和分离，从而切换一档或二档的动力输出。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：实用新型
国别省市：44