本发明专利技术涉及一种轮胎，所述轮胎包括胎体型增强结构（２），并且包括在胎面之下包括胎冠增强结构（６），所述胎冠增强结构（６）由至少两个增强元件构成。根据本发明专利技术，所述胎体型增强结构按照两个半层（２ａ、２ｂ）进行生产，所述半层（２ａ、２ｂ）至少从胎肩延伸到胎圈，并且每一个半层具有位于所述胎面之下的边缘，至少胎面表面由第一聚合物混合物（５１）和至少一种第二聚合物混合物（５２）构成，所述第一聚合物混合物（５１）至少在所述半层的每一个的所述边缘之间延伸，所述第二聚合物混合物（５２）的物理化学性质不同于所述第一聚合物混合物的物理化学性质，并且所述第二聚合物混合物（５２）覆盖所述半层的每一个的至少一部分。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种意在装配到车辆的轮胎，更特别地，涉及一种意在装配到诸如摩托车的两轮车辆的轮胎。
技术介绍
虽然不限制于这样的应用，本专利技术将更特别地参照这样的摩托车或者机动自行车的轮胎进行描述。对轮胎(特别是摩托车轮胎)进行增强的增强件普遍——并且通常——由一个或者多个帘布层堆叠制成，所述帘布层在传统上被称为“胎体帘布层”、“胎冠帘布层”等。这种命名增强件的方式源自于制造方法，其包括生产一系列帘布层形式的半成品，该半成品具有通常为纵向的初步增强件，其接着被组装或者堆叠以形成轮胎坯体。生产出来的帘布层是平展的，而且尺寸大，随后要进行切割以适合给定产品的尺寸。帘布层仍然是以基本平展的形状进行初步装配。然后，对由此制成的轮胎坯体进行成形，以获得轮胎典型的环状复曲轮廓(toroidal profile) 0接着，所谓的“精加工”的半成品被应用于轮胎坯体，以获得准备进行硫化的产品。特别是在轮胎坯体的制造阶段，这样的“常规”类型的方法涉及使用锚固元件(一般为胎圈钢丝)，其用于在轮胎的胎圈区域中锚固或者保持胎体增强件。因此，对于这种类型的方法，制成胎体增强件(或者只是其一部分)的全部帘布层的一部分在位于轮胎的胎圈中的胎圈钢丝周围缠绕。这样就将胎体增强件锚固在胎圈中。尽管对于生成帘布层和组件使用了大量替代性变型，但是在这种常规类型的方法的整个工业中的广泛使用已经使得本领域技术人员采用基于该方法的术语因此，一般已被接受的术语，特别地包括术语“帘布层”、“胎体”、“胎圈钢丝”、“成形”等，“成形”表示从平展轮廓至环形复曲轮廓的转变。目前，严格地讲，存在不含有根据上述定义的“帘布层”或“胎圈钢丝”的轮胎。例如，文献EP 0 582 196描述了并未使用帘布层形式的半成品而制造的轮胎。例如，不同增强结构的增强元件被直接应用于毗邻的橡胶混合物层，它们全部按照连续的层被应用于环形复曲模型，该环形复曲模型的形状可以直接获得与正在进行制造的轮胎的最终轮廓相似的轮廓。因此，在这种情况下，不再具有任何“半成品”或任何“帘布层”，或任何“胎圈钢丝”。 基础产品，例如橡胶混合物以及丝线或细丝形式的增强元件，直接应用于模型。因为该模型为环形复曲形状，所以不再必须对轮胎胎坯进行成形以从平展轮廓变化到环形复曲形状的轮廓。而且，该文献中描述的轮胎不具有“传统的”胎体帘布层围绕胎圈钢丝的包边。这种锚固方式被下面的设置所代替周向丝线定位为毗邻所述侧壁增强结构，将它们全部包埋在锚固或缓冲的橡胶混合物中。还有在环形复曲模型上组装的方法，该方法使用半成品，这些半成品特别地设计用于快速、有效且简单地铺设在中央模型上。最后，也可以利用既包含用于生成特定构造特征(例如帘布层、胎圈钢丝等)的特定半成品、同时又通过直接应用混合物和/或增强元件而实现的其它特征的混合形式。在本文中，为了考虑近来在制造领域和产品设计领域中的技术发展，常规术语例如“帘布层”、“胎圈钢丝”等有利地被中性术语或独立于所使用方法的类型的术语代替。因此，术语“胎体型增强件”或者“胎侧增强件”有效地用于表示常规方法中的胎体帘布层的增强元件以及一般地应用于轮胎胎侧的相应增强元件，该轮胎利用不采用半成品的方法进行生产。就其而言，术语“锚固区域”既能够容易地表示在常规方法中围绕胎圈钢丝的胎体帘布层的“传统的”缠绕，也能够表示由底部区域的毗邻胎侧增强部分、橡胶混合物以及周向增强元件所构成的组件，其利用涉及将产品应用到环形复曲模型的方法进行生产。轮胎的纵向方向，或者周向方向，是对应于轮胎的周边并由轮胎的行驶方向所限定的方向。周向平面或截面的周向平面是垂直于轮胎的旋转轴线的平面。赤道平面是穿过胎面胶条的中央或胎冠的周向平面。轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并垂直的方向。轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。径向平面或子午平面包含轮胎的旋转轴线。如同所有其它轮胎的情况一样，机动自行车的轮胎正在向径向设计转变，这样的轮胎构造包括由一个或者两个增强元件层形成的胎体增强件，所述增强元件与周向方向可以形成介于65°与90°之间的角度，所述胎体增强件在径向上由胎冠增强件覆盖，该胎冠增强件由增强元件形成。然而，仍然存在一些非径向轮胎，本专利技术也涉及这些轮胎。本专利技术还涉及部分径向轮胎，也就是说，在该轮胎中胎体增强件的增强元件在径向上越过所述胎体增强件的至少一部分，例如在对应于轮胎胎冠的部分中。根据轮胎意在装配在机动自行车的前部还是后部，已经提出了大量的胎冠增强件构造。对于所述胎冠增强件而言，第一结构在于仅使用周向帘线，并且所述结构更特别地用于后部轮胎。直接受通常用于乘用车辆轮胎的结构的启发，第二结构已经用于改进抗磨损性，并且在于使用增强元件的至少两个工作胎冠层，所述增强元件在每一层之内基本上相互平行，但从一层到下一层交叉，与周向方向形成锐角，这样的轮胎更特别地适合于机动自行车的前部。所述两个工作胎冠层可以与周向元件的至少一层相关联，所述周向元件一般通过螺旋地缠绕至少一个橡胶覆盖的增强元件的条而获得。选择用于轮胎的胎冠构造对于某些轮胎属性具有直接影响，这些轮胎属性例如为磨损性、耐久性、抓地力或者驾驶舒适性，或者特别是在摩托车的情况下的稳定性。然而，诸如胎面胶条中使用的橡胶混合物的特性的其它轮胎参数对于所述轮胎的属性也具有影响。 例如，在胎面胶条中使用的橡胶混合物的选择和特性对于磨损性能是重要参数。在胎面胶条中使用的橡胶混合物的选择和特性对于轮胎抓地力也具有影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轮胎，其能够在摩托车轮胎的情况下改进轮胎的磨损性4能并提高所述轮胎的胎面的抓地力性能。根据本专利技术，该目的利用这样的轮胎得以实现，所述轮胎包括由增强元件形成的胎体型增强结构，所述胎体型增强结构在轮胎的每一侧上锚固到胎圈，所述胎圈的基部意在安装在轮辋座上，每一个胎圈在径向上通过胎侧向外延伸，所述胎侧在径向上向着胎面胶条的外侧接合，并且所述轮胎在所述胎面胶条之下包括胎冠增强结构，所述胎冠增强结构由增强元件的至少两个层构成，所述结构包括至少从胎肩延伸到所述胎圈的至少两个半层，并且每一个半层具有位于所述胎面胶条之下的端部，至少所述胎面胶条的表面由第一聚合物混合物和至少一种第二聚合物混合物构成，所述第一聚合物混合物至少在所述半层的每一个的所述端部之间延伸，所述第二聚合物混合物的物理化学性质不同于所述第一聚合物混合物的物理化学性质，并且所述第二聚合物混合物覆盖所述半层的每一个的至少一部分。因此，与常规轮胎相比，本专利技术设想在所述胎面胶条之下在轮胎区域的至少一部分中省去胎体结构。这样的胎体结构可以例如根据文献EP A 0 844 106的教导而生成。根据本专利技术的一个优选实施方案，所述胎体型增强结构的半层的每一个在径向上毗邻至少一个工作胎冠层的边缘，并且在所述工作胎冠层的一个端部和在径向上毗邻工作胎冠层的所述端部的半层的端部之间的轴向距离大于20mm。本专利技术的这一实施方案通过毗邻胎体型增强机构的半层的至少一个工作胎冠层在轴向方向上提供了最佳的载荷反作用力。同样优选地，为了优化胎体型增强结构的半层的端部之间的距离，这一距离等于毗邻胎体型增强结构的半层的工作胎冠层的宽度减去40mm。本专利技术还设想，至少在径本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种轮胎，包括由增强元件形成的胎体型增强结构，所述胎体型增强结构在轮胎的每一侧上锚固到胎圈，所述胎圈的基部意在安装在轮辋座上，每一个胎圈在径向上通过胎侧向外延伸，所述胎侧在径向上向着胎面胶条的外侧接合，并且所述轮胎在所述胎面胶条之下包括胎冠增强结构，所述胎冠增强结构由增强元件的至少两个层构成，其特征在于，所述胎体型增强结构包括至少从胎肩延伸到所述胎圈的至少两个半层，并且每一个半层具有位于所述胎面胶条之下的端部，并且特征在于，至少所述胎面胶条的表面由第一聚合物混合物和至少一种第二聚合物混合物构成，所述第一聚合物混合物至少在所述半层的每一个的所述端部之间延伸，所述第二聚合物混合物的物理化学性质不同于所述第一聚合物混合物的物理化学性质，并且所述第二聚合物混合物覆盖所述半层的每一个的至少一部分。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·博尔多，
申请(专利权)人：米其林技术公司，
类型：发明
国别省市：FR
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