一种轮胎（１），包括：胎冠增强带束层，所述胎冠增强带束层由彼此叠置的多个增强帘布层（１３、１４）形成，每一个增强帘布层包括互相平行的丝线，所述丝线嵌入弱导电橡胶混合物，并且与所述圆周方向形成给定角度，所述轮胎的特征在于，一个导电丝线段（２０）在给定点处完全穿过所述带束层，并且其特征在于，所述丝线段的第一自由端（２１）围绕所述带束层的径向外部面行进，并且其特征在于所述丝线段的第二自由端（２２）围绕所述增强带束层的径向内部面行进。本发明专利技术还公开了一种制造该轮胎的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的领域涉及旨在安装在运输车辆上的轮胎。更特别地，本专利技术解决电荷流过由非导电橡胶混合物制成的轮胎的问题。
技术介绍
着眼于改进滚动阻力以及减少燃料消耗，现代轮胎包含橡胶混合物，所述橡胶混合物通过填料的方式而主要包含诸如二氧化硅的非导电填料，其例如用于产生胎面花纹条。这种轮胎示意性地描述于公开EP 0 501 227中。由于这些混合物具有极高的电阻率，所以它们的使用一直伴随着大量技术方案的发展，当车辆沿着地面行驶时，这些方案旨在避免静电累积并允许电荷流动到地面。与电荷累积相关的缺点对于装备制造商是公知的，并且这些缺点是宽泛的，例如会干扰配备在车辆中的无线电的操作，在乘客下车时使其遭受电击，并且由于产生臭氧而使轮胎加速老化。因此，轮胎制造商正在寻求不具有这些缺点的市售轮胎。公开5 518 055描述了一种轮胎，其胎面花纹条由非传导混合物制成，并覆盖有传导混合物薄层。该层与侧壁混合物接触，侧壁混合物本身也是导电的，以允许电荷流动。在公开EP 0 658 452中展示的另一个方案是在胎面花纹条中设置插入物。优选为越过轮胎的整个圆周而在径向上延伸的该插入物由导电橡胶混合物制成，并且将胎面花纹条的外部表面或者连接到胎冠增强帘布层中的一个，或者连接到毗邻轮胎胎面花纹条且充分导电的任何其它部分，这些胎冠增强帘布层中的每一个都是导电的。根据胎面花纹条包括一层或数层导电材料还是非导电材料，已经对与这一原理进行了大量改进，并且在公开EP 0 925 903或EP 0 963 302中示例性地展现了这些改进。所有这些方法都旨在将胎面花纹条的外部表面连接到与其直接毗邻的轮胎胎冠的内部区域的一部分，例如侧壁、胎冠增强帘布层或胎体增强帘布层，并且该部分具有导电属性。然而，再次旨在改进滚动阻力的近来的轮胎发展已导致在所述轮胎滚动阶段的过程中，在可能执行机械方面工作的轮胎的大部分部件上更广泛地使用了基于二氧化硅的弱导电混合物。因此，这种混合物用于生产胎冠增强帘布层，同时也用于生产胎面花纹条。弱导电橡胶混合物意指基于橡胶且电阻率大于或等于IO8欧姆/厘米的材料。同样，导电橡胶材料应理解为意指电阻率小于IO6欧姆/厘米的橡胶基的材料。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种在上述类型的胎冠带束层的径向外部和径向内部之间传导电荷的装置。本专利技术的主题还是一种设备以及一种用于执行所述设备的方法，所述设备可以用于生产根据本专利技术的轮胎。因此，概括而言，本专利技术涉及一种轮胎，所述轮胎旨在安装在车轮上，并且特别设计为减小滚动阻力，所述轮胎示意性地包括 -胎面花纹条，所述胎面花纹条的径向外部表面旨在与地面接触。按照常规，所述胎面花纹条由弱导电混合物制成，并且包括一种导电装置，例如如公开EP 0 658 452中所述。-胎冠增强带束层，所述胎冠增强带束层由彼此叠置的多个增强帘布层形成。每一个增强帘布层包括互相平行的丝线，所述丝线以弱导电橡胶混合物涂敷，并且与所述圆周方向形成给定角度。所述增强帘布层可以通过将帘布层的数个部段缠绕设置在彼此上而形成，或者通过将所述丝线直接铺设到支撑表面上而形成。-所述胎冠增强带束层与所述胎面花纹条的径向内部表面接触，并且更特别地与布置在所述胎面花纹条中的所述导电装置接触。-胎圈区域，所述胎圈区域旨在确保车轮和轮胎之间紧密接触，并且包括胎圈增强环箍以及与车轮接触的胎圈衬垫，按照常规，所述胎圈衬垫由导电橡胶混合物形成。-一个或一个以上胎体增强帘布层，所述胎体增强帘布层彼此叠置，且通过其径向内部端而锚固到所述胎圈增强环箍，并且还包括以导电橡胶混合物涂敷的丝线。所述丝线彼此平行，且与圆周方向形成基本为90°的给定角度。所述胎体增强帘布层在其中间与所述胎冠增强带束层的径向内部帘布层接触。-侧壁区域，所述侧壁区域旨在保护所述胎体增强帘布层，并且按照常规由弱导电橡胶混合物形成。术语丝线应当以其最为宽泛的含义理解，包括单丝、多丝、帘线或合股纱或等同的组合件，而不管形成丝线的是织物材料还是金属材料，也不管其是否可以经受处理，这些处理例如为涂敷橡胶或表面处理，以使其紧密地与橡胶结合。该轮胎的特征在于，一个导电丝线股在给定点处完全穿过所述带束层，并且其特征在于，所述导电丝线股的第一自由端沿着所述胎冠增强带束层的径向外部面行进，并且所述股的第二自由端沿着所述胎冠增强带束层的径向内部面行进。然后，所需要的是将所述部段的第一自由端放置为与所述胎面花纹条的内部表面接触。如果后者也由弱导电材料形成，那么按照公知方式，将需要设置装置，以允许在旨在与地面接触的所述胎面花纹条的外部表面和所述胎面花纹条的径向内部部分之间导电，并且需要将诸如插入件的该装置放置为与所述传导丝线股的第一自由端接触，该传导丝线股的第一自由端沿着所述胎冠带束层的径向外部表面行进。同样，所述丝线股的第二自由端与所述胎体增强帘布层的径向外部表面接触。如果后者由弱导电橡胶材料形成，那么按照公知方式，将再次需设置装置，用于从所述胎体增强帘布层的中央部分的径向上部面导电到所述胎圈衬垫的内部面，并且将所述导电丝线股的所述第二自由端设置为使其与放置在所述胎体增强帘布层上的所述装置接触。以此方式，可以确保将电荷从与地面接触的所述胎面花纹条的外部表面传导直至车轮轮辋。本专利技术还包括一种设备，所述设备旨在生产前文段落中所述类型的轮胎。根据本专利技术的该设备的功能是完全刺穿所述胎冠增强帘布层，从而能够铺设如上所述的导电丝线股。该设备包括 -旋转支撑表面，所述旋转支撑表面旨在支撑所述增强帘布层，所述支撑表面包括孔， -储存和供应连续丝线的装置， -空心针以及切割装置，所述丝线穿过所述空心针，并且所述空心针能够经过所述支撑表面中的孔而在径向方向上运动，所述切割装置与所述支撑表面的第一径向面布置在相同侧上，以及 所述设备还可以包括能够保持所述丝线的装置，该装置与所述支撑表面的第二面设置在相同侧上，所述支撑表面的第二面处于所述第一径向面的相对侧。所述支撑表面包括两个面。所述两个面中的一个沿径向设置在外侧，并且对应于构成所述增强带束层的增强帘布层通过缠绕而堆积的表面。该面通过延伸而包括所述增强带束层的径向外部面。所述支撑表面的另一个面对应于所述支撑表面的径向内部面。第一径向面意指与所述空心针及其传输驱动机构和切割装置位于相同侧上的所述支撑表面的内部或外部面。对称地，所述第二径向面意指与能够保持所述丝线的装置位于相同侧上的各自的外部或内部面。随后，通过从径向外部面到径向内部面或者相反地从径向内部面到径向外部面而沿径向穿过所述帘布层，从而能够实现将所述增强帘布层的刺穿。执行该设备的方法包括以下步骤 -将一个或一个以上胎冠增强帘布层放置在所述支撑表面上， -使所述空心针的尖端更靠近所述第一径向面，已经从所述空心针的尖端抽取出给定长度λ的引线， -通过穿过所述支撑表面中的孔，所述胎冠带束层通过将所述空心针从所述第一径向面沿径向移动到所述第二径向面而被完全刺穿，从而使所述引线堆积在所述第二径向面的相同侧上， -通过在与前述步骤中的运动的相反方向上进行运动而撤回所述针，同时使得所述丝线沿着所述针的内部行进，直到包含在所述空心针的尖端和所述第一径向面之间的丝线长度基本等于预定长度， -通过起动所述切割装本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种轮胎（１），包括：胎冠增强带束层，所述胎冠增强带束层由彼此叠置的多个增强帘布层（１３、１４）形成，每一个增强帘布层包括互相平行的丝线，所述丝线以电阻率大于或等于１０８欧姆／厘米的弱导电橡胶混合物涂敷，并且与所述圆周方向形成给定角度，其特征在于，一个导电丝线股（２０）在径向方向上完全穿过所述带束层，并且其特征在于，所述股的第一自由端（２１）沿着所述带束层的径向外部面行进，并且所述股的第二自由端（２２）沿着所述增强带束层的径向内部面行进。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·安克，
申请(专利权)人：米其林技术公司，
类型：发明
国别省市：FR
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