母线组件制造技术

一种母线组件包括柔性部件，所述柔性部件包括设置在其中的多个孔口。母线组件还包括与柔性部件连结的多个导电部件。多个导电部件中的每一个都包括孔口，所述孔口与柔性部件的孔口中的一个对齐，以使得母线组件被配置用于在每一个电池单元的至少一个端子被接收在柔性部件的孔口和多个导电部件中的一个的相关孔口内时使多个电化学电池单元电连结到一起。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请一般地涉及电池和电池系统的领域。更特别地，本申请涉及可以在交通工具应用中使用以至少提供交通工具的原动力的一部分的电池和电池系统。
技术介绍
使用电力用于它们的原动力中的全部或一部分的交通工具(例如电动交通工具 (EV)、混合动力电动交通工具(HEV)、插电式混合动力电动交通工具(PHEV)等等，它们一起被称作“电动交通工具”)与使用内燃发动机的更传统的汽油驱动交通工具相比可以提供大量的优点。例如，与使用内燃发动机的交通工具相比，电动交通工具可以产生更少的不良排放产物并且可以呈现更高的燃料效率(并且在有的情况下，这种交通工具可以完全地消除对汽油的使用 ，对于某些类型的PHEV来说就是这样)。随着电动交通工具技术继续发展，存在为这种交通工具提供改进的动力源(例如电池系统或模块)的需要。例如，期望的是，提高这种交通工具在不需要对电池重新充电的情况下可以行进的距离。还期望的是，提高这种电池的性能和减少与电池系统关联的成本。持续发展的改进的一个领域是电池化学领域。早期的电动交通工具系统采用镍-金属-氢化物(NiMH)电池作为动力源。随着时间的过去，不同的添加剂和改变形式已经提高了 NiMH电池的性能、可靠性和实用性。在更近期的时候，制造商已经开始开发可用于电动交通工具的锂-离子电池。存在多个与将锂_离子电池用于交通工具应用相关的优点。例如，锂_离子电池比NiMH电池具有更高的电荷密度和单位功率。换言之，在储存相同量的电荷的同时，锂_离子电池可以比NiMH电池小，这可以允许电动交通工具中重量和空间的节约(或备选地，这一特点可以允许制造商在不提高交通工具重量或电池系统所占空间的情况下提供用于交通工具的更大的功率)。公知的是，锂-离子电池与NiMH电池不同地工作，并且可以呈现与NiMH电池技术所呈现的问题不同的设计与工程问题。例如，锂-离子电池可以比可比较的NiMH电池更容易感受到电池温度的偏差，因此系统可以用于在交通工具运行过程中调节锂-离子电池的温度。锂-离子电池的制造还呈现出所述电池化学独有的问题，并且开发了新方法和新系统来解决这些问题。将期望的是，提供一种在电动交通工具中使用的改进的电池模块和/或系统，其解决一个或多个与用于这种交通工具中的NiMH和/或锂-离子电池系统关联的问题。还将期望的是，提供一种包括任意的一个或多个有利特征的电池模块和/或电池系统，所述有利特征将从对本专利技术公开内容的阅读中显而易见。
技术实现思路
根据一个示例性实施方式，母线组件包括柔性部件，所述柔性部件包括设置在其中的多个孔口。母线组件还包括与柔性部件连结的多个导电部件。多个导电部件中的每一个都包括孔口，所述孔口与柔性部件的孔口中的一个对齐，以使得母线组件被配置用于在各个电池单元的至少一个端子接收在柔性部件的孔口和多个导电部件中的一个的相关孔口内时使多个电化学电池单元电连结到一起。根据另一个示例性实施方式，电池系统包括多个电化学电池单元和与柔性基底连结的多个导电部件。每一个导电部件都被配置为使一个电化学电池单元的端子与另一个电化学电池单元的端子连结。柔性基底被配置为呈柔性(或弯曲)以减小导电部件与电化学电池单元的端子分离的倾向。根据另一个示例性实施方式，制造电池系统的方法包括提供多个电化学电池单元，所述多个电化学电池单元中的每一个都包括至少一个从其端部延伸的端子。所述方法还包括提供母线组件，所述母线组件包括柔性部件和与柔性部件的表面连结的多个导电母线，每一个母线都包括与柔性部件中的相应孔口对齐的至少一个孔口。所述方法还包括，通过将多个电化学电池单元的各个端子插入穿过柔性部件中的相关孔口和多个母线中的一个的相应孔口，使多个电化学电池单元电连接到一起。附图说明图1是包括根据一个示例性实施方式的电池模块的交通工具的透视图。图2是包括根据一个示例性实施方式的电池模块的交通工具的剖面示意图。图3是根据一个示例性实施方式的电池组或电池模块的一部分的俯视图。图4是示出了根据一个示例性实施方式的图3的电池模块的导电路径的示意图。图5和6是用于根据一个示例性实施方式的图3的电池模块的电化学电池单元的等距视图。图7是示出了根据一个示例性实施方式的围绕电池单元的结构部件的图3的电池模块的俯视图。图8是母线部件的等距视图，其配置为将根据一个示例性实施方式的图3的电池模块中的多个电池单元电连结在一起。图9是图8的母线部件的底视图。图10是沿图9的线10-10截取的图9的母线部件的横截面。图11是图8的母线部件的俯视图，其具有根据一个示例性实施方式连结到其上的多个传导部件。图12是示出了根据一个示例性实施方式的多个导线的图8的母线部件的俯视图。图13是沿图12的线13-13截取的图12的母线部件的横截面。图14是沿图12的线14-14截取的图12的母线部件的横截面。图15是一部分母线部件的示意图，其示出了根据一个示例性实施方式的温度传感器的多个示例性布置。图16是示出了根据一个示例性实施方式的多个接触部的图8的母线部件中的一部分的俯视图。图17是根据一个示例性实施方式的与图8的母线部件上的接触部连结的连接件的透视图。具体实施例方式图1是呈机动车(例如汽车)形式的交通工具10的透视图，其具有用于提供交通工具10的原动力的全部或一部分的电池系统20。这种交通工具10可以是电动交通工具 (EV)，混合动力电动交通工具(HEV)、插电式混合动力电动交通工具(PHEV)，或者使用电力来推进的其它类型的交通工具(一起被称作“电动交通工具(或电动车辆)”)。尽管在图1中交通工具10被示出为汽车，但交通工具的类型可以根据其它示例性实施方式而不同，所有的交通工具都预定为属于本专利技术的范围。例如，交通工具10可以是卡车、公共汽车、工业车辆、摩托车、娱乐车、船、或可得益于利用电力作为其全部或一部分推进力的任何其它类型的交通工具。尽管电池系统20在图1中示出为定位在车尾行李箱中或交通工具的后侧，但根据其它示例性实施方式，电池系统20的位置可以不同。例如，可以基于交通工具内的可用空间、交通工具的所需重量平衡、与电池系统20 —起使用的其它构件(例如电池管理系统、通风或 冷却装置等等)的定位、以及各种其它条件来选择电池系统20的位置。图2示出了根据一个示例性实施方式以HEV的形式提供的交通工具10的剖面示意图。电池系统20被设置为紧邻燃料箱12朝向交通工具10的后部(电池系统20可以被设置为直接邻接燃料箱12，或可以设置在交通工具10后部的单独隔室(例如车尾行李箱) 中，或可以设置在交通工具10中的其它位置)。内燃发动机14被提供用于当交通工具10 利用汽油动力来推进交通工具10时的情况。还提供了电动机16、动力分割装置17和发电机18以作为交通工具传动装置的一部分。这种交通工具10可以仅仅通过电池系统20、或仅仅通过发动机14、或通过电池系统20和发动机14两者推动或驱动。应该注意的是，用于交通工具电气系统的其它类型的交通工具和配置可以根据其它示例性实施方式被使用，并且图2的示意图不应该被认为是对本申请所描述的主题范围的限制。根据各个示例性实施方式，电池系统20的尺寸形状和定位、交通工具10的类型、 交通工具技术的类型(例如EV、HEV、PHEV等等)、以及电池化学，连本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种母线组件，其包括：包括多个设置在其中的孔口的柔性部件；以及与所述柔性部件连结的多个导电部件，所述多个导电部件中的每一个都包括与所述柔性部件的所述孔口中的一个对齐的孔口；其中，所述母线组件被配置用于在每一个电池单元的至少一个端子被接收在所述柔性部件的孔口和所述多个导电部件中的一个的相关孔口内时使多个电化学电池单元电连结到一起。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·马松，
申请(专利权)人：江森自控帅福得先进能源动力系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US