货物网装置制造方法及图纸

提供一种货物网装置，能够防止柄的倾斜和不稳，同时能够限制柄的旋转，不会招致装置的大型化，器件数量的增加，或重量的增加。柄（３２）的第１臂部（３２１）上，在长度方向隔开预定的间隔设置有抵接中空状轴（３１）的内周面的一对平行销（３２４，３２５）。由此，能够防止柄（３２）的倾斜和不稳。另外，由于防脱帽（３３）的插通孔（３３ａ）和第１臂部（３２１）的截面均为椭圆形状，所以能够限制柄（３２）相对于中空状轴（３１）的旋转，维持柄（３２）的姿势，使得卡止部（３２３）向着上方。无需在柄（３２）和防脱帽（３３）之外设置用于限制旋转的部件，所以不会招致装置的大型化，器件数量的增加，或重量的增加。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及作为分隔物安装在车辆的乘员室和货物室之间的货物网装置。
技术介绍
在乘员室的后方具备货物室的车辆内，如果堆积在货物室内的货物高于座椅的背面，那么在车辆突然减速时等，存在堆积的货物飞入乘员室侧的危险。已知为了防止这种货物的飞入而安装在车辆的乘员室和货物室之间的货物网装置。传统的货物网装置具备固定在座椅的背面的卷绕机构、从卷绕机构向上方拉出并张开的网和沿网的上侧的端部边缘延伸设置的撑杆。撑杆具有可在其两端部沿长度方向伸缩的一对柄。柄的外侧的端部附近倾斜地弯曲，其顶端形成有与固定在车体侧的安装件卡止的卡止部。例如专利文献1中公开了具备撑杆的传统的货物网装置。现有技术文献专利文献专利文献1 欧州专利第0649778号说明书。
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题使用货物网装置时，首先，通过向上方牵引撑杆，从卷绕机构拉出网。然后，调节柄的旋转姿势，使得柄的卡止部向上，并将卡止部卡止在车体侧的安装件上。此时，如果限制柄的旋转姿势，使得柄的卡止部始终向上，那么就能够容易将卡止部卡止在安装件上。关于这点，专利文献1中记载到，将筒状的插入部件嵌入杆的内部，通过插入部件上形成的轴向槽和保持部件上形成的突起部，限制具备柄的保持部件的旋转。然而，在专利文献1的构成中，插入部件的轴向槽必须在遍及形成于保持部件的突起部的滑动范围形成。因此，作为旋转限制构造，插入部件需要在长度方向上具有大的尺寸。另外，由于将用于进行旋转限制的插入部件与其它部件分别设置，因此还存在器件数量增加，导致撑杆的大型化或重量增大这样的问题。而且，为了在货物网装置的使用时或非使用时两种情况下都抑制因车辆的振动而产生异响，要求防止撑杆的柄的倾斜和不稳。本专利技术鉴于上述实际情况构思而成，其目的在于提供一种货物网装置，能够防止柄的倾斜和不稳，同时能够限制柄的旋转，而不会招致装置的大型化，器件数量的增加，或重量的增加。解决技术问题的技术方案为解决上述课题，本申请的第1专利技术，作为分隔物安装在车辆的乘员室和货物室之间的货物网装置，其具备网；卷绕机构，固定在前述乘员室的座椅的背面或货物室的底板面上，从下端部卷绕前述网；中空状轴，沿前述网的上侧的端部边缘延伸设置，安装在前述网上；柄，具有沿前述中空状轴的长度方向可滑动地插设在前述中空状轴内的第1臂部和从前述第1臂部的外侧的端部相对于前述长度方向朝倾斜的方向延伸的第2臂部；帽，固定在前述中空状轴的端部，具有可滑动地支撑前述第1臂部的插通孔；前述第1臂部上在前述长度方向上隔开预定的间隔设置有抵接前述中空状轴的内周面的一对抵接部，在前述第2臂部的外侧的端部设置有与固定在车辆侧的安装件卡止的卡止部，前述第1臂部和前述帽的前述插通孔具有限制彼此相对旋转的形状。本申请的第2专利技术，在第1专利技术的货物网装置中，前述第1臂部的与长度方向垂直的截面为椭圆形状，前述插通孔为沿前述第1臂部的外周面的椭圆状的孔。本申请的第3专利技术，在第1专利技术的货物网装置中，前述货物网装置还具备固定部件，在前述中空状轴内，固定在从中空状轴的端部朝向中央侧隔开预定长度的位置；和弹性部件，介插在前述固定部件和前述第1臂部之间，对前述固定部件和前述柄施加远离方向的作用力。本申请的第4专利技术，在第1专利技术的货物网装置中，前述第1臂部具有圆柱状的轴芯部和包覆前述轴芯部的成型部。本申请的第5专利技术，在第1专利技术的货物网装置中，前述一对抵接部为沿与前述长度方向垂直的方向贯插前述第1臂部的一对平行销。本申请的第6专利技术，在第1专利技术的货物网装置中，前述中空状轴具有从前述端部沿长度方向突出的凸部，前述帽具有插入前述凸部的卡止孔，通过使插入前述卡止孔的前述凸部倒下，将前述帽固定在前述中空状轴上。本申请的第7专利技术，在第1专利技术的货物网装置中，将包含前述固定部件、前述螺旋弹簧和前述柄的单元插设在前述中空状轴的内部，前述中空状轴和前述固定部件通过铆接固定。专利技术的效果根据本申请的第1专利技术，柄的第1臂部上，在长度方向隔开预定的间隔设置有抵接中空状轴的内周面的一对抵接部。因此，能够防止柄的倾斜和不稳。另外，根据本申请的第1专利技术，柄的第1臂部和帽的插通孔具有限制彼此相对旋转的形状。因此，能够维持柄的姿势， 使得卡止部朝向预定的方向，能够容易地将卡止部卡止在固定于车体的安装件。尤其是，根据本申请的第1专利技术，通过第1臂部和插通孔的形状限制柄的旋转。因此，无需在柄和防脱帽之外设置用于限制旋转的部件，不会招致货物网装置的大型化，器件数量的增加，或重量的增加。根据本申请的第2专利技术，第1臂部的与长度方向垂直的截面为椭圆形状，插通孔为沿第1臂部的外周面的椭圆状的孔。因此，能够通过没有角的形状限制旋转，从使用者的安全方面考虑较为优选。根据本申请的第3专利技术，由于通过弹性部件朝外侧方向对柄施加作用力，所以进一步抑制柄的不稳。根据本申请的第4专利技术，第1臂部具有圆柱状的轴芯部和包覆轴芯部的成型部。因此，能够容易地制造具有限制旋转的形状的第1臂部。根据本申请的第5专利技术，一对抵接部为沿与长度方向垂直的方向贯插第1臂部的一对平行销。因此，能够廉价且容易地构成抵接部。根据本申请的第6专利技术，能够牢固地固定中空状轴和帽。根据本申请的第7专利技术，在将包含固定部件、螺旋弹簧和柄的单元插设在中空状轴的内部后，通过铆接固定中空状轴和固定部件，由此能够容易地组装货物网装置。附图说明图1为货物网装置的立体图。图2为撑杆的一端部附近的纵截面图。图3为撑杆的一端部附近的纵截面图。图4为从图2的IV-IV位置观察的柄的纵截面图。图5为显示撑杆的组装顺序的流程图。图6为显示撑杆的组装时的样子的立体图。图7为显示撑杆的组装时的样子的立体图。图8为显示撑杆的组装时的样子的立体图。图9为显示撑杆的组装时的样子的立体图。图10为显示撑杆的组装时的样子的立体图。图11为显示撑杆的组装时的样子的立体图。图12为显示撑杆的组装时的样子的立体图。具体实施例方式以下参照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。<1货物网装置的整体结构〉图1为本专利技术的一实施方式的货物网装置1的立体图。该货物网装置1是为了防止堆积在车辆的后部的货物室内的货物飞入前方的乘员室侧而作为分隔物安装在车辆的乘员室和货物室之间的装置。如图1所示，货物网装置1主要具备网10、卷绕机构20和撑杆30。网10为在乘员室和货物室之间延展的片状的部件。网10由具有可耐受来自货物的压力的强度的纤维或树脂形成为大致长方形状。网10形成有网张开的窗部11。因此，驾驶员能够在网10张开的状态下透过窗部11观察后方。网10的下端部固定在后述的卷绕机构20的卷绕轴22上。另外，网10的上端部形成有缝制成筒状的袋部12，后述的撑杆30的中空状轴31插通该袋部12。卷绕机构20为用于从下端部卷绕收纳网10的机构。卷绕机构20具有可装拆地固定在车辆的座椅91的背面筐体部21，和配置在筐体部21的内部的卷绕轴22。卷绕轴22 保持网10的下部的端部边缘，对网10向卷绕方向(图1中虚线箭头显示的旋转方向)施加作用力。另外，卷绕轴22设置有用于在沿拉出网10的方向上被施加急剧的力的情况下， 限制网10的拉出的锁紧机构(省略图示)。撑杆30为沿网10的上侧的端部边缘延伸设置、并在拉出张开网10时作为把手的部位。撑杆30具有插设于形成在网本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种货物网装置，作为分隔物安装在车辆的乘员室和货物室之间，具备：网；卷绕机构，固定在所述乘员室的座椅的背面或货物室的底板面上，从下端部卷绕所述网；中空状轴，沿所述网的上侧的端部边缘延伸设置，安装在所述网上；柄，具有沿其长度方向可滑动地插设在所述中空状轴内的第１臂部和从所述第１臂部的外侧的端部相对于所述长度方向朝倾斜的方向延伸的第２臂部；以及帽，固定在所述中空状轴的端部，具有可滑动地支撑所述第１臂部的插通孔，与所述中空状轴的内周面抵接的一对抵接部在所述长度方向上隔开预定间隔地设置在所述第１臂部上，与固定于车辆侧的安装件卡止的卡止部设置在所述第２臂部的外侧的端部，所述第１臂部和所述帽的所述插通孔具有限制彼此相对旋转的形状。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹村诚司，
申请(专利权)人：芦森工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP