一种新型教练车制造技术

本实用新型专利技术涉及教学教练车技术领域，特指一种新型教练车，车架上安装有绝缘外壳，车架的前端安装有方向盘，方向盘的转动轴上设有方向转动角度传感器，车架的后端安装有收线架，收线架由收线轴与收线电机构成，收线架上绕有供电的电源线，电源线活动串接在钢丝绳上，电源线的尾部设有随着电源线拉力增大到某一限度而自动脱离的电源线插座，变速器、驱动电机、方向助力电机安装在支架上，支架、控制器电路模块安装在车架上，其结构设计简单、性能稳定，全车采用36V以下人体安全电压，不容易出现故障。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及教学教练车
，特指一种新型教练车。技术背景在机动车驾驶员培训教学中，场地练习的主要科目，其要求必须使每位初学驾驶的学员能够熟练地掌握倒车进库、侧方移位及其它场内所需练习的基本知识，这也是实际驾驶过程中必不可少的过硬本领，这些练习项目的特点是在训练半径均小于60米的场地内反复进退，不用开出场地和在场地内打转和掉头，不用加减挡和加油门。绝大多数的驾校使用的是以燃油为动力的大、小练习车，初学驾驶的学员一般会开车速度很慢，燃油车辆在低速慢行时是最耗油、油烟排放最严重的阶段，这不仅要消耗大量的燃油资源，同时，燃油的价格很高，使驾校的经济利益受到影响，更不利的是由此产生大量的废气，污染空气。后来，有些机动车驾驶员培训学校使用有线电动教练车对学员进行培训时，但是， 现有场地式电动教练车通过更改汽车的燃油发动机为电动机达到电力驱到的效果，原有的燃油发动机不能再使用，现有的双驱动教练车，其结构复杂，同时易出现故障，采用的电源电压都是220V-380V之间，漏电对人体产生重大的伤害
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足而提供一种新型教练车，其结构设计简单、性能稳定，采用36V以下人体安全电压，不容易出现故障。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案其包括车架、方向盘、收线架、绝缘外壳、电源线、电源线保险装置、变速器、驱动电机、方向助力电机、控制器电路模块，车架上安装有绝缘外壳，车架的前端安装有方向盘，方向盘的转动轴上设有方向转动角度传感器，车架的后端安装有收线架，收线架由收线轴与收线电机构成，收线架上绕有供电的电源线，电源线活动串接在固定绳上，电源线的尾部设有电源线保险装置，变速器、驱动电机、方向助力电机安装在支架上，支架、控制器电路模块安装在车架上。所述的控制器电路模块控制方向转动角度传感器。所述的收线电机为自动正反转动电机。所述的绝缘外壳为玻璃钢外壳、塑胶外壳中的任意一种。所述的支架为三角架，其上端面设有驱动电机、方向助力电机，驱动电机、方向助力电机可前后调动。所述的驱动电机、方向助力电机、收线电机为36V电压以下的驱动电机。本技术有益效果为控制器电路模块，车架上安装有绝缘外壳，车架的前端安装有方向盘，方向盘的转动轴上设有方向转动角度传感器，车架的后端安装有收线架，收线架由收线轴与收线电机构成，收线架上绕有给全车包括驱动电机、方向助力电机供电的电源线，电源线活动串接在钢丝绳上，电源线的尾部设有随拉力增大而自动脱离的电源线插座，驱动电机、方向助力电机、收线电机为36V电压以下的驱动电机，其结构设计简单、性能稳定，采用36V以下人体安全电压，不容易出现故障，驱动电机、方向助力电机采用分开的驱动方式，这样能保证驱动力量的充足。附图说明图1是本技术架体的结构示意图；图2是本技术架体的俯视图；图3是本技术实施例的实施方式图；图4是图3中A处的放大图；图5是本技术内部局部结构示意图；图6是本技术控制电路的结构示意图；图7是本技术俯视图。具体实施方式见图1至图7所示本技术包括车架1、方向盘2、收线架3、绝缘外壳4、电源线5、电源线保险装置6、变速器8、驱动电机9、方向助力电机10，控制器电路模块11，车架1 上安装有绝缘外壳4，车架1的前端安装有方向盘2，方向盘2的转动轴上设有方向转动角度器21，车架1的后端安装有收线架3，收线架3由收线轴31与收线电机32构成，收线架 3上绕有给全车包括驱动电机9、方向助力电机10供电的电源线5，电源线5活动串接在固定绳上，电源线5的尾部设有电源线保险装置6，电源线5在使用时与电源座7连通，能让汽车离开长距离使用，收线方便，使用时，不容易出现故障；变速器8、驱动电机9、方向助力电机10安装在支架12上，支架12、控制器电路模块11安装在车架1上。所述的控制器电路模块11控制方向转动角度传感器21，方向转动角度器21随着方向盘2转动时，助力电机会从慢速迅速转到最大转速度，以提供转向助力；在方向盘2停止转动时，助力电机又回到慢速状态，以节省电能。在转向转到最大角度而不可再转动时， 转动控制器电路模块11同样会让马达的电流变小，以保护助力电机，并使驱动电机9有足够的电流而不会“死火”。在学员抬离合器过快、错档、起步、油门加速(驱动电机9加速) 等错误操作时，电机9的转速和电流变化会被检测控制器灵敏检测到，通过电路处理以实现自动“死火”；图6中的控制器电路模块11工作原理如下其电路包括检测模块1A、电流分析模块2A、数据判断模块3A、命令指示模块4A，检测模块IA的输出端连接电流分析模块 2A的输入端，电流分析模块2A的输出端与数据判断模块3A输入端连接，数据判断模块3A 的输出端与命令指示模块4A的输入端连接。检测模块IA包括电流互感器11A、信号放大电路12A。电流分析模块2A包括减法运算电路21A、延时电路和22k。数据判断模块3A包括信号比较电路31A。命令指示模块4A包括计时器41A。检测控制器安装在马达上后，首先，检测模块IA检测马达电流的大小，信号进入电流分析模块2A进行分析，然后进入数据判断模块3A内进行比较后，发出指令，命令指示模块4A控制动作。4所述的收线电机32为自动正反转动电机。其作用是为电源线附着支承的钢丝绳 (也可直接对电源线)提供并保持一可控的拉力，以使电动车前后走动时电源线跟随着实现自动伸缩。在冷启动时，收线电机32提供给电源线的拉力会逐渐加大。所述的绝缘外壳4为玻璃钢外壳、塑胶外壳中的任意一种，安全防导电。所述的支架为三角架，三角架安装在汽车变速箱的输入端，其上端面设有驱动变速箱输入轴的驱动电机、方向助力电机，驱动电机、方向助力电机可前后调动。所述的驱动电机9 (散热的风扇91可为外加上去，也可为驱动电机9生产时直接设计为一体式的)、方向助力电机10、收线电机32为36V电压以下的驱动电机，采用36V以下人体安全电压，不容易出现故障，驱动电机、方向助力电机采用分开的驱动方式，这样能保证驱动力量的充足。以上所述仅是本技术的较佳实施例，故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。权利要求1.一种新型教练车，其包括车架(1)、方向盘O)、收线架(3)、绝缘外壳0)、电源线 (5)、电源线自动脱离保险插座(6)、变速器(8)、驱动电机(9)、方向助力电机(10)、控制器电路模块(11)，其特征在于车架(1)上安装有绝缘外壳，车架(1)的前端安装有方向盘0)，方向盘( 的转动轴上设有方向转动角度传感器(21)，车架(1)的后端安装有收线架(3)，收线架(3)由收线轴(31)与收线电机(32)构成，收线架(3)上绕有供电的电源线 (5)，电源线(5)活动串接在固定绳上，电源线(5)的尾部设有自动脱离的电源线插座(6)， 变速器(8)、驱动电机(9)、方向助力电机(10)安装在支架(12)上，支架(12)、控制器电路模块(11)安装在车架⑴上。2.根据权利要求1所述的一种新型教练车，其特征在于所述的控制器电路模块(11) 控制方向转动角度传感器01)。3.根据权利要求1所述的一种新型教练车，其特征在于所述的收线电机(32)为自动正反本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型教练车，其包括车架（１）、方向盘（２）、收线架（３）、绝缘外壳（４）、电源线（５）、电源线自动脱离保险插座（６）、变速器（８）、驱动电机（９）、方向助力电机（１０）、控制器电路模块（１１），其特征在于：车架（１）上安装有绝缘外壳（４），车架（１）的前端安装有方向盘（２），方向盘（２）的转动轴上设有方向转动角度传感器（２１），车架（１）的后端安装有收线架（３），收线架（３）由收线轴（３１）与收线电机（３２）构成，收线架（３）上绕有供电的电源线（５），电源线（５）活动串接在固定绳上，电源线（５）的尾部设有自动脱离的电源线插座（６），变速器（８）、驱动电机（９）、方向助力电机（１０）安装在支架（１２）上，支架（１２）、控制器电路模块（１１）安装在车架（１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敏斌，
申请(专利权)人：东莞市新安达汽车驾驶员培训有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44