高压电气设备后置式纯电动客车制造技术

本实用新型专利技术提供一种高压电气设备后置式纯电动客车，包括车厢、行驶系、动力电池和高压电气设备，特征在于：车厢间隔成前车厢和后车厢，其中后车厢位于前车厢的后下部，前车厢为驾乘人员专用车厢，前车厢位于走廊两侧的底板高度降低，后车厢为动力电池及高压电气设备专用车厢，增设整体电池箱，动力电池安装在整体电池箱内，整体电池箱和高压电气设备均安装在后车厢内，动力电池接高压电气设备的供电端。本实用新型专利技术有利于对动力电池产生的爆炸、火灾、短路、漏电、浸水等事故进行集中防护，以减少事故对人员和车辆造成的伤害，提高了电池系统更换速度，减少了线缆和接插件的损伤，实现了驾乘人员一级踏步，方便了乘客上下车，提高了汽车涉水深度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种高压电气设备后置式纯电动客车，属于电动汽车

技术介绍
纯电动客车主要由传统内燃客车(不含发动机与传动系)和动力电池及高压电气设备两大部分组成。目前，纯电动客车的动力电池及高压电气设备都是分散布置在整个汽车的地板下面。因而不得不将汽车地板离地高度提高。另外由于汽车地板下面还有车桥， 因此，整个动力电池及高压电气设备不得不被分成若干个舱室进行布置安装。因此这种布置方式具有以下缺点1)目前普遍采用的锂离子动力电池在充放电过程中如果使用不当有发生爆炸或起火的可能性。其他类型的动力电池虽然不会产生爆炸，但是如果使用不当也存在失火的可能性，这都对地板之上的驾乘人员人身安全造成潜在的严重威胁。由于纯电动客车的动力电池及高压电气设备电压通常都是数百伏，有的高达700伏，充放电电流高达数百安培， 一旦发生漏电、短路等事故会对地板之上的驾乘人员造成严重伤害。2)这种分散布置的动力电池系统无法实现快换电池功能，在换电池时只能逐箱拆装线缆和电池箱，也不便实现机械化做业，工作量和劳动强度大，对线缆和接插件的损伤大。3)由于动力电池及高压电气设备的存在使得汽车地板不得不提高，地板提高迫使客车由原来的一级踏步改为二级踏步或三级踏步，给乘客上下车带来不便。4)由于动力电池及电力驱动系统都是布置在地板底部，使得这些系统的离地高度都普遍较低，动力电源和高压电气设备都对防水有严格要求，因此，这种布置方式严重影响了汽车的涉水深度，在雨天或在有积水道路行驶时容易因动力电源和电力驱动系统浸水造成短路，从而对车辆、设备和人身安全造成严重威胁。5)由于动力电池及高压电气设备被分成若干舱室分散布置，使得动力电缆与控制系统线。路复杂，线路长度和布线难度和故障率增加，尤其是增加了电路因受挤压和碰磨而损坏绝缘的危险性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能克服上述缺陷、结构合理、工作性能优良的高压电气设备后置式纯电动客车。其技术方案为包括车厢、行驶系、动力电池和高压电气设备，其特征在于车厢间隔成前车厢和后车厢，其中后车厢位于前车厢的后下部，前车厢为驾乘人员专用车厢，前车厢位于走廊两侧的底板高度降低，从而扩大了乘区空间，改善了乘座条件，实现了驾乘人员一级踏步，方便了乘客上下车。后车厢为动力电池及高压电气设备专用车厢，增设整体电池箱，动力电池安装在整体电池箱内，整体电池箱和高压电气设备均安装在后车厢内，动力电池接高压电气设备的供电端。所述的高压电气设备后置式纯电动客车，前车厢和后车厢间隔以钢板，高压电气设备包括两组，分居整体电池箱的两侧。本技术与现有技术相比，其优点是1、动力电池和高压电气设备均安装在独立的后车厢内，与前车厢分开，有利于对动力电池产生的爆炸、火灾、短路、漏电、浸水等事故进行集中防护，以减少事故对人员和车辆造成的伤害；2、由于把若干动力电池集装在整体电池箱内，且位置从原来分散安装在底板底部改为安装在后车厢内，简化了若干动力电池之间的线缆连接关系，提高了电池系统拆装效率，降低了更换电池劳动强度，减少了线缆和接插件的损伤，更换速度快；3、由于把若干动力电池集装在整体电池箱内，能够实现电池模块和线缆线束的集中布置，避免了分散布置方式导致的线缆线束长度和布线难度增加、线路复杂成度以及故障率增加的问题，同时也降低了电路因受挤压和碰磨而损坏绝缘的概率，因此也降低了因线缆和接插件的损伤而导致的短路漏电等事故发生率；4、由于降低了前车厢位于走廊两侧的底板高度，从而扩大了乘区空间，改善了乘座条件，实现了驾乘人员一级踏步，方便了乘客上下车；5、本技术将动力电池及高压电气设备都集中布置在后车厢内，安装高度提高了，从而有效提高了汽车涉水深度和防水能力。附图说明图1是本技术实施例的主视图；图2是图1所示实施例的俯视图。图中1、前车厢 2、行驶系 3、动力电池 4、高压电气设备 5、后车厢 6、 底板 7、整体电池箱 8、钢板。具体实施方式在图1-2所示的实施例中车厢由钢板8间隔成前车厢1和后车厢5，其中后车厢 5位于前车厢1的后下部，前车厢1为驾乘人员专用车厢，前车厢1位于走廊两侧的底板6 高度降低，从而扩大了乘区空间，改善了乘座条件，实现了驾乘人员一级踏步，方便了乘客上下车。后车厢5为动力电池3及高压电气设备4专用车厢，动力电池3安装在整体电池箱7内，整体电池箱7和高压电气设备4均安装在后车厢5内，且高压电气设备4包括两组， 分居整体电池箱7的两侧，动力电池3接高压电气设备4的供电端。权利要求1.一种高压电气设备后置式纯电动客车，包括车厢、行驶系、动力电池和高压电气设备，其特征在于车厢间隔成前车厢(1)和后车厢(5)，其中后车厢(5)位于前车厢(1)的后下部，前车厢(1)为驾乘人员专用车厢，前车厢(1)位于走廊两侧的底板(6)高度降低，后车厢(5)为动力电池(3)及高压电气设备(4)专用车厢，增设整体电池箱(7)，动力电池(3)安装在整体电池箱(7)内，整体电池箱(7)和高压电气设备(4)均安装在后车厢(5)内，动力电池(3)接高压电气设备(4)的供电端。2.如权利要求1所述的高压电气设备后置式纯电动客车，其特征在于前车厢(1)和后车厢(5)间隔以钢板。3.如权利要求1所述的高压电气设备后置式纯电动客车，其特征在于高压电气设备 (4)包括两组，分居整体电池箱(7)的两侧。专利摘要本技术提供一种高压电气设备后置式纯电动客车，包括车厢、行驶系、动力电池和高压电气设备，特征在于车厢间隔成前车厢和后车厢，其中后车厢位于前车厢的后下部，前车厢为驾乘人员专用车厢，前车厢位于走廊两侧的底板高度降低，后车厢为动力电池及高压电气设备专用车厢，增设整体电池箱，动力电池安装在整体电池箱内，整体电池箱和高压电气设备均安装在后车厢内，动力电池接高压电气设备的供电端。本技术有利于对动力电池产生的爆炸、火灾、短路、漏电、浸水等事故进行集中防护，以减少事故对人员和车辆造成的伤害，提高了电池系统更换速度，减少了线缆和接插件的损伤，实现了驾乘人员一级踏步，方便了乘客上下车，提高了汽车涉水深度。文档编号B60K1/00GK202123923SQ20112018867公开日2012年1月25日 申请日期2011年6月7日 优先权日2011年6月7日专利技术者任传波, 李守好, 杨仲玉, 肖红, 邹黎, 高松 申请人:山东理工大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高压电气设备后置式纯电动客车，包括车厢、行驶系、动力电池和高压电气设备，其特征在于：车厢间隔成前车厢（１）和后车厢（５），其中后车厢（５）位于前车厢（１）的后下部，前车厢（１）为驾乘人员专用车厢，前车厢（１）位于走廊两侧的底板（６）高度降低，后车厢（５）为动力电池（３）及高压电气设备（４）专用车厢，增设整体电池箱（７），动力电池（３）安装在整体电池箱（７）内，整体电池箱（７）和高压电气设备（４）均安装在后车厢（５）内，动力电池（３）接高压电气设备（４）的供电端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高松，杨仲玉，邹黎，任传波，李守好，肖红，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：实用新型
国别省市：37