一种车用变速箱调温器制造技术

本发明专利技术涉及一种车用变速箱调温器，包括设有空腔的阀体和配合安装在空腔内的热动力元件，所述热动力元件包括固定安装的顶杆和滑动安装在顶杆上的滑动部分，所述阀体还包括分别与所述空腔连通的两个通孔：第一孔和第二孔，所述第二孔和第一孔的第一端分别与外部流体冷却装置的进、出口连通，所述第二孔和第一孔的第二端分别为流体进口和流体出口，所述空腔的一端通过连通孔与所述第二孔连通，所述空腔的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞，所述顶杆与所述密封塞为一体结构。车用变速箱调温器把润滑油的工作温度控制在有效范围，保持润滑油的润滑性能处于最佳状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械领域，更具体的说，涉及一种车用变速箱调温器。
技术介绍
汽车在行驶过程中各部件之间需要及时补充润滑油以保证汽车的正常运行。如润滑油润滑性能不够好则会导致汽车使用寿命大大折扣甚至会酿成车祸惨剧。润滑油的润滑性能和其自身的温度有很大的关联，当润滑油温度过高或者过低时，润滑油就会失去润滑性能。润滑油温度一般在正常行驶时是不会过高，当车辆超负荷或在四驱模式设定在雪地行驶或越野时，车辆在液力变矩器过渡打滑状况下行驶，则可能造成变速油温度过高，从而失去润滑性能。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于为解决上述现有技术所述的汽车润滑油在恶劣工况下易失去润滑性的缺陷提供一种车用变速箱调温器。本专利技术为解决上述现有技术的缺陷，提供了一种车用变速箱调温器，包括设有空腔的阀体和配合安装在空腔内的热动力元件，所述热动力元件包括固定安装的顶杆和滑动安装在顶杆上的滑动部分，所述阀体还包括分别与所述空腔连通的两个通孔第一孔和第二孔，所述第二孔和第一孔的第一端分别与外部流体冷却装置的进、出口连通，所述第二孔和第一孔的第二端分别为流体进口和流体出口，所述空腔的一端通过连通孔与所述第二孔连通，所述空腔的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞，所述顶杆与所述密封塞为一体结构。优选地，所述热动力元件的滑动部分外周侧套设有弹性部件，所述弹性部件的一端压紧抵接在所述热动力元件的滑动部分上。优选地，所述弹性部件的另一端压紧抵接在所述空腔与所述第二孔连通的开口端的内侧壁上。优选地，所述热动力元件的滑动部分靠近所述连通孔的一端的外径小于所述连通孔的内径。优选地，所述弹性元件为弹簧，具体为塔簧或圆柱形弹簧。 优选地，所述空腔为台阶孔，包括第二腔和外径大于第二腔的第一腔，所述第二腔与所述第二孔连通，所述弹性部件的一端与所述热动力元件的滑动部分压紧抵接，其另一端与所述第二腔与所述第二孔连通的开口部的内侧壁压紧抵接。 优选地，所述热动力元件上套设有垫片，所述弹性部件包括分别位于所述垫片两侧且处于压缩状态的第一弹性部件和第二弹性部件；所述垫片位于所述第一腔内且其外径大于所述第二腔的内径，所述热动力元件受热膨胀时，所述垫片的最大移动距离为C，所述热动力元件不受任何限制受热膨胀时的长度变化值大于C。优选地，所述弹性部件的另一端通过连通孔与所述第二孔的孔壁压紧接触。优选地，所述连通孔的内径为A，所述第二孔的内径为B，所述连通孔与所述第二孔的内径比例取值范围为1. 375彡A/B彡1. 5。 优选地，所述热动力元件上套设有垫片，所述弹性部件包括分别位于所述垫片两侧且处于压缩状态的第一弹性部件和第二弹性部件；所述垫片位于所述空腔内且其外径大于所述连通孔的内径，所述热动力元件受热膨胀时，所述垫片的最大移动距离为C，所述热动力元件不受任何限制受热膨胀时的长度变化值大于C。优选地，所述空腔为台阶孔，包括第二腔和外径大于第二腔的第一腔，所述第二腔与所述第二孔连通且部分重合，所述第二腔的轴心与第二孔的轴心大致垂直，所述第二腔的内径大于第二孔的内径，所述弹性部件的另一端与所述第二腔的底部与第二孔形成的肩部压紧抵接。优选地，所述第二腔的底部至第二孔的底部是距离为D，所述第二孔的直径为E， 其中D/E彡1/16。优选地，所述热动力元件上套设有垫片，所述弹性部件包括分别位于所述垫片两侧且处于压缩状态的第一弹性部件和第二弹性部件；所述垫片位于所述第一腔内且其外径大于所述第二腔的内径，所述热动力元件受热膨胀时，所述垫片的最大移动距离为C，所述热动力元件不受任何限制受热膨胀时的长度变化值大于C。本专利技术为解决上述现有技术的缺陷，还提供了一种车用变速箱调温器，包括设有空腔的阀体和配合安装在空腔内的热动力元件，所述热动力元件包括顶杆，所述阀体还包括分别与所述空腔连通的两个通孔第一孔和第二孔，所述第二孔和第一孔的第一端分别与外部流体冷却装置的进、出口连通，所述第二孔和第一孔的第二端分别为流体进口和流体出口，优选地，所述空腔的一端通过连通孔与所述第二孔连通，所述空腔的另一端开口， 其开口端设有密封固定安装的密封塞，所述顶杆的一端固定安装在所述密封塞内，固定安装的方式包括注塑、铆压、挤压。本专利技术的车用变速箱调温器在具体使用的时候，具有以下有益效果1)本专利技术的车用变速箱调温器中顶杆和密封塞做成一体结构或者注塑件的技术方案，则避免了顶赶在具体使用过程中发生偏移或者松动给调温器的工作带来干扰。2)本专利技术的车用变速箱调温器的热动力元件的热敏元件根据调温器内的油温膨胀或收缩，从而控制润滑油进入外部流体冷却装置的润滑油的流量，将变速器内的润滑油的工作温度控制在有效范围内，不让润滑油的温度过高或过低，从而使润滑油的润滑性更好，保护变速箱工作。3)本专利技术的车用变速箱调温器的第一实施方式和第二实施方式中，连通孔106的内径A与所述第二孔107的内径B比例取值范围为1.375 <A/B< 1.5。当Α/Β的取值范围处于前述范围内方可保证热动力元件没有受热膨胀时，连通孔106两侧的油路压力降处于大致平衡状态。4)本专利技术的车用变速箱调温器的第三实施方式和第四实施方式中，空腔设置为台阶孔状，弹性部件全部位于空腔中。避免了第二弹性部件压缩量较大时连通孔两侧的油路压力降会出现不平衡的状况。5)本专利技术的车用变速箱调温器的第五实施方式至第八实施方式中，热动力元件上只套设一个弹性部件，且弹性部件完全位于空腔内。避免了弹性部件进入第二孔中且压缩量较大时连通孔两侧的油路压力降会出现不平衡的状况。6)本专利技术的车用变速箱调温器的第九实施方式和第十实施方式中，台阶孔状空腔靠近第二孔的一端与第二孔部分重合，且空腔底部距离第二孔底部的距离D与第二孔直径 E的比值D/E ^ 1/16。空腔与第二孔部分重合的结构缩短了调温器阀体的长度，缩小了调温器的体积，且节省用料。附图说明图1所示为本专利技术的车用变速箱调温器第一实施方式的剖视图；图2所示为本专利技术的车用变速箱调温器第二实施方式的剖视图；图3所示为本专利技术的车用变速箱调温器第三实施方式的剖视图；图4所示为本专利技术的车用变速箱调温器第四实施方式的剖视图；图5所示为本专利技术的车用变速箱调温器第五实施方式的剖视图；图6所示为本专利技术的车用变速箱调温器第六实施方式的剖视图；图7所示为本专利技术的车用变速箱调温器第七实施方式的剖视图；图8所示为本专利技术的车用变速箱调温器第八实施方式的剖视图；图9所示为本专利技术的车用变速箱调温器第九实施方式的剖视图一；图10所示为本专利技术的车用变速箱调温器第十实施方式的剖视图一；图11所示为本专利技术的车用变速箱调温器第九实施方式的剖视图二 ；图12所示为本专利技术的车用变速箱调温器第十实施方式的剖视图二 ；图13所示为图1至图12所有实施方式的密封塞与顶杆的立体图；图14所示为图1至图12所有实施方式的密封塞与顶杆的仰视图；图15所示为图14中所示的F-F方向第一实施方式、第三实施方式、第五实施方式、第七实施方式和第九实施方式的密封塞与顶杆的剖视图；图16所示为图14中所示的F-F方向第二实施方式、第四实施方式、第六实施方式、第八实施方式和第十实施方式的密封塞与顶杆的剖视图。具体实施例方式本专利技术的车用变速箱调温器在具体使用的时候，热动力元件的热敏元件根据调温器内的油温膨胀本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车用变速箱调温器，包括设有空腔（１０５）的阀体（１０２）和配合安装在空腔（１０５）内的热动力元件，所述热动力元件包括固定安装的顶杆（２０５）和滑动安装在顶杆（２０５）上的滑动部分，所述阀体（１０２）还包括分别与所述空腔（１０５）连通的两个通孔：第一孔（１０４）和第二孔（１０７），所述第二孔（１０７）和第一孔（１０４）的第一端分别与外部流体冷却装置的进、出口连通，所述第二孔（１０７）和第一孔（１０４）的第二端分别为流体进口和流体出口，其特征在于，所述空腔（１０５）的一端通过连通孔（１０６）与所述第二孔（１０７）连通，所述空腔（１０５）的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞（１０１），所述顶杆（２０５）与所述密封塞（１０１）为一体结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：裘浩明，尹斌，章剑敏，王晖，
申请(专利权)人：浙江三花汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：86