机组支座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有支座芯(5)的机组支座，该支座芯使机组支座的橡胶支承体通过机组支承臂与机组连接并且具有一个锚定在支座芯中的螺栓(6)，其中，该螺栓是一个由金属制成的带有一凸缘(6c)的第一螺杆(6a)，机组支承臂支撑在该凸缘上并且关于第一螺杆(6a)在凸缘上的布置相对于凸缘镜像对称地在该凸缘上一体成型一个第二螺杆(6b)。通过本实用新型专利技术的机组支座，在由金属制成的螺栓与由塑料制成的支座芯之间的连接被改善，避免螺栓从塑料中撬出来并且同时降低整个支座芯的重量和成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机组支座、优选发动机支座或变速器支座。
技术介绍
在2002年的振动声学书籍“khwingungstechnik fur Automobile (用于汽车的振动技术)” ISBN 3-00-010-274-4第237页至结束描述了复合浇铸芯，其中围绕具有凸缘的螺栓浇铸塑料或者也浇铸金属(优选铝)。锚定通过在轴向方向上的侧凹和不规则的多边形克服转矩在凸缘下方在支座芯中实现。经典的发动机支座在橡胶-金属实施例中或者作为具有金属支座芯的液压支座产生更高的支座重量并由此产生更高的车重并且由此通过使用用于支座芯的金属产生更高的成本。同时，金属部件、特别是常用的铝将发动机热量特别好地传导到支座中并且由此传导至橡胶弹簧，所述橡胶弹簧对此以减小的使用寿命和更强烈的硬化作为回应。对于发动机支承臂在支座上的固定，出于装配原因而使用螺栓，螺栓的预紧力不允许通过塑料传导，因为塑料在拉力作用下特别强烈地流动，这在提高的温度下加速。在上述公开内容中存在这样的缺陷仅可以实现小的拉伸力，而在制造侧凹和多边形时同时产生显著更高的成本。如果这样的螺栓被浇铸到在高的杆上的具有螺旋紧固面的芯中，如其对于具本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．具有支座芯（５）的机组支座，该支座芯使机组支座的橡胶支承体通过机组支承臂与机组连接并且具有一个锚定在支座芯（５）中的由金属制成的螺栓（６），其特征在于，该螺栓是一个带有一凸缘（６ｃ）的第一螺杆（６ａ），机组支承臂支撑在该凸缘上，并且关于第一螺杆（６ａ）在凸缘（６ｃ）上的布置相对于凸缘（６ｃ）镜像对称地在该凸缘上一体成型一个第二螺杆（６ｂ）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：V·希尔施，A·西穆提斯，
申请(专利权)人：卡尔·弗罗伊登伯格公司，
类型：实用新型
国别省市：DE