用于控制车辆中的镜子反射率的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于控制车辆中的镜子反射率的方法和系统。提供用于调节车辆镜子反射率的方法和系统。第一传感器测量车辆外部的环境光线状况。第二传感器测量来自于镜子的眩光。控制器识别车辆特性，且基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及车辆领域，且更具体地涉及用于控制车辆中的至少一个镜子的反射率的方法和系统。
技术介绍
许多机动车如今包括自动防眩(auto-dimming)镜子，用于内部后视镜、驾驶员侧外部后视镜和/或乘员侧外部后视镜。这种自动防眩镜子通常具有响应于眩光变暗的表面，从而试图优化表面变暗，以便满足大多数群体的预期。然而，一些个人可对镜子表面变暗具有不同的偏好。例如，与大多数群体相比，某些个人可具有对相对更多地变暗镜子表面的偏好，同时，与大多数群体相比，某些其他个人可具有对相对更少地变暗镜子表面的偏好。取决于其操作车辆的类型，一些个人还可以具有对镜子表面变暗的不同偏好。因而，期望提供用于控制车辆中的镜子反射率的改进方法和系统，使得其针对具体车辆和/或具体车辆驾驶员定制。此外，本专利技术的其它期望特征和特性将从随后的详细说明和所附权利要求结合附图以及前述
和
技术介绍
显而易见。
技术实现思路
根据示例性实施例，提供一种用于调节车辆镜子反射率的方法。所述方法包括以下步骤识别车辆特性；确定车辆外部的环境光线状况；确定来自于镜子的眩光；以及基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。根据另一个示例性实施例，提供一种用于调节车辆镜子反射率的系统。所述系统包括第一传感器、第二传感器和控制器。所述第一传感器配置成测量车辆外部的环境光线状况。所述第二传感器配置成测量来自于镜子的眩光。所述控制器被联接到第一传感器和第二传感器。所述控制器配置成识别车辆特性，且基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。根据进一步示例性实施例，提供一种用于车辆的镜子组件。所述镜子组件包括镜子、第一传感器、第二传感器、输入装置和控制器。所述镜子具有可调节反射率。所述第一传感器配置成测量车辆外部的环境光线状况。所述第二传感器配置成测量来自于镜子的眩光。所述输入装置配置成接收输入。所述控制器被联接到第一传感器、第二传感器、输入装置和镜子。所述控制器配置成使用输入识别车辆特性；基于所述特性选择将反射率、眩光和环境光线状况相关联的关系；使用眩光和环境光线状况作为变量输入基于所述关系来确定最佳反射率；以及将提供给镜子的电压调节使镜子反射率调节等于最佳反射率的量。在一个实施例中，该过程流能够在各个点自动地重复。例如，在一个示例性实施例中，一旦过程通过步骤316完成整个循环，过程就重复回到步骤310以连续地测量/调节环境光线和眩光，且如果车辆特性设置没有变化，那么步骤306-316在新迭代中相应地重复。方案1. 一种用于调节车辆镜子反射率的方法，所述方法包括以下步骤 识别车辆特性；确定车辆外部的环境光线状况； 确定来自于镜子的眩光；以及基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。方案2.根据方案1所述的方法，其中，所述特性包括与镜子反射率的期望范围有关的偏好。方案3.根据方案1所述的方法，其中，车辆包括后窗，所述特性包括后窗上的着色。方案4.根据方案1所述的方法，其中，识别特性的步骤包括以下步骤 获得输入；以及使用所述输入来识别特性。方案5.根据方案1所述的方法，其中，调节镜子反射率的步骤包括以下步骤 基于所述特性来选择将反射率、眩光和环境光线状况相关联的关系；基于所述关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率；以及将提供给镜子的电压调节使镜子反射率调节为等于最佳反射率的量。方案6.根据方案5所述的方法，其中，所述关系包括函数。方案7.根据方案5所述的方法，其中，选择关系的步骤包括以下步骤 获得将反射率、眩光和环境光线状况相关联的基准关系；以及基于所述特性来调节基准关系，以产生已调节关系，其中，确定最佳反射率的步骤包括步骤基于已调节关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率。方案8.根据方案7所述的方法，其中 基准关系包括斜率；以及调节基准关系的步骤包括调节斜率的步骤。方案9. 一种用于调节车辆镜子反射率的系统，所述系统包括 第一传感器，所述第一传感器配置成测量车辆外部的环境光线状况； 第二传感器，所述第二传感器配置成测量来自于镜子的眩光；和控制器，所述控制器被联接到第一传感器和第二传感器且配置成 识别车辆特性；且基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。方案10.根据方案9所述的系统，其中，所述特性包括与镜子反射率的期望范围有关的偏好。方案11.根据方案9所述的系统，其中，车辆包括后窗，所述特性包括后窗上的着色。方案12.根据方案9所述的系统，还包括输入装置，所述输入装置联接到控制器且配置成接收输入，其中，控制器配置成使用所述输入来识别特性。方案13.根据方案9所述的系统，其中，控制器还配置成基于所述特性来选择将反射率、眩光和环境光线状况相关联的关系； 基于所述关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率；以及将提供给镜子的电压调节使镜子反射率调节为等于最佳反射率的量。方案14.根据方案13所述的系统，其中，所述关系包括函数。方案15.根据方案13所述的系统，其中，控制器还配置成 获得将反射率、眩光和环境光线状况相关联的基准关系；基于所述特性来调节基准关系，以产生已调节关系；以及基于已调节关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率。方案16.根据方案15所述的系统，其中 基准关系包括斜率；以及控制器配置成通过调节斜率来调节基准关系。方案17. —种用于车辆的镜子组件，所述镜子组件包括 镜子，所述镜子具有可调节反射率；第一传感器，所述第一传感器配置成测量车辆外部的环境光线状况； 第二传感器，所述第二传感器配置成测量来自于镜子的眩光； 输入装置，所述输入装置配置成接收输入；和控制器，所述控制器被联接到第一传感器、第二传感器、输入装置和镜子，所述控制器配置成使用所述输入识别车辆特性；基于所述特性选择将反射率、眩光和环境光线状况相关联的关系； 使用眩光和环境光线状况作为变量输入基于所述关系来确定最佳反射率；以及将提供给镜子的电压调节使镜子反射率调节等于最佳反射率的量。方案18.根据方案17所述的镜子组件，其中，所述特性包括与镜子反射率的期望范围有关的偏好。方案19.根据方案17所述的镜子组件，其中，控制器还配置成 获得将反射率、眩光和环境光线状况相关联的基准关系；基于所述特性来调节基准关系，以产生已调节关系；以及基于已调节关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率。方案20.根据方案19所述的镜子组件，其中 基准关系包括斜率；以及控制器配置成通过调节斜率来调节基准关系。附图说明本专利技术将在下文结合以下附图描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件， 并且其中图1是根据示例性实施例的包括镜子组件的车辆的功能框图，所述镜子组件包括内部后视镜、外部后视镜和用于控制镜子反射率的控制系统；图2是根据示例性实施例的图1的镜子组件的功能框图；和图3是根据示例性实施例的用于控制车辆的一个或多个镜子的反射率的过程的流程图，其可以与图1的车辆以及图1和2的镜子组件一起使用。具体实施方式以下详细说明本质上仅为示例性的且不旨在限制应用和使用。图1是具有镜子组件102的示例性车辆100的框图。在一个优选实施例中，车辆包括机动车，例如轿车、运动型多功能车、敞篷货车或有篷货车。然而，在不同实施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于调节车辆镜子反射率的方法，所述方法包括以下步骤：识别车辆特性；确定车辆外部的环境光线状况；确定来自于镜子的眩光；以及基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：NG琼斯，NP纳格兰特，
申请(专利权)人：NG琼斯，NP纳格兰特，
类型：发明
国别省市：US