快速行驶的船制造技术

本实用新型专利技术是一种增速及飞行船，船体前端带有船尖且船尖部底面与船的满载吃水线持平，在船体底部设置有增速管，增速管前端的左右两侧分别设置有船帮，所述的船帮的上端与船体连接，下端与增速管下边沿平齐；两船帮之间为增速管的进水口；在增速管内安装一个或者两个以上的叶轮，安装叶轮处的增速管段为弓起段；还包括由漂浮封气装置和两船帮构成的漂浮封气机构，漂浮封气装置的底板为封气漂浮板，封气漂浮板的前部为三角形，该前部的两个侧边上固定连接有两块立板，两立板前端互相对合连接，它们的底边分别与前部的两个侧边对合连接；漂浮封气装置的两块立板的内侧面贴合于船尖两侧，封气漂浮板的后部位于两船帮之间。船行速度更快。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能够快速行驶的船，并涉及行驶速度达到一定程度后能够飞行的船。
技术介绍
现在的船速度都很慢，一直在采用大马力低转速理念。随之带来的问题是，单纯提高螺旋桨转速，船速并不能提高。造成这种现象的原因有两个，一是水的阻力较大，且吃水越深阻力越大；二是进气，因为船是行驶在水和空气之间，水的自然流速在一定的深度是有一定限度的，当螺旋桨的转速超过一定限度时，螺旋桨就无水可供，出现断水，这时空气就来补充，即是所谓进气，进气的水是白色的，白色即是气泡，没有气泡的水是无色的。转速越高进气越多，水气中水占的比例就越低，产生的推力就越小，于是就出现螺旋桨转速很高， 但船速却没有进一步提高的现象。因为依靠现有技术无法封住空气的进入，这个问题始终没有得到解决。另一方面，船在空载或者轻载行驶中，前端船底面通常是离开水面的，船在高速前进时，气流从该前端船底面下方空间随水被抽入增速管中，很容易出现漩涡进气问题，影响船速的进一步提高。
技术实现思路
本技术旨在提供一种增速及飞行船，以克服上述带有加速装置的船增速效果不理想的缺陷，所要解决的技术问题是，第一、确保增速管道进水口前方一定距离内始终不留气流空间以避免进气；第二、大幅度增加增速管的进水口面积，并大幅度增加叶轮工作面积或者增加叶轮数量，以进一步减小船行阻力，提高前吸后推的力，最终大幅度提高船速。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下一种快速行驶的船，包括带有动力机的船体，该船体前端带有船船尖部，该船体前头的船尖部底面与船的满载吃水线持平，在所述的船体底部设置有增速管，其特征在于该增速管前端的左右两侧分别设置有船帮，所述的船帮的上端与船体连接，下端与所述的增速管下边沿平齐；两船帮之间为增速管的进水口，两船帮前端位于船尖部的前后端之间； 在增速管内安装一个或者两个以上的叶轮，安装叶轮处的增速管段为弓起段；还包括由漂浮封气装置和两船帮构成的漂浮封气机构，漂浮封气装置的底板为封气漂浮板，该封气漂浮板的前部为三角形，该前部的两个侧边上固定连接有两块立板，所述的两立板前端互相对合连接，它们的底边分别与所述的前部的两个侧边对合连接；该漂浮封气装置的两块立板的内侧面贴合于船尖两侧，封气漂浮板的后部位于所述的两船帮之间。所述的两船帮的前端最好位于船尖部后端。船尖部之外的船底面在前后走向上等高；两船帮在前后走向上等距。在的船底上安装一伸缩油缸，该伸缩油缸的下端与封气漂浮板连接。在船体前端下方安装导向杆，所述的封气漂浮板相应地开设有导向孔，所述的导向杆穿于所述的导向孔中。在两根导向杆之间安装过滤网。船体的左右两侧分别安装有侧封气板，所述的封气板的上边与船底左右两侧边连接。在船体上安装有伸缩式机翼。本技术的积极效果在于第一、增速管前端的进水口面积大于增速管内截面积，一方面，随着进水口的扩大，船行阻力减小；另一方面对叶轮供水更充分，前吸后推效果更加明显。第二、由于设置了安装叶轮的弓起段，叶轮工作面积远大于增速管其他部位的内截面积，叶轮工作效率更高，或者在增速管内安装两个以上的叶轮，本船具有更高的行驶速度。第三、设置了漂浮封气机构，该漂浮封气机构的漂浮封气装置随船的吃水线变化而自动升降，确保了增速管入水口前方一定距离内始终不留气流空间，有效避免了进气现象。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是显示本技术漂浮封气装置安装位置的示意图。图3是本技术漂浮封气机构的结构形状示意图。图4是根据本技术延伸出的可飞行的船的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步说明本技术。如图1所示，本实施例包括带有动力机3的船体1，该船体1前端带有船尖部，该船体1前头的船尖部底面与船的满载吃水线持平。船尖部之外的船底面在前后走向上等高； 两船帮6在前后走向上等距。船底在所述的船体1底部设置有增速管4，该增速管4前端的左右两侧分别设置有船帮6，所述的船帮6的上端与船体1连接，下端与所述的增速管4下边沿平齐。两船帮6 之间为增速管4的进水口。可以根据船速设计要求，将所述的增速管4的进水口位置进行前后调整。该进水口前端即所述的两船帮6的前端，两船帮6的前端位于船尖部后端时进水口最大，此时船吸水量最大，阻力最小，船速最快。将两船帮6的前端向前移动，它们之间的距离即进水口宽度随船尖变窄，船吸水量变小，阻力变大，船速变慢。在增速管4内安装一个或者两个以上的叶轮5，安装叶轮处的增速管段为弓起段， 以保证叶轮工作面积大于增速管其他部位的内截面积。本技术还包括由漂浮封气装置2和两船帮6构成的漂浮封气机构。如图2、3 所示，漂浮封气装置2的底板为封气漂浮板2-1，该封气漂浮板2-1的前部为三角形，该前部的两个侧边上固定连接有两块立板2-2，所述的两立板2-2前端互相对合连接，它们的底边分别与所述的前部的两个侧边对合连接。要求漂浮封气装置2的比重小于水的比重，以保证能够在水中漂浮。该漂浮封气装置2的两块立板2-2的内侧面贴合于船尖两侧，封气漂浮板2-1的后部位于所述的两船帮6之间。由于水对漂浮封气装置2的浮力作用，两块立板2-2、两船帮6围成的几何体随之发生高度变化。当船满载，吃水线较高时，漂浮封气装置2整体向上收缩，封气漂浮板2-1 的上表面靠在船底面。当船空载或者轻载，吃水线较低时，漂浮封气装置2依靠自重下落， 封气漂浮板2-1贴附于水面，漂浮封气机构确保了增速管道进水口前方一定距离内始终不留气流空间，起到阻挡进气的作用。还可以在的船底上安装一伸缩油缸7，该伸缩油缸7的下端与封气漂浮板2-1连接。根据船的吃水情况主动调节漂浮封气装置2的高度。可以在船体1前端下方安装导向杆，所述的封气漂浮板2-1相应地开设有导向孔 2-3，所述的导向杆穿于所述的导向孔2-3中，起到对漂浮封气装置2上下漂浮导向作用并将漂浮封气装置2连接到船体1上。在两根导向杆之间安装过滤网，用以防止水上漂浮物或水中鱼类进入到增速管4中。如图4，本技术的船的左右两侧还可以安装侧封气板8，所述的封气板8的上边与船底左右两侧边连接。仍如图4，根据本技术还可延伸出可飞行的船。在船体1上安装伸缩式机翼 9。当船行驶达到一定速度时，展开所述机翼9，船可飞离水面。因此本技术还可以是水、空两行船。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种快速行驶的船，包括带有动力机（３）的船体（１），该船体（１）前端带有船尖部，该船体（１）前头的船尖部底面与船的满载吃水线持平，在所述的船体（１）底部设置有增速管（４），其特征在于：该增速管（４）前端的左右两侧分别设置有船帮（６），所述的船帮（６）的上端与船体（１）连接，下端与所述的增速管（４）下边沿平齐；两船帮（６）前端之间为增速管（４）的进水口，两船帮（６）前端位于船尖部的前后端之间；在增速管（４）内安装一个或者两个以上的叶轮（５），安装叶轮处的增速管段为弓起段；还包括由漂浮封气装置（２）和两船帮（６）构成的漂浮封气机构，漂浮封气装置（２）的底板为封气漂浮板（２－１），该封气漂浮板（２－１）的前部为三角形，该前部的两个侧边上固定连接有两块立板（２－２），所述的两立板（２－２）前端互相对合连接，它们的底边分别与所述的前部的两个侧边对合连接；该漂浮封气装置（２）的两块立板（２－２）的内侧面贴合于船尖两侧，封气漂浮板（２－１）的后部位于所述的两船帮（６）之间。

【技术特征摘要】
1.一种快速行驶的船，包括带有动力机⑶的船体(1)，该船体⑴前端带有船尖部， 该船体(1)前头的船尖部底面与船的满载吃水线持平，在所述的船体(1)底部设置有增速管G)，其特征在于该增速管(4)前端的左右两侧分别设置有船帮(6)，所述的船帮(6)的上端与船体(1)连接，下端与所述的增速管(4)下边沿平齐；两船帮(6)前端之间为增速管的进水口，两船帮(6)前端位于船尖部的前后端之间；在增速管内安装一个或者两个以上的叶轮(5)，安装叶轮处的增速管段为弓起段；还包括由漂浮封气装置(2)和两船帮(6)构成的漂浮封气机构，漂浮封气装置O)的底板为封气漂浮板0-1)，该封气漂浮板的前部为三角形，该前部的两个侧边上固定连接有两块立板0-2)，所述的两立板 (2-2)前端互相对合连接，它们的底边分别与所述的前部的两个侧边对合连接；该漂浮封气装置O)的两块立板0-2)的内侧面贴合于船尖两侧，封气漂浮板的后部位于所述的两船帮(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：修明辉，修忠元，
申请(专利权)人：修明辉，
类型：实用新型
国别省市：37