一种适用于长江航道的灵便型散货船制造技术

一种适用于长江航道的灵便型散货船，包括船体，所述船体上表面为主甲板，所述主甲板从船头至船尾方向上依次设置有第一货舱口，第二货舱口，第三货舱口，第四货舱口和第五货舱口；每两个货舱口之间的主甲板上设置有抓斗搁架，每个抓斗搁架上设置有抓斗；所述船体底部设置有一条管弄，所述管弄一端连接船体底部前端，所述管弄另一端连接所述船体底部尾端；所述管弄的两边为压载水舱；货舱层设置在所述压载水舱和所述管弄上；所述船体尾部下端连接西林舵；一电喷主机，固定在所述船体尾部，所述电喷主机连接螺旋桨与所述西林舵；防海盗应急密闭舱室，设置在所述船体尾部；压载水处理装置布置空间，设置在所述船体船尾，位于所述电喷主机的前方。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及大型货运船舶，尤其涉及一种适用于长江航道的灵便型散货船。
技术介绍
长江是我国中部和东部地区之间货运最为繁忙的航道，由于水运具有单次运载量大的优点，其货运成本可以大大降低，因此，水运自古以来就是一种重要的货运方式。长江浅水不同于深海，船只的吃水深设计受到限制，船只在长江中有相当一部分时间处于低速运行的状态，由于长江相比海域具有航道较窄的特点，所以对船舶操控的灵活性提出了进一步要求。针对长江航道的特点，很多厂商推出了大型货运船用于长江货运，这些船只装载散货，包括矿石、煤、谷物、铝矾土、卷筒钢板。例如，对于一艘采用现有技术的57000吨散货船，设计吃水11. 3米，设计吃水载重量为约4. 8万多吨，服务航速约14. 2节。类似这样的船只是目前市场上的主流。这种散货船虽然可以满足日常运载的需要，但是其不足也十分明显，这种散货船每天主机消耗油量达34. 6吨。这样的船型油耗过大，货运成本很高，在物流竞争日益激烈的今天，这不符合绿色经济理念，营运效果不佳。因此，提供一种操控性方便，在保证服务航速和载重量的前提下，通过改善船身结构使得船只取得更低的油耗的大型散货船就显得尤为重要了。
技术实现思路
本技术的目的是解决目前灵便型船舶油耗大的不足，提供一种高效经济的浅吃水散货船。本技术公开一种适用于长江航道的灵便型散货船，包括船体，所述船体上表面为主甲板，其中所述主甲板从船头至船尾方向上依次设置有第一货舱口，第二货舱口，第三货舱口，第四货舱口和第五货舱口 ；每两个货舱口之间的主甲板上设置有抓斗搁架，每个抓斗搁架上设置有抓斗；所述船体底部设置有一条管弄，所述管弄一端连接船体底部前端，所述管弄另一端连接所述船体底部尾端；所述管弄的两边为压载水舱；货舱层设置在所述压载水舱和所述管弄上；所述船体尾部下端连接西林舵；一电喷主机，固定在所述船体尾部，所述电喷主机连接螺旋桨与所述西林舵；防海盗应急密闭舱室，设置在所述船体尾部；压载水处理装置布置空间，设置在所述船体船尾，位于所述电喷主机的前方。上述的灵便型散货船，其中，所述货舱层中对应所述第一货舱口下方的区域为第一货舱，所述第一货舱的两侧顶部和底部设置有第一压载水舱；所述货舱层中对应所述第二货舱口下方的区域为第二货舱，所述第二货舱的两侧顶部和底部设置有第二压载水舱；所述货舱层中对应所述第三货舱口下方的区域为第三货舱，所述第三货舱的两侧顶部和底部设置有第三压载水舱；所述货舱层中对应所述第四货舱口下方的区域为第四货舱，所述第四货舱的两侧顶部设置有第一燃油舱；所述货舱层中对应所述第五货舱口下方的区域为第五货舱，所述第五货舱的两侧顶部设置有第二燃油舱。上述的灵便型散货船，其中，所述第一货舱口，第二货舱口，第三货舱口，第四货舱口和第五货舱口均为方形口且宽度相同。上述的灵便型散货船，其中，所述第一货舱的舷侧为双壳结构。上述的灵便型散货船，其中，所述船体中货舱层一侧边设置有专用货舱洗舱淡水舱，所述船体中货舱层另一侧边设置有污水回收舱。上述的灵便型散货船，其中，所述船体长189. 9米，宽32. 26米，型深15. 7米。本技术尤其适用于长江航道，属于新一代标准灵便船型，本技术的散货船结构吃水11. 2米，结构吃水载重量达4. 8万吨，服务航速达14. 1节，而每日主机油耗量却只有观.1吨，只有现有技术5. 7万吨散货船的80%的耗油量。本技术的有益处是与现有技术5. 7万吨散货船相比，本船在11. an吃水状态下的载重量、航速指标接近，而油耗指标下降显著，营运效益明显，可以为船主大大节约成本。同时，本技术的采用“营运友好型”设计，采用高舵效西林舵提升长江航道浅水、低速条件下的灵活操纵性，具有多样化用途，设置专用货舱洗舱淡水舱及污水回收舱， 设置隐蔽的防海盗应急密闭舱室。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术及其特征、外形和优点将会变得更明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。在附图中，为清楚明了，放大了部分部件。图1示出根据本技术的，一种适用于长江航道的灵便型散货船的侧视图；图2示出根据本技术的，一种适用于长江航道的灵便型散货船船体尾部局部放大示意图；图3示出根据本技术的，一种适用于长江航道的灵便型散货船船体的横剖面示意图；图4示出根据本技术的，一种适用于长江航道的灵便型散货船主甲板的俯视图；以及图5示出根据本技术的，一种适用于长江航道的灵便型散货船中货舱层的剖视图。具体实施方式以下结合附图及具体实施方式对本技术进行进一步详细说明。此处所描述的具体实施方式仅用于解释本技术，并不用于限定本技术的保护范围。图1示出根据本技术的，一种适用于长江航道的灵便型散货船的侧视图。主甲板100设置在船体109上表面，货舱层20位于主甲板100下方。进一步结合参考图2、图3，图4和图5，其中，图2示出本技术船体尾部局部放大示意图。如图所示，主甲板100从船头至船尾方向上依次设置有第一货舱口 201，第二货舱口 202，第三货舱口 203，第四货舱口 204和第五货舱口 205。所述第一货舱口 201，第二货舱口 202，第三货舱口 203，第四货舱口 204和第五货舱口 205均两两首尾相邻，呈一列，每两个货舱口之间的主甲板上设置有抓斗搁架，如图所示，第一抓斗搁架301位于第一货舱口 201和第二货舱口 202之间，第二抓斗搁架302位于第二货舱口 202和第三货舱口 203 之间，第三抓斗搁架303位于第三货舱口 203和第四货舱口 204之间，第四抓斗搁架304位于第四货舱口 204和第五货舱口 205之间，进一步的，在一个优选例中，每个抓斗搁架上设置有抓斗(图4中为标号)用于装卸货物。参考图3，船体109底部设置有一条管弄901，管弄901 —端连接船体底部前端，管弄901另一端连接船体109底部尾端。管弄901的两边为压载水舱902 ；货舱层20设置在压载水舱902和管弄901上； 如图2所示，船体109尾部下端连接西林舵1 ；一电喷主机2，固定在船体109尾部，电喷主机2连接螺旋桨(图2中为标号)，螺旋桨与所述西林舵处同一高度，螺旋桨在电喷主机2的驱动下，搅动水流产生推力。更进一步地，防海盗应急密闭舱室6，设置在船体109尾部，位于所述西林舵1的上方。在一个优选例中，压载水处理装置布置空间3，设置在船体109船尾，电喷主机2的本领域技术人员理解，图2中的西林舵可以满足在长江航道浅水、低速条件下的灵活操纵，当然，也可以采用其他类型的舵来代替，以满足灵活操纵为准。在一个具体实施例中，电喷主机2的型号采用MAN B&ff 6S50ME-C8 TII，为本技术提供较好的动力。在又一个优选例中，参考图5，货舱层20中对应所述第一货舱口 201下方的区域为第一货舱401，第一货舱401的两侧顶部设置有第一压载水舱501 ；所述货舱层20中对应所述第二货舱口 202下方的区域为第二货舱402，所述第二货舱402的两侧顶部设置有第二压载水舱502 ；所述货舱层20中对应所述第三货舱口 203下方的区域为第三货舱403，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种适用于长江航道的灵便型散货船，包括船体，所述船体上表面为主甲板，其特征在于：所述主甲板从船头至船尾方向上依次设置有第一货舱口，第二货舱口，第三货舱口，第四货舱口和第五货舱口；每两个货舱口之间的主甲板上设置有抓斗搁架，每个抓斗搁架上设置有抓斗；所述船体底部设置有一条管弄，所述管弄一端连接船体底部前端，所述管弄另一端连接所述船体底部尾端；所述管弄的两边为压载水舱；货舱层设置在所述压载水舱和所述管弄上；所述船体尾部下端连接西林舵；一电喷主机，固定在所述船体尾部，所述电喷主机连接螺旋桨与所述西林舵；防海盗应急密闭舱室，设置在所述船体尾部；压载水处理装置布置空间，设置在所述船体船尾，位于所述电喷主机的前方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林建清，李学强，吕一斌，金强，吕立伟，冯树才，
申请(专利权)人：中国船舶工业集团公司第七○八研究所，中国海运集团总公司，
类型：实用新型
国别省市：31