供电控制电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种供电控制电路，该供电控制电路包括：第一控制器；主控装置，与第一控制器的通讯接口连接；接触器；中间继电器，具有第一常开触点、第一常闭触点、第二常开触点和第二常闭触点，还包括：第二控制器，其第一输出端与接触器线圈的第一端连接，其第二输出端与接触器线圈的第二端连接；第一常闭触点的第一端与第二控制器的第一输入端连接，其第二端用于连接第二电源；第二常闭触点的第一端与第二控制器的第二输入端连接，其第二端用于连接第二电源。应用本实用新型专利技术的技术方案，通过增加一套控制器，提高了设备的自动化程度，同时保证了夜间车辆和行人的安全出行，减少了运行巡视的次数，节约了大量的能源。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供电控制电路。
技术介绍
每到夜晚，马路上的路灯就会自动点亮，方便路上的行人，到了清晨，路灯又会自动熄灭，这种路灯的自动开启是由路灯控制器完成的。这种装置在正常的情况下，不会造成什么损失，但是，一旦控制器发生故障，就会导致路灯的启动和熄灭状态混乱，这种混乱状态会带来多种不良后果，例如造成交通的拥堵和不安全因素，以及造成夜间的大面积灭灯和白天的大面积着灯，后者还可能造成严重的电能浪费。对于现有技术中的路灯控制器在出现故障时会带来的种种不良后果，目前尚未提出有效解决方案。
技术实现思路
本技术旨在提供一种供电控制电路，以解决现有技术中路灯控制器在出现故障时带来的不良后果的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种供电控制电路，包括第一控制器，具有通讯接口、第一输出端和第二输出端，其第一输出端与中间继电器线圈的第一端连接，其第二输出端与中间继电器线圈的第二端连接；主控装置，与第一控制器的通讯接口连接； 接触器；中间继电器，具有第一常开触点、第一常闭触点、第二常开触点和第二常闭触点，其中，第一常开触点的第一端与接触器线圈的第一端连接，第一常开触点的第二端用于连接第一电源；第二常开触点的第一端与接触器线圈的第二端连接，第二常开触点的第二端用于连接第一电源；还包括第二控制器，其第一输出端与接触器线圈的第一端连接，其第二输出端与接触器线圈的第二端连接；第一常闭触点的第一端与第二控制器的第一输入端连接，其第二端用于连接第二电源；第二常闭触点的第一端与第二控制器的第二输入端连接， 其第二端用于连接第二电源。进一步地，第二控制器的通讯接口与主控装置连接。进一步地，接触器的触点串联在路灯的供电回路中。进一步地，第一控制器还具有电源输入端，与第一电源连接。进一步地，第一控制器还具有电源输入端，与第二电源连接。进一步地，第一控制器的通讯接口与第二控制器的通讯接口连接。进一步地，第一电源为220V交流电源。进一步地，第二电源为220V交流电源。本技术提供的供电控制电路可以将设备的安全运行提高到很高的程度，解决了现有技术中路灯控制器在发生故障时带来的不良后果，保证了夜间车辆和行人的安全出行，同时提高了设备的自动化程度，减少了运行巡视的次数，节约了大量的能源。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1示出了根据本技术实施例的供电控制电路示意图；以及图2示出了根据本技术实施例的供电控制电路中的中间继电器的触点示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明。图1示出了根据本技术实施例的供电控制电路示意图，图2示出了根据本技术实施例的供电控制电路中的中间继电器的触点示意图。如图1和图2所示，根据本技术的供电控制电路包括第一控制器1，具有通讯接口、第一输出端和第二输出端，其第一输出端与中间继电器5线圈的第一端连接，其第二输出端与中间继电器5线圈的第二端连接；主控装置3，与第一控制器1的通讯接口连接；接触器7 ；中间继电器5，具有第一常开触点51、第一常闭触点53、第二常开触点55和第二常闭触点57，其中，第一常开触点51 的第一端511与接触器7线圈的第一端连接，第一常开触点51的第二端513用于连接第一电源9 ；第二常开触点55的第一端551与接触器7线圈的第二端连接，第二常开触点55的第二端553用于连接第一电源9 ；根据本技术的供电控制电路还包括第二控制器2， 其第一输出端与接触器7线圈的第一端连接，其第二输出端与接触器7线圈的第二端连接； 第一常闭触点53的第一端531与第二控制器2的第一输入端连接，其第二端533用于连接第二电源10 ；第二常闭触点57的第一端571与第二控制器2的第二输入端连接，其第二端 573用于连接第二电源10。优选地，接触器7的触点串联在路灯的供电回路中。根据本技术的供电控制电路，在正常情况下路灯的自动开启是由第一控制器 1完成的。如图1所示，第一控制器1的通讯接口与主控装置3连接，第一控制器1得到主控装置3的开启路灯信号，第一控制器1开始工作，中间继电器5线圈中产生一定的电流， 产生电磁效应，衔铁在电磁力吸引的作用下吸向铁芯，第一常闭触点53和第二常闭触点57 断开，第一常开触点51和第二常开触点55闭合，接触器7线圈中流过一定的电流，路灯主回路形成通路，路灯开始工作。第一控制器1发生故障后的瞬间，中间继电器5线圈断电， 第一常开触点51和第二常开触点55断开，第一常闭触点53和第二常闭触点57闭合，第二控制器2受电开始按照预设的程序工作，接触器7线圈继续工作，路灯继续工作。第一控制器1在断开的瞬间，将讯号传送给主控装置3，工作人员得知第一控制器1发生故障，组织人员进行抢修，抢修好后，第一控制器1又自动投入运行，第二控制器2自动退出运行。在第一控制器1发生故障时，为了使工作人员更直观地得知此情况，并且确保第二控制器2更快地开始工作，在一种附图未示出的实施方式中，第二控制器2的通讯接口与主控装置3连接。在第一控制器1发生故障时，为了使工作人员更直观地得知此情况，并且确保第二控制器2更快地开始工作，在另一种附图未示出的实施方式中，第一控制器1的通讯接口与第二控制器2的通讯接口连接。在本实施例中，第一控制器1还具有电源输入端，与第一电源9连接。第一电源9 可以是220V交流电源。第一控制器1还具有电源输入端，与第二电源10连接。第二电源 10可以是220V交流电源。应用本技术的技术方案，通过增加一套控制器，当第一套控制器发生故障后， 直接把信号传递给第二套控制器和主控室，第二套控制器自动启动，控制室得到信息后，派检修人员进行抢修，抢修好后，第一套控制器自动投入运行，第二套控制器自动退出运行。 通过本技术可以将设备的安全运行提高到很高的程度，保证了夜间车辆和行人的安全出行，同时提高了设备的自动化程度，减少了运行巡视的次数，节约了大量的能源。本技术中的控制器可以采用工业控制计算机实现，也可以采用其他控制装置实现。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种供电控制电路，包括第一控制器(1)，具有通讯接口、第一输出端和第二输出端，其第一输出端与中间继电器( 线圈的第一端连接，其第二输出端与所述中间继电器( 线圈的第二端连接； 主控装置(3)，与所述第一控制器(1)的所述通讯接口连接； 接触器(7)；所述中间继电器(5)，具有第一常开触点(51)、第一常闭触点(53)、第二常开触点(55) 和第二常闭触点(57)，其中，所述第一常开触点(51)的第一端(511)与所述接触器(7)线圈的第一端连接，所述第一常开触点(51)的第二端(513)用于连接第一电源(9)；所述第二常开触点(5 的本文档来自技高网...

【技术保护点】
（５７１）与所述第二控制器（２）的第二输入端连接，其第二端（５７３）用于连接所述第二电源（１０）。所述接触器（７）线圈的第一端连接，其第二输出端与所述接触器（７）线圈的第二端连接；所述第一常闭触点（５３）的第一端（５３１）与所述第二控制器（２）的第一输入端连接，其第二端（５３３）用于连接第二电源（１０）；所述第二常闭触点（５７）的第一端第二端（５１３）用于连接第一电源（９）；所述第二常开触点（５５）的第一端（５５１）与所述接触器（７）线圈的第二端连接，所述第二常开触点（５５）的第二端（５５３）用于连接所述第一电源（９）；其特征在于，还包括：第二控制器（２），其第一输出端与；接触器（７）；所述中间继电器（５），具有第一常开触点（５１）、第一常闭触点（５３）、第二常开触点（５５）和第二常闭触点（５７），其中，所述第一常开触点（５１）的第一端（５１１）与所述接触器（７）线圈的第一端连接，所述第一常开触点（５１）的１．一种供电控制电路，包括：第一控制器（１），具有通讯接口、第一输出端和第二输出端，其第一输出端与中间继电器（５）线圈的第一端连接，其第二输出端与所述中间继电器（５）线圈的第二端连接；主控装置（３），与所述第一控制器（１）的所述通讯接口连接...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋文明，谷振华，
申请(专利权)人：北京市电力公司，
类型：实用新型
国别省市：11