铁路混凝土桥梁既有伸缩缝的快速修复方法技术

一种铁路混凝土桥梁既有伸缩缝的快速修复方法，包括以下步骤：a、清除残余的止水橡胶条；b、去除混凝土基面上以及金属边梁外露表面上的污物和垃圾，然后进行干燥；c、安装和定位所述底衬和侧衬；d、喷刷底涂料；e、浇注修复材料；f、面涂料喷刷；g、待所述修复材料基本固化后，修复完成。本发明专利技术的修复方法可适应桥梁接缝处的各种不规则尺寸；安装、更换快速方便；聚氨酯修复材料自身具备良好的耐久性和耐候性，适于快速修复使用；价格适中，便于大量使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路桥梁伸缩缝快速修复方法，尤其是一种。
技术介绍
经过高速铁路的大规模建设，我国的高速铁路逐渐进入了运营阶段，为保证高速铁路的长期运营安全，在设计阶段就对高速铁路基础设施提出了相应的耐久性要求，针对高速铁路桥梁，我国高速铁路桥梁设计规范中明确提出了 100年使用寿命的耐久性目标。 多年的运营经验表明，桥梁出现各种影响结构耐久性病害的因素90%以上均与水害有关， 因此设置有效的桥面防、排水体系是保证结构耐久性的主要措施之一。桥梁伸缩缝作为连接、密封桥梁与桥梁之间的装置，其材质和构造成为桥面防水体系的关键环节。目前新建高速铁路桥梁大量采用的伸缩缝是止水橡胶条结构，其结构如图6所示，其中1为梁体，2为梁体钢筋，3为锚筋，4为金属型材，5为止水橡胶条。根据高速铁路常用跨度梁的需要，该类型伸缩缝主要包括一次成型的金属型材、防水橡胶条以及锚固装置三部分。金属型材一般采用铝合金、耐候钢型材；防水橡胶采用氯丁橡胶或三元乙丙橡胶， 采用挤压成形，既满足桥梁伸缩，又能密封防漏。伸缩缝的施工，根据伸缩缝种类的构造分采用梁体混凝土浇筑时一次型材安装到位及梁表面预留槽口后安装型材两种方式进行。通过高速铁路桥梁伸缩缝的安装和短期的使用，发现了以下较为普遍的问题和病害1)止水橡胶条初装时，由于施工不便造成橡胶条嵌固不牢，为病害的发生埋下了隐患 ；2)止水橡胶条从型钢嵌固槽中脱落，导致防水密封功能完全丧失；3)由于桥面覆盖有轨道系统，导致橡胶条脱落后无法更换；4)原设计的排水通道为积存垃圾提供了空间，堵塞了排水路径，冬季通道内积水结冰也造成了排水不畅；5)金属型材长度短于桥面宽度，达不到桥面整体防水的效果。
技术实现思路
为解决上述工程病害和问题而完成了本专利技术，并且本专利技术的目的在于提供一种，本方法同样适用于在建高速铁路和既有普通铁路常用跨度梁端接缝的防水密封。根据本专利技术一方面，一种，其特征在于包括以下步骤a、清除残余的止水橡胶条；b、去除混凝土基面上以及金属边梁外露表面上的浮渣、浮土、油污、锈迹以及其他污物和垃圾，然后进行干燥；C、根据梁端状况和梁缝宽度选择底衬和侧衬，安装和定位所述底衬和侧衬，所述底衬由多段2-; 长的板状或棒状材料拼接而成；d、喷刷底涂料底涂料喷刷应均勻、不堆积且不露底面；e、浇注修复材料待底涂料养护至规定时间后，浇注聚氨酯修复材料，聚氨酯修复材料出料温度不低于规定的温度，出料粘稠度、流动性以及所述规定的温度满足30min内自由流动并充满宽X高为IOcmX 10cm，且长度不少于3. 5m的矩形槽，浇注的修复材料高于梁面l-2mm ；f、面涂料喷刷待所述修复材料在养护至规定时间后，在所述修复材料表面喷刷面涂料；g、待所述修复材料基本固化后，修复完成。根据本专利技术另一方面，所述步骤b进一步包括拆除有砟轨道上的挡砟盖板。根据本专利技术另一方面，所述步骤e中浇注的修复材料两侧高出部分可比梁缝各宽出 l-2cm。根据本专利技术另一方面，在步骤b和步骤d中进一步包括使用微型视频设备确认施工效果。与公路桥梁相比，铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁在梁间接缝密封方面具有以下特点①接缝尺寸不规则，曲线段桥梁梁间接缝不一致；②桥面覆盖轨道系统，列车荷载不直接作用于桥面；③列车运行繁忙，“天窗”时间短，且基本在夜间，密封作业时间受限；④桥梁高架，桥面有轨道系统覆盖，密封作业空间狭窄；⑤列车荷载轴重大、作用频繁。因此，根据高速铁路桥梁的特点，在满足防水密封、保障桥梁耐久性的基础上，本专利技术的快速修复方法具有以下优点①可以适应桥梁接缝处的各种不规则尺寸；②安装、 更换快速方便，利于养护维修；③可适应较大的、频繁的动态变形；④聚氨酯修复材料自身具备良好的耐久性和耐候性，适于快速修复使用；⑤价格适中，便于大量使用。附图说明图1是根据本专利技术优选实施例修复完成的铁路桥梁伸缩缝结构示意图；图2是根据本专利技术优选实施例修复完成的另一铁路桥梁伸缩缝结构示意图；图3是根据本专利技术优选实施例修复完成的又一铁路桥梁伸缩缝结构示意图；图4是根据本专利技术优选实施例修复完成的又一铁路桥梁伸缩缝结构示意图；图5是根据本专利技术优选实施例修复完成的又一铁路桥梁伸缩缝结构示意图；图6是现有的铁路桥梁伸缩缝主要结构示意图。具体实施例方式实施例1现在将参考图1-5来详细描述本专利技术一个优选实施例。其中，图1是根据本专利技术优选实施例修复完成的铁路桥梁伸缩缝结构示意图。一种，包括以下步骤a、清除残余的止水橡胶条；b、去除混凝土基面上以及金属边梁外露表面上的浮渣、浮土、油污、锈迹以及其他污物和垃圾，然后进行干燥；C、根据梁端状况和梁缝宽度选择底衬和侧衬，安装和定位所述底衬和侧衬，所述底衬由多段2-; 长的板状或棒状材料拼接而成；d、喷刷底涂料底涂料喷刷应均勻、不堆积且不露底面；e、浇注修复材料待底涂料养护至规定时间后，浇注聚氨酯修复材料，聚氨酯修复材料出料温度不低于规定的温度，出料粘稠度、流动性以及所述规定的温度满足30min内自由流动并充满宽X高为IOcmX 10cm，且长度不少于3. 5m的矩形槽，浇注的修复材料高于梁面l-2mm;f、面涂料喷刷待所述修复材料在养护至规定时间后，在所述修复材料表面喷刷面涂料；g、待所述修复材料基本固化后，修复完成。优选地，所述步骤b进一步包括拆除有砟轨道上的挡砟盖板。优选地，所述步骤e 中浇注的修复材料两侧高出部分可比梁缝各宽出l-2cm。优选地，在步骤b和步骤d中进一步包括使用微型视频设备确认施工效果。本专利技术的快速修复方法具有以下优点①可以适应桥梁接缝处的各种不规则尺寸；②安装、更换快速方便，利于养护维修；③可适应较大的、频繁的动态变形；④聚氨酯修复材料自身具备良好的耐久性和耐候性；⑤价格适中，便于大量使用。实施例2接下来，将参考图1来详细描述本专利技术的另一个优选实施例。一种，包括以下步骤a、已失效既有伸缩缝的清除高速铁路桥梁既有伸缩缝的失效主要表现为止水橡胶条的脱落、剥离，排水通道的堵塞，并且无法维修更换。因此快速修复首先要去除原有止水橡胶条；对于有砟轨道，还要拆除挡砟盖板。b、清理、干燥粘接基面基面的处理是对混凝土基面以及金属边梁的外露表面进行去除浮渣、浮土、油污、锈迹以及其他污物和垃圾等工作，并且干燥的过程，应特别注意金属边梁凹槽内的清理和干燥。在观察不便的部分，可使用微型视频设备确认施工效果。C、衬垫安装和定位根据梁端状况和梁缝宽度选择不同规格和种类的底衬和侧衬，按照设计要求进行衬垫定位，为适应高速铁路桥梁12-Hm的桥面宽度，底衬由几段 2-3m长的板状或棒状材料拼接而成，安装误差不得大于士5mm，要求连接平顺，修复材料浇注时衬垫不下沉、不变形、不漏液。d、喷刷底涂料底涂料喷刷应均勻、不堆积、不露底面，金属边梁如在粘接范围内， 其外露表面及凹槽内部也应充分喷刷。在观察不便的部分，可使用微型视频设备确认施工效果。e、浇注修复材料待底涂料养护至规定时间后(该时间可以根据施工要求确定)， 浇注修复材料，修复材料出料温度应不低于规定的温度，出料粘稠度和流动性应满足30min 内自由流动并充满宽X高为IOcmX IOcm,且长度不少于3. 5m的矩形槽。修复材料浇注应略高于梁面l_2mm，可以理解的是，也可以与梁面齐平或低于梁面，两侧高出部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路混凝土桥梁既有伸缩缝的快速修复方法，其特征在于包括以下步骤：ａ、清除残余的止水橡胶条；ｂ、去除混凝土基面上以及金属边梁外露表面上的浮渣、浮土、油污、锈迹以及其他污物和垃圾，然后进行干燥；ｃ、根据梁端状况和梁缝宽度选择底衬和侧衬，安装和定位所述底衬和侧衬，所述底衬由多段２－３ｍ长的板状或棒状材料拼接而成；ｄ、喷刷底涂料：底涂料喷刷应均匀、不堆积且不露底面；ｅ、浇注修复材料：待底涂料养护至规定时间后，浇注聚氨酯修复材料，聚氨酯修复材料出料温度不低于规定的温度，出料粘稠度、流动性以及所述规定的温度满足３０ｍｉｎ内自由流动并充满宽×高为１０ｃｍ×１０ｃｍ，且长度不少于３．５ｍ的矩形槽，浇注的修复材料高于梁面１－２ｍｍ；ｆ、面涂料喷刷：待所述修复材料在养护至规定时间后，在所述修复材料表面喷刷面涂料；ｇ、待所述修复材料基本固化后，修复完成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛斌，马林，胡所亭，王乐然，肖祥淋，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，
类型：发明
国别省市：11