车载水冷充电系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车载水冷充电系统，包括车载液冷充电机、冷却液箱、液体驱动部件、充电界面组件和充电控制模块，充电界面组件电路连接车载液冷充电机，车载液冷充电机通过冷却液箱管路连接液体驱动部件，液体驱动部件管路连接车载液冷充电机，充电界面组件分别通过信号链路连接充电控制模块、液体驱动部件和车载液冷充电机，充电控制模块用于信号连接车辆整车控制模块和电池管理模块，充电界面组件配置有充电状态报警器、充电指示灯、充电急停按钮、充电门开启传感器、充电启动开关、车载充电插座及壳体，壳体包括底壳和充电门，冷却液箱配置有冷却风扇。本发明专利技术设计巧妙，功率大，充电方便，使用安全，成本合理，适于大规模推广应用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及充电系统
，特别涉及车载充电系统
，具体是指一种车载水冷充电系统，尤其适用于大型车辆例如纯电动公交、插电式重混公交。
技术介绍
现有的新能源车电池系统的电能补给方式主要有车载发电机发电、车载充电机充电、固定充电桩(快充、慢充)充电、电池组更换等几种。使用电池组更换便捷、快速，适用于车辆使用频繁且用电量大的纯电出租、纯电公交或纯电环卫类车辆，但快换电站投入大、 维护费用高，对于没有大规模普及电动车辆地区来说不经济。普通小功率充电机一般为风冷结构，功率小，体积大，对于大型车辆来说使用体积大和充电功率不足。固定充电桩需要占用专门场地，单个相对投入建设资金虽不多，但需要相当的数量来覆盖车辆运行区域，总使用成本也不少，而且电动车辆没有大范围普及时充电桩使用效率不高，充电时间长也是一大问题。对于目前新能源车辆普及不够，且以混合动力为主的公交领域来说，设计一种充电方便、成本合理、大功率的水冷车载式充电系统更实际。公交系统每天的运行里程约300公里，市区平均行驶车速为27公里/小时，最高时速一般不超过50公里/小时，红绿灯和公交站台决定了车辆起步和制动频繁、怠速时间比例长。同时，目前各种车载能源的电能补充设施不完善。所以需要对纯电动公交或插电式重混公交设计一种充电方便、成本合理、大功率的水冷车载式充电系统。将该充电系统小型化后亦可装备于电能比例较高的其他中小型新能源车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种车载水冷充电系统， 该车载水冷充电系统设计巧妙，功率大，充电方便，使用安全，成本合理，适于大规模推广应用。为了实现上述目的，本专利技术的车载水冷充电系统，其特点是，包括用于电路连接车辆电池的车载液冷充电机、冷却液箱、液体驱动部件、充电界面组件和充电控制模块，充电界面组件电路连接车载液冷充电机，车载液冷充电机通过冷却液箱管路连接液体驱动部件，液体驱动部件管路连接车载液冷充电机，充电界面组件分别通过信号链路连接充电控制模块、液体驱动部件和车载液冷充电机，充电控制模块用于信号连接车辆整车控制模块和电池管理模块。另外，所述充电界面组件配置有车载充电插座、充电启动开关、充电进行指示灯和充电完成指示灯，所述车载充电插座电路连接所述车载液冷充电机，所述充电启动开关、所述充电进行指示灯和所述充电完成指示灯分别通过所述信号链路连接充电控制模块，所述充电启动开关还分别通过信号链路连接所述车载液冷充电机和所述液体驱动部件。充电启动开关可以是继电器。另外，所述充电界面组件配置有充电状态报警器，所述充电状态报警器通过所述信号链路连接所述充电控制模块。另外，所述充电界面组件配置有充电急停按钮，所述充电急停按钮通过所述信号链路连接所述车载液冷充电机。另外，所述车载水冷充电系统还包括壳体，所述壳体包括底壳和充电门，所述底壳具有凹部，所述充电界面控制模块安装在所述凹部中，所述充电门可拆卸安装在所述底壳上用于打开和闭合所述凹部，所述充电界面组件还配置有充电门开启传感器，所述充电门开启传感器与所述充电门配合设置用于检测所述充电门的打开和闭合。另外，所述充电门的一端与所述底壳通过铰链铰接，所述充电门的另一端设置有充电门锁，所述充电门通过所述充电门锁与所述底壳连接和脱离，从而实现所述凹部的打开和闭合。另外，所述充电门与所述底壳之间设置有防水贴条。另外，所述充电门与所述底壳之间设置有密封筋。另外，所述底壳上处于所述充电门下方位置设置有若干排水孔。另外，所述冷却液箱配置有冷却风扇。另外，所述车载液冷充电机是车载水冷充电机，所述液体驱动部件是冷却水泵，所述冷却液箱是冷却水箱。另外，所述冷却水箱是车辆冷却水箱。本专利技术的有益效果具体如下1、本专利技术的车载水冷充电系统包括用于电路连接车辆电池的车载液冷充电机、冷却液箱、液体驱动部件、充电界面组件和充电控制模块，充电界面组件电路连接车载液冷充电机，车载液冷充电机通过冷却液箱管路连接液体驱动部件，液体驱动部件管路连接冷却液箱，充电界面组件分别通过信号链路连接充电控制模块、液体驱动部件和车载液冷充电机，充电控制模块用于信号连接车辆整车控制模块和电池管理模块，设计巧妙，功率大，充电方便，成本合理，适于大规模推广应用。2、本专利技术的车载水冷充电系统的充电界面组件配置有充电状态报警器、充电急停按钮、充电门开启传感器，从而提供安全保障，以防止充电过程中造成安全事故，设计巧妙， 可以实现使用安全，适于大规模推广应用。3、本专利技术的车载水冷充电系统的冷却水箱是车辆冷却水箱，即与电驱系统共用冷却水箱，充分利用已有部件，可降低成本，实现结构精简，适于大规模推广应用。附图说明图1是本专利技术的一具体实施例的结构示意图，其中点线表示管路，虚线表示通信及控制线，实线表示电缆。图2是图1所示的具体实施例的壳体的结构示意图。图3是图2的壳体的剖视示意图。具体实施例方式为了能够更清楚地理解本专利技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。应理解，实施例仅是用于说明本专利技术，而不是对本专利技术的限制。请参见图1-3所示，本专利技术的车载水冷充电系统包括用于电路连接车辆电池的车载液冷充电机1、冷却液箱2、液体驱动部件3、充电界面组件20和充电控制模块4，所述充电界面组件20电路连接所述车载液冷充电机1，所述车载液冷充电机1通过所述冷却液箱 2管路连接所述液体驱动部件3，所述液体驱动部件3管路连接所述车载液冷充电机1，所述充电界面组件20分别通过信号链路连接所述充电控制模块4、所述液体驱动部件3和所述车载液冷充电机1，所述充电控制模块4用于信号连接车辆整车控制模块和电池管理模块 (BMS模块)。为了接入市电、开关控制充电过程并显示充电状态，请参见图1所示，在本专利技术的具体实施例中，所述充电界面组件20配置有车载充电插座8、充电启动开关10、充电进行指示灯7和充电完成指示灯9，其中车载充电插座8通过动力电缆与车载液冷充电机1连接， 充电启动开关10、充电进行指示灯7和充电完成指示灯9均直接与充电控制模块4通过控制线连接，充电启动开关10还分别通过信号链路连接车载液冷充电机1和液体驱动部件3， 充电启动开关10可以是继电器，则液体驱动部件3和充电控制模块4通过继电器和控制线直接连接而实现连接，充电启动开关10开启后，液体驱动部件3和充电控制模块4才会形成控制关系。车载充电插座8还可以设置保护盖(未示出)进行保护。为了安全起见，在发生异常时实现报警，请参见图1所示，在本专利技术的具体实施例中，所述充电界面组件20配置有充电状态报警器5，充电状态报警器5与充电控制模块4通过控制线相连接。)为了安全起见，在发生异常时及时切断电路，请参见图1所示，在本专利技术的具体实施例中，所述充电界面组件20配置有充电急停按钮11，充电急停按钮11与车载液冷充电机 1之间通过控制线直接连接。为了安全起见，在充电时防止车辆启动，所述车载水冷充电系统包括壳体，所述壳体包括底壳25和充电门26，所述底壳25具有凹部，所述充电界面组件20安装在所述凹部中，其中车载充电插座8、充电启动开关10、充电状态报警器5、充电急停按钮11、充电进行指示灯7和充电完成指示灯9均安装在底壳25上，所述充电门沈可拆卸安装在所述底壳 25上，用于打开和闭合所述凹部，所述充电界面组件20还本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车载水冷充电系统，其特征在于，包括用于电路连接车辆电池的车载液冷充电机、冷却液箱、液体驱动部件、充电界面组件和充电控制模块，充电界面组件电路连接车载液冷充电机，车载液冷充电机通过冷却液箱管路连接液体驱动部件，液体驱动部件管路连接车载液冷充电机，充电界面组件分别通过信号链路连接充电控制模块、液体驱动部件和车载液冷充电机，充电控制模块用于信号连接车辆整车控制模块和电池管理模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李良，明巧红，毛刚，姚杰，曾庆文，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：31