电传动内燃机车实时恒功率控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了电传动内燃机车实时恒功率控制装置，包括联合调节器、油马达电阻检测电路、柴油机转速及主、辅发电机电压电流检测电路、励磁控制电路、油马达电阻检测电路、微机控制器。油马达电阻检测电路的输出信号送至微机控制器，柴油机转速及主、辅发电机电压电流检测电路的输出信号送至微机控制器，微机控制器通过励磁控制电路调节主发电机励磁绕组的励磁。机车起动和调速性能大大提高、控制更加精确、避免柴油机因超负荷或负载突变而引起转速下降或转速波动、出现游车现象。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃机车控制技术，尤其涉及一种电传动内燃机车实时恒功率控制装置。
技术介绍
过去，电传动内燃机车采用转速-功率联合调节器，通过调节燃油喷射量来实现各种工况下柴油机的调速及功调各系统的动作过程。联合调节器的油马达上安装有可变的功调电阻，称为油马达电阻(阻值在0 500Ω之间变化)。油马达电阻的电刷固定在油马达的输出轴上。联合调节器通过功调滑阀柱塞位置的变化来控制油马达输出轴的转角，也就同时控制了油马达电阻的阻值。利用油马达电阻的阻值变化控制励磁电流的大小，实现对机车主发电机输出功率的控制，这就是内燃机车的油马达励磁系统(见图1)。柴油机在低转速小功率工况下，因结构关系，油马达回转板不动作，油马达电阻的阻值为最大值；当柴油机在较高转速下，按转速/功率曲线运行时，油马达电阻的阻值随着柴油机转速及功率的增加而逐渐变小，当柴油机在额定工况下，调整油马达电阻的阻值，则该阻值即为柴油机在额定工况下的油马达电阻的最小值(最小油马达电阻限制值)。当油马达电阻小于这一最小油马达电阻限制值时，说明柴油机过载。在柴油机过载或负荷突增情况下，曲轴转速下降，飞锤内收，柱塞下降，动力活塞上升，联合杠杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电传动内燃机车实时恒功率控制装置，包括电源电路、联合调节器、油马达电阻；所述电源电路用于为所述油马达电阻检测柴油机状态的硬件电路提供电源；所述联合调节器通过功调滑阀柱塞位置的变化来控制油马达输出轴的转角；所述油马达电阻的电刷固定在油马达的输出轴上；其特征在于还包括油马达电阻检测电路、微机控制器；所述油马达电阻检测电路用来检测油马达电阻的阻值，将油马达电阻的阻值信号变为电信号送给微机控制器；所述微机控制器，检测油马达电阻检测模块发出的电压信号，计算油马达电阻的阻值。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高洪光，蔡志伟，张思庆，张晓宝，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91