昼行灯系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种昼行灯系统。该昼行灯系统包括电源模块、控制模块和昼行灯发光模块，所述电源模块与一机动车引擎连接并通过机动车引擎充电，电源模块在充电时产生持续脉冲信号。所述控制模块包括第一检测单元和开关单元，所述第一检测单元同时与电源模块和开关单元电连接，以检测电源模块上的所述脉冲信号并根据检测结果闭合或断开开关单元，所述开关单元与昼行灯发光模块电连接。本发明专利技术还涉及一种昼行灯系统的控制方法。采用本发明专利技术的技术方案，安装、控制都较为简单。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车灯控制领域，尤其涉及一种。
技术介绍
昼行灯(DRL，Daytime Running Light)是一种在机动车发动时即可自动开启的特殊灯具，它会很大程度的提高其他道路使用者对机动车的可见度，而且与目前使用的近光灯相比非常节能，耗电仅是普通车灯的25%到30%。为了增加道路安全性，欧盟出台了昼行灯ECER87法规。根据该法规的规定，欧盟所有新增机动车，包括如轿车、货车及大型车辆等均需安装专用的昼行灯，以增加日间行车时的可见度，减少交通事故的发生几率。现有的昼行灯系统通常包括发光模块及控制模块。控制模块与机动车引擎的点火开关电连接，根据点火开关的位置情况(如汽车钥匙的旋转位置)来判断机动车引擎的启动状况，并据此控制发光模块在机动车引擎启动时进行发光。当控制模块判断到机动车引擎启动时，驱动发光模块发光；当控制模块判断到机动车引擎未启动时，则不驱动发光模块。为得到机动车引擎的启动状况信息，控制模块通常需要与机动车引擎的点火开关直接电连接。然而，控制模块通常和发光模块集成在一起，而发光模块的安装位置距离发动机引擎的点火开关较远，因此，控制模块安装线路较长，且安装、更换及维修也极为不便。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为克服上述技术问题，本专利技术提供一种安装线路简单的。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种昼行灯系统，包括电源模块、控制模块和昼行灯发光模块，所述电源模块与一机动车引擎连接并通过机动车引擎充电。电源模块在充电时产生持续脉冲信号。所述控制模块包括第一检测单元和开关单元，所述第一检测单元同时与电源模块和开关单元电连接，以检测电源模块上的所述脉冲信号并根据检测结果闭合或断开开关单元。所述开关单元与昼行灯发光模块电连接。进一步地，所述控制模块还包括第二检测单元，所述第二检测单元同时与机动车大灯和开关单元电连接。进一步地，所述电源模块的工作电压为12伏特或者6伏特。进一步地，所述昼行灯系统应用于轿车或货车。进一步地，所述电源模块为铅酸蓄电池或磷酸铁锂蓄电池。进一步地，所述昼行灯发光模块包括多个发光二极管。一种昼行灯系统的控制方法，其步骤包括通过一检测单元持续检测电源模块是否产生脉冲信号；若电源模块有产生脉冲信号，则电源模块和昼行灯发光模块连通；电源模块向昼行灯发光模块供电；以及昼行灯发光模块获得电能而发光。进一步地，若电源模块未产生脉冲信号，则电源模块和昼行灯发光模块断开。进一步地，所述电源模块和昼行灯发光模块断开是指由所述检测单元向一开关单元发出断开指令，使所述开关单元处于断开状态；所述电源模块和昼行灯发光模块连通是指由所述检测单元向一开关单元发出闭合指令，使所述开关单元处于闭合状态。进一步地，电源模块有产生脉冲信号，在电源模块和昼行灯发光模块连通之前，还包括步骤通过另一检测单元持续检测机动车大灯是否开启，若机动车大灯未开启，则电源模块和昼行灯发光模块连通。进一步地，若机动车大灯开启，则电源模块和昼行灯发光模块断开。本专利技术的有益效果是与现有技术相比，本专利技术昼行灯系统的控制模块同时与电源模块和昼行灯发光模块连接，并通过检测电源模块产生的脉冲信号来够判断机动车引擎的运转状态，从而控制发光模块的发光情况。因此，本实施例中的昼行灯系统无需将控制模块连接到点火开关，其安装线路相对简单，能有效降低安装复杂度。此外，通过持续检测电源模块是否产生脉冲信号，并据此检测结果来控制开关单元的闭合或断开，从而控制昼行灯发光模块的发光状况，这种控制方法与简单、安全。附图说明图1是本专利技术第一实施例的昼行灯系统的结构框图。图2是图1所示昼行灯系统的控制方法流程图。图3是本专利技术第二实施例的昼行灯系统的结构框图。图4是图3所示昼行灯系统的控制方法流程图。具体实施例方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提出的，详细说明如下有关本专利技术的前述及其它
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本专利技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本专利技术加以限制。第一实施例请参见图1，本专利技术第一实施例所提供的昼行灯系统100包括电源模块12、控制模块14及昼行灯发光模块16。控制模块14同时与电源模块12和昼行灯发光模块16电连接。电源模块12用于给控制模块14和昼行灯发光模块16供电。电源模块12与一机动车引擎300连接，并通过机动车引擎300充电。电源模块12的工作电压可为12伏特或者6伏特。电源模块12可包括一蓄电池， 蓄电池的类型不限，可以是铅酸蓄电池、磷酸铁锂蓄电池等。机动车引擎300可包括轿车、 货车及大型车辆等机动车的引擎。机动车引擎300运转时对电源模块12充电，使电源模块 12产生一持续脉冲信号。具体地，由于电源模块12为一直流电源模块，而机动车引擎300 通常为一交流电机，所述交流电机在给电源模块12充电时，将在电源模块12的输出电压加载持续的脉冲信号。控制模块14用于控制昼行灯发光模块16发光。控制模块14包括第一检测单元142及开关单元144。第一检测单元142同时与电源模块12和开关单元144电连接。开关单元144与昼行灯发光模块16电连接。开关单元144具有闭合状态和断开状态。当开关单元144处于断开状态时，电源模块12与昼行灯发光模块16之间断开，昼行灯发光模块16由于没有电能供给而不发光。 当开关单元144处于闭合状态时，电源模块12与昼行灯发光模块16电连接并向昼行灯发光模块16供电，昼行灯发光模块16获得电能而发光。所述开关单元144的具体结构不限， 可为机械式开关，也可为通过逻辑判断获得闭合状态与断开状态的电路模块。第一检测单元142用于检测机动车引擎300的启动状况，当检测到机动车引擎300 启动时，第一检测单元142向开关单元144发出一闭合指令，使开关单元144闭合，电源模块12向昼行灯发光模块16供电使其发光。具体地，第一检测单元142通过检测电源模块 12上是否产生脉冲信号来判断机动车引擎300的启动状况。当第一检测单元142检测到电源模块12上的脉冲信号时，第一检测单元142向开关单元144发出闭合指令，使开关单元 144由断开状态变为闭合状态，否则，向开关单元144发出一断开指令，保持开关单元144为断开状态或将开关单元由闭合状态恢复为断开状态，电源模块与昼行灯发光模块16断开。 第一检测单元142的结构或电路不限。例如，第一检测单元142可包括以脉冲信号为触发信号的触发器，触发器仅在脉冲的触发下才向开关单元144发出闭合指令，让开关单元144 闭合。此时，电源模块12与昼行灯发光模块16连通，并向昼行灯发光模块16供电，使昼行灯发光模块16发光。昼行灯发光模块16的结构和类型不限，只要与电源模块12接通时能发光即可。昼行灯发光模块16可包括多个发光单元及驱动该多个发光单元发光的驱动电路。发光单元可以是卤素灯、发光二极管(LED)等等。在本实施例中，为延长昼行灯发光模块16的使用寿命及降低昼行灯发光模块16的能耗，昼行灯发光模块16的发光单元为发光二极管。从上述描述可以看本文档来自技高网...

【技术保护点】
连接，以检测电源模块上的所述脉冲信号并根据检测结果闭合或断开开关单元，所述开关单元与昼行灯发光模块电连接。１．一种昼行灯系统，包括电源模块、控制模块和昼行灯发光模块，所述电源模块与一机动车引擎连接并通过机动车引擎充电，电源模块在充电时产生持续脉冲信号，其特征在于：所述控制模块包括第一检测单元和开关单元，所述第一检测单元同时与电源模块和开关单元电

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘学勇，
申请(专利权)人：宁波安迪光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：97