机动车用电子开关制造技术

一种机动车用电子开关，在机械开关组(1)和电连接插座(3)之间还设有电路板，其电路板上设有控制电路(2)，所述的控制电路(2)的输入端1与机械开关组(1)电连接，输入端2与电连接插座(3)中的接线端子N连接，输出端4与电连接插座(3)中的接线端子J连接，电源正极接入端3、负极接入端5分别与电连接插座(3)中的接线端子E+、E-连接。该电子开关用来控制机动车电磁式电源总开关，可以实现：既可以手动控制也可以自动控制电磁式电源总开关，实现延时自动关断电磁式电源总开关，且保证发动机上的发电机N极(或W极)有电压信号输出时，电磁式电源总开关处在接通状态。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车用电子开关，具体地说是涉及一种用于控制机动车电磁式电源总开关的电子开关。
技术介绍
现有的机动车电磁式电源总开关，一般是由一机械开关来控制的，机械开关的接通与断开可以控制电磁式电源总开关的通与断，实际使用中驾驶员经常忘记及时关断电磁式电源总开关，造成蓄电池不必要的放电，使车辆下次起动困难。为解决此问题，人们把机械开关设置在电门锁上，当钥匙插进电门锁时，机械开关就处于接通状态，当拔下钥匙时， 机械开关就处于断开状态，这样司机下车，只要拔下钥匙也就关断了机械开关，相应的与之相联接的电磁式电源总开关也就关断了。可是新车在装调过程中，许多调试员离开车辆时容易忘记及时拔下钥匙，电磁式电源总开关处在接通状态，其线圈及车上开着的电气设备继续耗电，易造成蓄电池不必要的放电，常常影响车辆下一次起动，为此有人又设计了“汽车电源自动开关”(如专利号91232324. 8)，这种汽车电源自动开关能够解决驾驶员忘记及时关断电磁式电源总开关问题，但是存在以下不足之处结构复杂、制造成本高、通用性差、 安装布线不方便。汽车电源自动开关的思路是在电磁式电源总开关上进行改进来解决驾驶员易忘记关闭电磁式电源总开关的问题，而在机动车电磁式电源总开关的控制开关上进行改进解决上述问题还没有大的突破，于是急需一种经济有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，而提供一种机动车用电子开关。该电子开关用来控制机动车电磁式电源总开关，可以实现既可以手动控制电磁式电源总开关，也可以自动控制电磁式电源总开关，实现延时自动关断电磁式电源总开关，并且保证在发动机工作状态下，即发动机上的发电机N极(或W极)有电压信号输出时，电磁式电源总开关处在接通状态。本技术解决其技术问题所采取的一种技术方案是一种机动车用电子开关， 包括外壳4、机械开关组1、电连接插座3，其特征是在机械开关组1和电连接插座3之间还设有电路板，其电路板上设有控制电路2，所述的控制电路2包括输入端1、输入端2、输出端 4、电源正极接入端3、电源负极接入端5，一路输入端1与机械开关组1电连接，另一个输入端2与电连接插座3中的接线端子N连接，输出端4与电连接插座3中的接线端子J连接， 电源正极接入端3、负极接入端5(也是公共地端)分别与电连接插座3中的接线端子E+、 E-连接。控制电路2是一个电子延时开关电路的改进电路，利用机械开关组1内的开关可以触发控制电路2进入延时工作状态，其延时结束自动关闭，利用机械开关组1内的开关也可以随时触发控制电路2结束其延时工作状态；当机动车上的发动机处在工作状态，也即发动机上的发电机的N极(或W极)有电压信号输出，并通过接线端子N传输给控制电路 2时，控制电路2保持在输出端4与公共地端(也是电源负极接入端幻接通状态；当发动5机停止工作，即发动机上的发电机的N极(或W极)无电压信号输出时，控制电路2自动进入延时工作状态，延时结束自动关闭，其输出端4与公共地端断开，控制电路2的两种工作状态(输出端4与公共地端接通或断开)通过电连接插座3中的接线端子J、E-与本技术所要控制的电磁式电源总开关控制端连接，完成对电磁式电源总开关开或关的控制。机械开关组包括按钮开关ΚΙ、K2，控制电路2包括三极管Ql和Q2、电容Cl、二极管D1和D2、稳压二极管DWl、继电器Jl、电阻Rl、R2、R3，三极管Ql、Q2组成的复合管的集电极接二极管Dl正极和继电器Jl线圈的一端，三极管Q1、Q2组成的复合管的基极接电阻Rl 的一端，三极管Q1、Q2组成的复合管的发射极、电容Cl负极、继电器Jl触点的一端、稳压二极管DWl正极接公共地端，公共地端接控制电路2中的电源负极接入端5，电阻Rl的另一端与电容Cl的正极、二极管D2的负极连接，二极管D2的正极与电阻R2的一端连接，电阻R2 的另一端接控制电路2中的输入端2，二极管Dl的负极、电阻R3的一端与继电器Jl线圈的另一端连接后接控制电路2中的电源正极输入端3，稳压二极管DWl的负极与继电器Jl触点的另一端连接后接控制电路2中的输出端4 ；机械开关组1中的按钮开关K2的一端通过控制电路2的输入端1与其电容Cl的负极连接，K2的另一端与Kl的一端连接后通过控制电路2的输入端1与电容Cl的正极连接，Kl的另一端通过控制电路2的输入端1与其电阻R3的另一端连接。机械开关组1包括按钮开关ΚΙ、K2，控制电路2包括555电路、三极管Q3、二极管 D2、D3、稳压二极管DW2、继电器了2、电阻1 2、1 4、1 5、1 6、电容02、〇3 ；555电路的1脚、电容 C2的一端、电容C3的负极、二极管D3的正极、继电器J2线圈及触点的一端、稳压二极管DW2 的正极接公共端地，公共端地与控制电路2中电源负极接入端5连接，按钮开关Kl的一端通过控制电路2中的输入端1接公共地端，按钮开关Kl的另一端通过控制电路2中的输入端1与电阻R6的一端连接，电阻R6的另一端与电容C3的正极、电阻R5的一端、555电路的 2、6脚连接，电阻R5的另一端与555电路的4、8脚连接后接于控制电路2中电源正极接入端3，电容C2的另一端接555电路的5脚，555电路的3脚与二极管D3的负极、继电器线圈的另一端连接，稳压二极管DW2的负极与继电器J2触点的另一端连接后接于控制电路2中输出端4，三极管Q3的集电极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电容C3的正极，三极管Q3的发射极接公共地端，三极管Q3的基极接二极管D2的负极，二极管D2的正极接电阻 R2的一端，电阻R2的另一端接控制电路2中输入端2，按钮开关K2 —端接Kl与R6的公共端，另一端通过控制电路2中的输入端1接2中的电源正极输入端3。机械开关组1包括按钮开关K1、K2，控制电路2包括场效应管Q4、电容C4、二极管 D2、稳压二极管DW3、DW4和电阻R2、R7，场效应管Q4的栅极与电容C4、电阻R7的一端及二极管D2的负极、稳压二极管DW3的负极连接，场效应管Q4的源极、电容C4的另一端、稳压二极管DW3的正极、机械开关组1中按钮开关Κ2的一端、稳压二极管DW4的正极与公共地端连接后接控制电路2中的电源负极输入端5，机械开关组1中按钮开关Κ2的另一端与按钮开关Kl的m端连接后连接于控制电路2中的电阻R7的另一端，机械开关组1中按钮开关Kl的ρ端经过控制电路2中的输入端1接电源正极输入端3，二极管D2的另一端接电阻 R2的一端，电阻R2的另一端接控制电路2中的输入端2，场效应管Q4的漏极与稳压二极管 DW4的负极连接后接控制电路2中的输出端4。还设有第二级延时电路分路9、快速关断电路10、开关11或其中之一或组合；第二6级延时电路分路9包括电容C6、二极管D5、三极管Q6、电阻R13、R14、R15、按钮开关K3，电路是这样连接的电容C6的一端、三极管Q6的发射极与公共地端连接，电容C6的另一端与二极管D5正极连接，二极管D5的负极与场效应管Q4的栅极连接，三极管Q6的集电极与电阻 R14的一端连接，电阻R14的另一端与二极管D5、电容C6、电阻R13的公共端连接，电阻R13 的另一端与按钮开关K3的一端连接，按钮开关K3的另一端与按钮开关Kl的ρ端连接，三极管Q6的基本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机动车用电子开关，包括机械开关组（１）、电连接插座（３）、外壳（４），其特征是：在机械开关组（１）和电连接插座（３）之间还设有电路板，其电路板上设有控制电路（２），所述的控制电路（２）的输入端１与机械开关组（１）电连接，输入端２与电连接插座（３）中的接线端子Ｎ连接，输出端４与电连接插座（３）中的接线端子Ｊ连接，电源正极接入端３、负极接入端５分别与电连接插座（３）中的接线端子Ｅ＋、Ｅ－连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王明先，
申请(专利权)人：王明先，
类型：实用新型
国别省市：37