电动模型汽车制造技术

本发明专利技术提供一种电动模型汽车，其可以简单地设置成后驱动式四轮驱动车、前驱动式四轮驱动车或前后轮同时驱动式的四轮驱动车。包括：第一组装体（６），轴支承由电动机驱动的一对车轮（１３）；第二组装体（７），轴支承一对车轮（１４）；以及车身（１），将上述第一组装体或第二组装体装卸自如地安装在后方的第一安装位置（２）或前方的第二安装位置（３）上。在将上述第一组装体及第二组装体安装在上述第一安装位置或第二安装位置中的任一位置上之后，或者将两个上述第一组装体安装在上述第一安装位置及上述第二安装位置上之后，可使其保持在上述车身与车罩（６０）之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动模型汽车，尤其涉及在车身的前后安装位置上自由互换第一组装体和第二组装体的电动模型汽车技术，其中，该第一组装体轴支承由电动机驱动的一对车轮，该第二组装体轴支承一对车轮。
技术介绍
目前，公知有一种四轮驱动式的电动模型汽车，通过沿着没有边界的跑道的左右壁面引导设置在所述车罩四角的滚轮进行操舵。根据这种电动模型汽车，在孩子等将组装配套元件进行组装而完成电动模型汽车后，使两辆电动模型汽车在至少具有两个轨道的专用跑道的线路上同时起动进行赛车，以获得更多的乐趣。市场上销售有直流电动机和电动机接点等的“专用调准配套元件”，购入这些器件，并适当地安装在这种电动模型汽车上，可以提高竞争力，从而增加更多的乐趣，其中，该直流电动机是指代替预先与组装配套元件一起封入的直流电动机、可产生更强功率的直流电动机，该电动机接点是指镀有电阻更低的镀金的电动机接点。因此，即使是孩子也可以使用简单的工具或不用工具进行拆卸和组装操作。另一方面，在无线操纵汽车中，有这样一种结构被提出在前轮单元、后轮单元和控制单元各自之间设置插座(连接器)，并能够以组合方式装卸，其中，该前轮单元具有操舵功能，该后轮单元通过电动机驱动来驱动后轮，该控制单元通过无线操纵控制行车(专利文献1)。专利文献1日本实开昭62-128596号公报不过，根据上述的专利文献1的提案，从产品组装操作简略化的角度看，难以进行上述的专用调准配套元件的互换操作。因此，事实上尤其由孩子等进行电动机接点的互换操作是往往不可能的，该电动机接点用于在直流电动机的电极和电池电极之间进行电连接。此外，上述的四轮驱动式的电动模型汽车构成为将轴支承由电动机驱动的一对后轮的组装体可装卸自由地设置在车身后方的安装位置上，另一方面，将轴支承前轮的组装体可装卸自由地设置在车身前方的安装位置上，而且，通过传递机构将后轮的驱动力传递给前轮。其结果是可形成所谓的后驱动式的四轮驱动车。不过，像赛场跑道这样，四轮驱动式的电动模型汽车专用跑道具有从平行的直线部分开始连接的第一至第四拐角。因此，在比赛中，如何能够以短时间通过各个拐角以缩短时间十分重要。这样一来，为了能够以短时间通过拐角，考虑了重量分配的关系的、所谓的前驱动式的四轮驱动车成为了有利的车型。因此，存在将后驱动式的四轮驱动车的电池极性反转而使其逆行进行游戏的情况，但是因为复杂的后保护板位于前面等缺少真实感而没有意思。
技术实现思路
本专利技术克服了上述技术问题，其目的在于提供能够对后驱动式的四轮驱动车、前驱动式的四轮驱动车、或者前后同时驱动式的四轮驱动车进行简单设定的电动模型汽车。为了解决上述问题，实现目的，本专利技术提供一种电动模型汽车，该电动模型汽车包括第一组装体，用于轴支承由电动机驱动的一对车轮；第二组装体7，用于轴支承一对车轮；车身1，用于将所述第一组装体或所述第二组装体可自由地装卸地安装在后方的第一安装位置3或前方的第二安装位置3上；以及车罩60，用于覆盖所述车身；其中，在将所述第一组装体和所述第二组装体安装在所述第一安装位置或所述第二安装位置中的任一个位置上后、或者将两个所述第一组装体安装在所述第一安装位置和所述第二安装位置上后，可以在所述车身和所述车罩之间保持所述第一组装体和所述第二组装体。此外，所述第一组装体和所述第二组装体的与所述车罩抵接的抵接部6a、7a分别形成为相同的形状，通过所述车罩的抵接可以在所述车身和所述车罩之间保持所述第一组装体和所述第二组装体。此外，所述电动模型汽车还包括传递机构32、32、40、41、41，用于将所述第一组装体的所述车轮的驱动力传递给所述第二组装体的所述车轮，其中，所述第一组装体或所述第二组装体分别形成有切口部11x、11y、15x、15y，所述切口部横跨所述传递机构，而且在前后方向上延伸设置。此外，所述传递机构包括第一冕状齿轮32，固定在所述第一组装体的所述车轮的车轴上；第二冕状齿轮32，固定在所述第二组装体的所述车轮的车轴上；轴体40，在所述车身的前后方向上其长边方向一致，可旋转地轴支承；以及一对平齿轮41、41，固定在所述轴体的两端，并与所述第一、第二冕状齿轮啮合。在上述的电动模型汽车中，所述电动机驱动通过利用两节电池驱动的直流电动机8进行驱动；所述车身形成有电池收容部4，在所述第一安装位置和所述第二安装位置之间交错所述两节电池的正负电极，并在前后方向上收容电池；所述第一组装体包括一对电动机接点9、10，为了连接所述两节电池和所述直流电动机的电极，在所述第一组装体的前后方向的各侧面形成接点9a、9a、10a、10a；而且，所述第二组装体，将开关部件51和一对开关接点50、50分别配置在所述第二组装体的前后方向的各侧面上，而且，通过贯穿所述车身的底面的前后的两个开口部1k、1k中的一个可以操作所述开关部件，其中，所述开关部件51可移动配置在所述第二组装体的底面上，各开关接点9a、9a、10a、10a通过所述开关部件的移动操作，在与所述两节电池的正负电极接触的状态和分离的状态之间进行弹性变形。而且，固定用孔部9c、10c贯穿所述电动机接点，所述孔部与形成在所述侧面的凸部23、24嵌合并固定，而且，在所述第一组装体的内部配置有所述直流电动机，并使所述电极与所述电动机接点对置，从而可以互换所述直流电动机和所述电动机接点。此外，在上述的电动模型汽车中，所述第一组装体包括基部11和盖体12，所述盖体旋转轴支承在所述基部上，而且与所述基部嵌合，其中，通过所述盖体可使所述直流电动机处于不动状态。而且，在上述的电动模型汽车中，还包括滚轮61，所述滚轮设置在所述车罩的四角，沿着行车方向可自由转动，其中，通过沿着没有边界的跑道的左右壁面引导所述滚轮，从而进行操舵。根据本专利技术，可提供一种通过简单地将电动模型汽车设置为各种驱动状态从而更加更加快乐地游玩的电动模型汽车。附图说明图1(a)～(c)是表示在作为本专利技术一实施方式的电动模型汽车上安装盖体之前的状态的主视示意图。图2(a)是用于表示在图1(a)所示的安装状态后安装罩60之前的状态的局部剖视主视图，图2(b)是用于表示安装车罩60之后的状态的局部剖视主视图。图3是图1、图2的电动模型汽车的立体分解图。图4是图1的第一组装体6的立体分解图。图5是图4的第一组装体6的基部11的底视图。图6是图3的第二组装体7的立体分解图。图7(a)是电源开关断开状态下的动作说明的平面图，图7(b)电源开关接通状态下的动作说明的平面图。图8是车罩60的立体分解图。图9是完成后的电动模型汽车100的外观立体图。具体实施例方式下面，参照附图对本专利技术优选的各实施方式进行说明。在此，本专利技术可以有各种更改和变化，其中的特定实例已在附图中示出，以下进行详细描述。但是，并不限定于这些内容，只要在本专利技术的保护范围之内，当然可以采取各种构成，可适用于所有的电动模型汽车。首先，图1(a)～(c)是表示在作为本专利技术一实施方式的电动模型汽车上安装盖体之前的状态的主视示意图。图1(a)示出将轴支撑通过电动机驱动的一对车轮13的第一组装体6安装在车身1后方的第一安装位置上、并且将轴支撑一对车轮14的第二组装体7安装在车身1前方的第二安装位置之前的状态。另外，图1(b)示出将轴支撑通过电动机驱动一对车轮13的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动模型汽车，其特征在于，包括：第一组装体，对由电动机驱动的一对车轮进行轴支承；第二组装体，对一对车轮进行轴支承；车身，将所述第一组装体或所述第二组装体可自由装卸地安装在后方的第一安装位置或前方的第二安装位置上； 以及车罩，用于罩盖所述车身；其中，在将所述第一组装体和所述第二组装体安装在所述第一安装位置或所述第二安装位置中的任一个位置上后、或者将两个所述第一组装体安装在所述第一安装位置和所述第二安装位置上后，可以在所述车身和所述车罩之 间保持所述第一组装体和所述第二组装体。

【技术特征摘要】
JP 2005-5-11 2005-1384351.一种电动模型汽车，其特征在于，包括第一组装体，对由电动机驱动的一对车轮进行轴支承；第二组装体，对一对车轮进行轴支承；车身，将所述第一组装体或所述第二组装体可自由装卸地安装在后方的第一安装位置或前方的第二安装位置上；以及车罩，用于罩盖所述车身；其中，在将所述第一组装体和所述第二组装体安装在所述第一安装位置或所述第二安装位置中的任一个位置上后、或者将两个所述第一组装体安装在所述第一安装位置和所述第二安装位置上后，可以在所述车身和所述车罩之间保持所述第一组装体和所述第二组装体。2.根据权利要求1所述的电动模型汽车，其特征在于所述第一组装体和所述第二组装体的与所述车罩抵接的抵接部分别形成为相同的形状，通过所述车罩的抵接可以在所述车身和所述车罩之间保持所述第一组装体和所述第二组装体。3.根据权利要求1或2所述的电动模型汽车，其特征在于还包括传递机构，所述传递机构用于将所述第一组装体的所述车轮的驱动力传递给所述第二组装体的所述车轮；所述第一组装体或所述第二组装体分别形成有切口部，所述切口部横跨所述传递机构，而且在前后方向上延伸设置。4.根据权利要求3所述的电动模型汽车，其特征在于所述传递机构包括第一冕状齿轮，固定在所述第一组装体的所述车轮的车轴上；第二冕状齿轮，固定在所述第二组装体的所述车轮的车轴上；轴体，在所述车身的前后方向上其长边方向一致，可旋转地轴支承；以及一对平齿轮，固定在所述轴体的两端，并与所述第一、第二冕状齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：安永亮彦，
申请(专利权)人：株式会社万代，
类型：发明
国别省市：JP[日本]