颠簸游乐机动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种颠簸游乐机动车。为解决现有技术在平坦路面或轨道上不具有颠簸功能的问题。其包括车体、行驶系统和动力系统的四轮或者三轮机动车，至少一个轮子是动力轮，至少一个轮子的轮轴是曲轴，所述曲轴是外端与轴体平行的平曲轴，或者是外端与轴体斜交的斜曲轴。两个动力轮都分别固装在一个平曲轴式半轴上，两个平曲轴式半轴通过轴座配装在车体上，并通过差速器与动力系统相连。车体下面通过轴座配装有通过链轮链条与动力系统相连的后通轴，后通轴一端为平曲轴端，另一端为直线轴端，平曲轴端固装一个动力轮，直线轴端固装或通过轴承配装一个动力轮。因此，其能在普通路面或轨道进行颠簸游乐，具有运动性和刺激性更强的优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种游乐车，特别是涉及一种颠簸游乐机动车。技术背景现有的游乐车品种繁多，有游乐小火车、小汽车、电瓶车、碰碰车等，既有两驱车， 又有四驱车；既有有轨车，又有无轨车；既有四轮车，又有三轮车。经本专利技术人长期研究发现，现在所有的游乐车在平坦路面或轨道上行进时都是平稳向前的不具有颠簸功能， 而颠簸功能只能依靠颠簸路面和颠簸轨道来实现，平坦路面或轨道上缺少运动性和刺激性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种能在普通路面或轨道进 行颠簸游乐，运动性和刺激性更强的颠簸游乐机动车。为实现上述目的，本技术颠簸游乐机动车是包括车体、行驶系统和动力系统的 四轮或者三轮机动车，至少一个轮子是动力轮，至少一个轮子的轮轴是曲轴，所述曲轴 是外端与轴体平行的平曲轴，或者是外端与轴体斜交的斜曲轴。如此设计，因为至少一个轮子的轮轴是曲轴，其能在普通路面或轨道进行颠簸游乐，具有运动性和刺激性更强 的优点。作为优化，两个动力轮都分别固装在一个平曲轴式半轴上，两个平曲轴式半轴通过 轴座配装在车体上，并通过差速器与动力系统相连。如此设计，两个后动力轮的轮轴都 为曲轴，则行驶时上下颠簸就会更为激烈。作为优化，所述动力轮是轮毂轮胎式，或者是配备圆管轨道的圆槽型钢轮，或者是 配备轨道的橡胶轮。如此设计，可根据需要选择适用。作为优化，其中一个后轮为动力轮，该动力轮通过平曲轴式半轴连接动力系统。如 此设计，结构简单，行驶阻力小。作为优化，该平曲轴式半轴通过轴座配装在车体上，该曲轴式半轴再通过链轮链条 与动力系统相连。如此设计，结构简单，成本低，方便生产、使用和维护。作为优化，另一侧后轮固连一个直线半轴，该直线半轴再通过轴座配装在车体上。 如此设计，结构强度高，耐用性强。作为优化，另一个后轮也固装在一个平曲轴式半轴上，该半轴通过轴座配装在车体 上。如此设计， 一轮驱动，也可实现两轮上下颠簸。作为优化，车体下面通过轴座配装有通过链轮链条与动力系统相连的后通轴，后通 轴一端为平曲轴端，另一端为直线轴端，平曲轴端固装一个动力轮，直线轴端固装或通 过轴承配装一个动力轮。如此设计，方便选择适用。作为优化，至少一个通过链轮链条与动力系统相连的半轴固装动力轮，该半轴是直 线轴，或者是平曲轴，或者是斜曲轴。如此设计，方便选择适用。作为优化，所述机动车是小火车、或者是小汽车、或者是电瓶车、或者是碰碰车。 如此设计，方便选择配用。采用上述技术方案后，本技术颠簸游乐机动车能在普通路面或轨道进行颠簸游 乐，具有运动性和刺激性更强的优点。附图说明图1是本技术颠簸游乐机动车第一种实施方式的俯视图； 图2是本技术颠簸游乐机动车第一种实施方式的结构示意图； 图3是本技术颠簸游乐机动车第二种实施方式的结构示意图； 图4是本技术颠簸游乐机动车第三种实施方式的结构示意图； 图5是本技术颠簸游乐机动车第四种实施方式的结构示意图； 图6是本技术颠簸游乐机动车第五种实施方式的结构示意图； 图7是本技术颠簸游乐机动车第六种实施方式的结构示意图； 图8是本技术颠簸游乐机动车第七种实施方式的结构示意图；图9是本技术颠簸游乐机动车中半轴动力轮第一种实施方式的单轮侧视结构示意图；图10是本技术颠簸游乐机动车中半轴动力轮第二种实施方式的单轮俯视结构 示意图；图11是本技术颠簸游乐机动车中半轴动力轮第三种实施方式的单轮侧视结构 示意图；图12是本技术颠簸游乐机动车中半轴动力轮第四种实施方式的单轮俯视结构 示意图； 图13是本技术颠簸游乐机动车中半轴动力轮第五种实施方式的单轮俯视结构 示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施作更进一步的说明实施例一，如图1和2所示，本技术颠簸游乐机动车是包括车体1、行驶系统和 动力系统的四轮机动车，至少一个后轮2是动力轮，至少一个轮子的轮轴是平曲轴。两 个动力轮都分别固装在一个平曲轴式半轴3上，两个平曲轴式半轴3通过轴座4配装在 车体1上，并通过差速器5与动力系统相连。所述动力轮是轮毂轮胎式。所述平曲轴是 外端与轴体平行，并通过与两者垂直的轴颈相连的平曲轴。实施例二，如图3所示，本技术颠簸游乐机动车是包括车体l、行驶系统和动力 系统的四轮机动车，至少一个后轮2是动力轮，至少一个轮子的轮轴是平曲轴。两个动 力轮都分别固装在一个平曲轴式半轴3上，两个平曲轴式半轴3通过轴座4配装在车体1 上，并通过差速器5与动力系统相连。所述动力轮是配备圆管轨道6的圆槽型钢轮。所 述平曲轴是外端与轴体平行，并通过与两者垂直的轴颈相连的平曲轴。实施例三，如图4所示，本技术颠簸游乐机动车是包括车体l、行驶系统和动力 系统的四轮机动车，至少一个后轮2是动力轮，至少一个轮子的轮轴是平曲轴。两个动 力轮都分别固装在一个平曲轴式半轴3上，两个平曲轴式半轴3通过轴座4配装在车体1 上，并通过差速器5与动力系统相连。所述动力轮是配备圆管轨道6的橡胶轮。所述平 曲轴是外端与轴体平行，并通过与两者垂直的轴颈相连的平曲轴。实施例四，如图5所示，本技术颠簸游乐机动车是包括车体l、行驶系统和动力 系统的四轮机动车，至少一个后轮2是动力轮，至少一个轮子的轮轴是平曲轴。其中一 个后轮2为动力轮，该动力轮通过平曲轴式半轴3连接动力系统。该平曲轴式半轴3通 过轴座4配装在车体1上，该平曲轴式半轴3再通过链轮7链条与动力系统相连。另一 侧后轮2固连一个直线半轴8，该直线半轴8再通过轴座4配装在车体1上。所述平曲轴 是外端与轴体平行，并通过与两者垂直的轴颈相连的平曲轴。实施例五，如图6所示，本技术颠簸游乐机动车是包括车体l、行驶系统和动力 系统的四轮机动车，至少一个后轮2是动力轮，至少一个轮子的轮轴是平曲轴。其中一 个后轮2为动力轮，该动力轮通过平曲轴式半轴3连接动力系统。该平曲轴式半轴3通 过轴座4配装在车体1上，该平曲轴式半轴3再通过链轮7链条与动力系统相连。另一 个后轮2也固装在一个平曲轴式半轴3上，该平曲轴式半轴3通过轴座4配装在车体1上。所述平曲轴是外端与轴体平行，并通过与两者垂直的轴颈相连的平曲轴。实施例六，如图7所示，本技术颠簸游乐机动车是包括车体l、行驶系统和动力 系统的四轮机动车，至少一个后轮2是动力轮，至少一个后轮2的轮轴是曲轴，所述曲 轴是外端与轴体平行的平曲轴。车体1下面通过轴座4配装有通过链轮7链条与动力系 统相连的后通轴9，后通轴9一端为平曲轴端，另一端为直线轴端，平曲轴端固装一个动 力轮，直线轴端通过轴承配装一个动力轮。实施例七，如图8所示，本技术颠簸游乐机动车是包括车体l、行驶系统和动力 系统的四轮机动车，至少一个后轮2是动力轮，至少一个后轮2的轮轴是曲轴，所述曲 轴是外端与轴体平行的平曲轴。车体1下面通过轴座4配装有通过链轮7链条与动力系 统相连的后通轴9，后通轴9一端为平曲轴端，另一端为直线轴端，平曲轴端固装一个动 力轮，直线轴端画装一个动力轮。本技术颠簸游乐机动车中半轴动力轮的实施方式有如图9所示，其有一个通 过链轮链条与动力系统相连的半轴固装动力轮，该半轴是平曲轴；如图10所示，其有一 个通过链轮链条与动力系统相连的半轴固装动力轮，该半轴是直线轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种颠簸游乐机动车，是包括车体、行驶系统和动力系统的四轮或者三轮机动车，其特征在于至少一个轮子是动力轮，至少一个轮子的轮轴是曲轴，所述曲轴是外端与轴体平行的平曲轴，或者是外端与轴体斜交的斜曲轴。

【技术特征摘要】
1、 一种颠簸游乐机动车，是包括车体、行驶系统和动力系统的四轮或者三轮机动车， 其特征在于至少一个轮子是动力轮，至少一个轮子的轮轴是曲轴，所述曲轴是外端与轴 体平行的平曲轴，或者是外端与轴体斜交的斜曲轴。2、 根据权利要求1所述颠簸游乐机动车，其特征在于两个后轮都为动力轮，并且都 分别固装在一个平曲轴式半轴上，两个平曲轴式半轴通过轴座配装在车体上，并通过差 速器与动力系统相连。3、 根据权利要求2所述颠簸游乐机动车，其特征在于所述动力轮是轮毂轮胎式，或 者是配备圆管轨道的圆槽型钢轮，或者是配备轨道的橡胶轮。4、 根据权利要求1所述颠簸游乐机动车，其特征在于其中一个后轮为动力轮，该动 力轮通过平曲轴式半轴连接动力系统。5、 根据权利要求4所述颠簸游乐机动车，其特征在于该平曲轴式半轴通过轴座配装 在车体上，该平曲轴式半轴再通过链轮链条与动力系...

【专利技术属性】
技术研发人员：席风春，
申请(专利权)人：席风春，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]