一种可封闭式车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可封闭式车厢，所述可封闭式车厢包括由左栏板、右栏板、前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；顶盖包括第一盖和第二盖，第一盖转动连接于左栏板的上边缘，第二盖转动连接于右栏板的上边缘；第一盖和第二盖可转动至方形车厢上方，对接密封形成顶盖；后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于封闭后挡板与顶盖。本实用新型专利技术的可封闭式车厢，具有良好的封闭效果，同时车厢的容积得到最大利用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种可封闭式车厢。
技术介绍
目前城市环保越来越受到人们重视，但车载货物在汽车行驶过程中容易散落，给城市环境造成了严重污染，这是由于目前的汽车车厢没有专门的封闭设备或者封闭效果较差。例如，现有技术中为防止车载货物散落，可通过采用将篷布包裹车厢，并通过绳子固定，但是在实际应用非常不方便。而且采用篷布、绳子的封闭效果较差，汽车在颠簸运行过程，装载货物会晃动，导致篷布变形而使货物散落。另外，篷布在使用过程中容易破损，车厢的密封性难以保证。
技术实现思路
本技术解决了现有技术中存在的车厢封闭效果差的技术问题。本技术提供了一种可封闭式车厢，所述可封闭式车厢包括由左栏板、右栏板、 前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；顶盖包括第一盖和第二盖，第一盖转动连接于左栏板的上边缘，第二盖转动连接于右栏板的上边缘；第一盖和第二盖可转动至方形车厢上方，对接密封形成顶盖；后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于沿后挡板向上移动至与顶盖配合从而封闭后挡板与顶盖。作为对本技术的进一步改进，所述封闭板下方延伸有定位件；后挡板上对应定位件的位置设有用于定位件上下移动的导向槽；导向槽上设有可沿导向槽上下移动的滑轮，滑轮与定位件固定连接。作为对本技术的进一步改进，所述第一盖与左栏板的上边缘之间设有第一旋转轴；第一旋转轴上固定连接第一链轮；第二盖与右栏板的上边缘之间设有第二旋转轴； 第二旋转轴上固定连接第二链轮；还包括S形依次穿过第一链轮和第二链轮的链条，链条的两端分别与油缸连接；车厢上还设有用于控制封闭板的运行行程的触头，油缸的拉杆上设有用于接触触头的触头挡板。作为对本技术的进一步改进，所述车厢底部设有电动液压油泵；电动液压油泵具有两个油路输出端，分别与链条两端的拉杆连接。作为对本技术的进一步改进，所述后挡板上设有竖直方向的气缸，气缸的活塞杆的端部与封闭板固定连接。作为对本技术的进一步改进，所述还包括气缸控制组件，所述气缸控制组件包括双向电子阀、储气罐和电瓶，其中双向电子阀的输出端与气缸连接；所述双向电子阀具有两个输入端，分别与储气罐和电瓶连接。作为对本技术的进一步改进，所述前挡板上设有顶盖支撑组件，用于支撑第一盖和第二盖并使第一盖和第二盖对接密封形成顶盖。作为对本技术的进一步改进，所述左栏板和/或右栏板上还贴合有标语宣传板。作为对本技术的进一步改进，所述第一盖与第二盖均为平板；第一盖与第二盖转动至对接密封形成顶盖时，第一盖与左栏板的夹角α为105-135°。作为对本技术的进一步改进，所述第一盖与第二盖均为弧面板；第一盖与第二盖转动至对接密封形成顶盖时，第一盖的切面与左栏板的夹角β为105-135°。本技术的可封闭式车厢，通过分别转动连接于左栏板、右栏板上的第一盖、第二盖转动至车厢上方，形成拱形或三角形的对接密封结构，使车厢顶部完全密封，然后通过封闭板沿后挡板向上运动，通过封闭板与顶盖的配合从而完成后挡板与顶盖之间的密封， 使得本技术的可封闭式车厢一方面具有良好的封闭效果。本技术中，车厢完全封闭后，顶盖侧面呈拱形或三角形，能有效保证车厢的容积得到最大利用。另外，由于本技术的可封闭式车厢开启时，第一盖、第二盖分别转动至竖直垂挂于左栏板、右栏板两侧， 不会显著增加车厢宽度。附图说明图1是本技术的可封闭式车厢的结构示意图。图2是后挡板与封闭板的第一种实施方式的结构示意图。图3是第一盖与左栏板的结构示意图。图4是顶盖的转动连接结构示意图。图5是本技术的可封闭式车厢的后视图。图6是后挡板与封闭板的第二种实施方式的结构示意图。图7是本技术的可封闭式车厢的左视图。图8是后挡板与封闭板的第三种实施方式的结构示意图。1——左栏板，2——右栏板，3——后挡板，4——前挡板，5——顶盖，6——封闭板，7——电动液压油泵，9——标语宣传板，10——链条；11——第一旋转轴，12——第一链轮，21——第二旋转轴，22——第二链轮，31——导向槽，32——气缸，41——顶盖支撑组件，51——第一盖，52——第二盖，61——定位件，80——双向电子阀，81——储气罐， 82——电瓶，83——行程开关，101——油缸，102——触头，103——行程控制系统，104—— 触头挡板。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术提供了一种可封闭式车厢，所述可封闭式车厢包括由左栏板1、右栏板2、前挡板4和后挡板3围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖5 ；顶盖包括第一盖51和第二盖52，第一盖51转动连接于左栏板1的上边缘，第二盖52转动连接于右栏板2的上边缘；第一盖51和第二盖52可转动至方形车厢上方，对接密封形成顶盖5 ；后挡板3上设有可沿后挡板3上下移动的封闭板6，用于沿后挡板 3向上移动至与顶盖5配合从而封闭后挡板3与顶盖5。如图1所示，封闭板6的形状与第一盖51、第二盖52形成的顶盖的侧面形状匹配， 从而封闭板6沿后挡板3向上移动至顶盖5处，与顶盖5配合，从而使本技术的车厢形成全封闭式的车厢。如图2所示，封闭板6的下方延伸有定位件61，后挡板3上对应定位件61的位置设置有导向槽31。定位件61可沿导向槽31上下运动。通过定位件61的设置可控制封闭板6沿后挡板3竖直方向上下运动，防止封闭板6的位置偏移，从而保证车厢较好的封闭效^ ο为降低导向槽31与定位件61之间的摩擦力，本技术中，导向槽31上设置滑轮(附图中未示出)，然后滑轮上固定连接定位件61，因此通过滑轮在定位槽上的上下滑动带动定位件61运动，从而带动封闭板6沿后挡板3上下运动。如图3或4所示，第一盖51与左栏板1的上边缘之间设有第一旋转轴11，第一旋转轴11上固定连接有第一链轮12。类似地，第二盖52与右栏板2的上边缘之间设有第二旋转轴21，第二旋转轴21上固定连接有第二链轮22。链条10依次从第一链轮12和第二链轮22上穿过，通过链条13的运动，带动第一链轮12、第二链轮22转动，从而带动第一旋转轴11和第二旋转轴21转动，即实现第一盖51、第二盖52的翻转。链条10穿过第一链轮 12和第二链轮22的方向相反，如图4中所示，链条10呈S形依次穿过第一链轮12和第二链轮22。因此，从链条10的一端牵引拉动时，第一链轮12顺时针转动，带动第一盖51向上翻转；同时第二链轮22逆时针转动，带动第二盖52向上翻转，因而保证第一盖51、第二盖 52同时向外翻转至开启或者同时向内翻转至闭合。链条10的两端分别与油缸101连接，具体与油缸101的拉杆固定连接，因此可通过油缸101驱动链条10的运动。车厢上设有触头102，用于控制封闭板6的运行行程。油缸101的拉杆上设有触头挡板104，触头挡板104的位置与触头102对应，用于与触头102接触。随着链条10以及油缸101的栏杆运动，触头挡板104发生相应运动，当运动至触头102处时，与触头102接触， 触头10本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种可封闭式车厢，其特征在于，所述可封闭式车厢包括由左栏板、右栏板、前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；顶盖包括第一盖和第二盖，第一盖转动连接于左栏板的上边缘，第二盖转动连接于右栏板的上边缘；第一盖和第二盖可转动至方形车厢上方，形成对接密封的顶盖；后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于沿后挡板向上移动至与顶盖配合从而封闭后挡板与顶盖。

【技术特征摘要】
1.一种可封闭式车厢，其特征在于，所述可封闭式车厢包括由左栏板、右栏板、前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；顶盖包括第一盖和第二盖，第一盖转动连接于左栏板的上边缘，第二盖转动连接于右栏板的上边缘；第一盖和第二盖可转动至方形车厢上方，形成对接密封的顶盖；后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于沿后挡板向上移动至与顶盖配合从而封闭后挡板与顶盖。2.根据权利要求1所述的可封闭式车厢，其特征在于，封闭板下方延伸有定位件；后挡板上对应定位件的位置设有用于定位件上下移动的导向槽；导向槽上设有可沿导向槽上下移动的滑轮，滑轮与定位件固定连接。3.根据权利要求1所述的可封闭式车厢，其特征在于，第一盖与左栏板的上边缘之间设有第一旋转轴；第一旋转轴上固定连接第一链轮；第二盖与右栏板的上边缘之间设有第二旋转轴；第二旋转轴上固定连接第二链轮；还包括S形依次穿过第一链轮和第二链轮的链条，链条的两端分别与油缸连接；车厢上还设有用于控制封闭板的运行行程的触头，油缸的拉杆上设有用于接触触头的触头挡板。4.根据权利要求3所述的可封闭式车厢，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：司跃华，
申请(专利权)人：司跃华，
类型：实用新型
国别省市：43