升降机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种升降机构，包括：连接块单元、间隙块单元、定位块单元和手柄，其中：所述间隙块单元、所述定位块单元和所述手柄分别安装在所述连接块单元上。本实用新型专利技术提供的升降机构用最简单的结构和最少的零件来固定住两块工件并且防止工件与工件之间的间隙，便于工人操作，是一套简单，实用且成本低廉的实用型机构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造技术，尤其涉及一种升降机构，作为总拼夹具中的吊具使用。
技术介绍
现在，中国的汽车制造业正在飞速地发展，逐渐成为我国的支柱产业之一。在汽车制造工艺中，车身生产是一个比较重要的环节，其关键工序是车身焊接。将各个车身部件焊接在一起，必须有夹具固定部件位置。因此夹具是非常重要的辅助工具，夹具的合理性不但影响加工位置的精确性、焊接质量，也影响到工作效率和生产成本。白车身(Body in White)是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括车门、引擎盖等运动件。白车身加上内外饰(包括仪表板、方向管柱、座椅、前后挡风玻璃、后视镜、翼子板、水箱、大灯、地毯、内饰护板等等)及车门、引擎盖、行李箱盖和电子电器系统就组成真正意义上的车身，行内称为trimmed body，意即装好的车身，在此基础上再加上底盘(包括发动机、变速箱、传动系统、制度系统、悬架系统、排气系统等)就组成了整车。在对车辆及其部件进行组装生产时，往往对组装的夹具或夹具的位置及稳定性要求比较高。如果夹具或夹具的位置没有保持水平，就会在组装生产时产生误差，给组装操作带来不便。而已知的技术往往是预先设置好装配平台，尽量使装配平台保持水平，但这种装配平台往往位置比较固定，其通用性较差，只能适用一部分产品的组装，如果有新的装配要求则需要从新搭建新的装配平台，新的装配平台的要求比较高，这样就增加了生产的时间， 使生产效率降低，不能满足装配时的多种需求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种升降机构，作为总拼夹具中的吊具使用。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案—种升降机构，其特征在于，包括连接支架、安装支架、滑动单元和升降臂单元， 其中所述滑动单元连接于所述连接支架，所述连接支架连接于所述安装支架，并且所述升降臂单元连接于所述连接支架和所述安装支架之间。进一步地，所述连接支架是六面体框架结构，并且所述安装支架是长方形框架结构。进一步地，所述滑动单元包括导轨、第一滑轮机构、第二滑轮机构以及滑动电机， 其中所述第一滑轮机构，安装于所述连接支架的第一连接杆上并搭载在所述导轨上；所述第二滑轮机构，安装于所述连接支架的第二连接杆上并搭载在所述导轨上；以及所述滑动电机，分别连接于所述连接支架的第一连接杆和第二连接杆上。进一步地，所述滑动单元还包括第一连接板、第二连接板、第一挡块和第二挡块， 其中所述第一连接板，连接在所述连接支架上；所述第二连接板，连接在所述连接支架上所述第一挡块，连接在第一连接板上；以及所述第二挡块，连接在第二连接板上。进一步地，所所述连接支架的六面体框架结构的下部四角分别安装有第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块；所述安装支架的长方形框架结构的两条长边上分别安装有第一接合块、第二接合块、第三接合块和第四接合块；以及所述第一接合块、所述第二接合块、所述第三接合块和所述第四接合块分别接合所述第七连接块、所述第八连接块、所述第六连接块和所述第五连接块。进一步地，所述升降臂单元包括第一升降臂和第二升降臂，其中所述第一升降臂的上部两端点分别连接于所述第二连接块和所述第四连接块；所述第一升降臂的下部两端点分别通过所述第七连接块和所述第八连接块连接于所述第三接合块和所述第四接合块；所述第二升降臂的上部两端点分别连接于所述第一连接块和所述第三连接块；以及所述第二升降臂的下部两端点分别通过所述第五连接块和所述第六连接块连接于所述第一接合块和所述第二接合块。进一步地，所述第一升降臂和所述第二升降臂分别由多组交叉接合的连接板组合而成。进一步地，所述安装支架还包括连接臂，其上设置有第一锁紧连接块、第二锁紧连接块和挂钩板。进一步地，所述升降机构还包括钢丝绳，其上端连接于所述滑动电机的下端；挂钩，其尾部连接于所述钢丝绳上，并且钩住所述挂钩板；以及防落绳，其穿过所述钢丝绳上的孔洞，并且通过第一吊环螺丝和第二吊环螺丝连接到所述安装支架的所述连接臂上的所述第一锁紧连接块和所述第二锁紧连接块。进一步地，所述第一升降臂的最上部两块连接板和最下部两块连接板的结合处是长腰孔，并且所述第一升降臂的其他中部连接板的结合处是圆形孔；以及所述第二升降臂的最上部两块连接板和最下部两块连接板的结合处是长腰孔，并且所述第二升降臂的其他中部连接板的结合处是圆形孔。本技术提供的一种升降机构，作为总拼夹具中的吊具使用，便于工人操作，是一套简单，实用且成本低廉的实用行机构。附图说明图1是根据本技术实施例的升降机构的分解示意图； 图2是根据本技术实施例的升降机构的结构示意图； 图3是根据本技术实施例的升降机构在收缩时的结构示意图；图4是根据本技术实施例的升降机构在伸展时的结构示意图； 图5是根据本技术实施例的升降机构的仰视图；图6是根据本技术实施例的升降机构的主视图 图7是根据本技术实施例的升降机构的后视图； 图8是根据本技术实施例的升降机构的右视图 图9是根据本技术实施例的升降机构的左视图； 图10是根据本技术实施例的升降机构的前视图 图11是图1中A处局部示意图； 图12是图1中B处局部示意图；以及图13是图1中C处局部示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚，以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步说明。在此所描述的实施例仅用来解释本技术，并不用来限定本技术。如图1-图8所示，本技术提供一种升降机构，其特征在于，包括连接支架4、 安装支架11、滑动单元和升降臂单元，其中所述滑动单元连接于所述连接支架4，所述连接支架4连接于所述安装支架11，并且所述升降臂单元连接于所述连接支架4和所述安装支架11之间。进一步地，所述连接支架4是六面体框架结构，并且所述安装支架11是长方形框架结构。进一步地，所述滑动单元包括导轨1、第一滑轮机构fe、第二滑轮机构恥以及滑动电机6，其中所述第一滑轮机构fe，安装于所述连接支架4的第一连接杆上并搭载在所述导轨1上；所述第二滑轮机构恥，安装于所述连接支架4的第二连接杆上并搭载在所述导轨1上；以及所述滑动电机6，分别连接于所述连接支架4的第一连接杆和第二连接杆上。导轨此机构可以做来回运动，同时控制运动轨迹，并将此机构连接固定在其他机构上。连接支架是其他零件的载体。滑动机构用来控制此机构在导轨上来回运动。电机是此机构的一个动力装置。此装置的运动都是通过气缸是伸缩来完成。进一步地，所述滑动单元还包括第一连接板2a、第二连接板2b、第一挡块3a和第二挡块北，其中所述第一连接板加，连接在所述连接支架4上；所述第二连接板2b，连接在所述连接支架4上；所述第一挡块3a，连接在第一连接板加上；以及所述第二挡块北，连接在第二连接板2b上。挡块在此机构中由于电机的重心不在导轨上，或在此机构工作过程中重心偏移， 防止电机倾斜、机构来回摆动，使电机磨损，影响工作寿命。进一步地，所所述连接支架4的六面体框架结构的下部四角分别安装有第一连接块9a、第二连接块％、第三连接块9c和第四连接块9d ；所述安装支架11的长方形框架结构的两条长边上分别安装有第一接合块11-1、第二接合块11-2、第三接合块11-3和第四接合块11-4 ；以及所述第一接合块11-1、所述第二接合块11本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种升降机构，其特征在于，包括：连接支架（４）、安装支架（１１）、滑动单元和升降臂单元，其中：所述滑动单元连接于所述连接支架（４），所述连接支架（４）连接于所述安装支架（１１），并且所述升降臂单元连接于所述连接支架（４）和所述安装支架（１１）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵义铎，张平，徐亚楼，张文明，
申请(专利权)人：上海特思克汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31