一种立交桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种立交桥，包括三层路面，所述立交桥建于现有十字路口路面之上，第一层为架于主干道上方3-4米处靠近主干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥；第二层为架于主干道上方6-7米处跨过主干道的双向副干道高架桥；第三层为架于第二层副干道高架桥上方3-4米处的靠近副干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥。本实用新型专利技术通过在现有十字路口建设供主副干道直行转弯的三层路面，机动车和非机动车均可以不停车就通过十字路口，十字路口无需再设置信号灯，所有车辆和行人均可顺利通过，解决了十字路口等待交通信号灯造成的堵车问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道路交通领域，具体的说涉及一种立交天桥。
技术介绍
如今，堵车是各大城市政府官员和黎民百姓很为头痛的交通问题。相关部门尝试了很多方法缓解交通堵塞，诸如加宽道路、启用单双号、发展快速公交、增加地铁里程，甚至要限制车辆使用，号召人们每周少开一天车等。这些方法都不能从根本上解决堵车的问题， 因为道路不可能无限加宽，甚至有的路也不能加宽；修建地铁成本高、工期长、难度大；单双号政策对付不了人们购买两辆车的对策，限制车辆使用不符合城市发展要求。新修建的城市立交桥很大程度缓解了堵车的情况，但是在现已布局好的城市里面，特别是在现有的十字路口是行不通的，原有的单层路面仍然面临很大的交通问题，十字路口的信号灯是造成堵车的很大原因。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有等不足，提供一种立交天桥，克服现有道路十字路口堵车严重的问题。本技术是通过以下技术手段实现的一种立交桥，包括三层路面，所述立交桥建于现有十字路口路面之上，第一层为架于主干道上方3-4米处靠近主干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥；第二层为架于主干道上方6-7米处跨过主干道的双向副干道高架桥；第三层为架于第二层副干道高架桥上方3-4米处的靠近副干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥。或者第一层为设在十字路口主干道地下3-4米处靠近主干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥；第二层为架于主干道上方3-4米处跨过主干道的双向副干道高架桥；第三层为架于第二层副干道高架桥上方3-4米处的靠近副干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥。所述第二层高架桥设有一条向右延伸的车道。所述主干道上人行道左侧设有与第二层双向副干道高架桥相通的一车道宽的通道。所述立交桥为钢结构支撑架路面，所述钢结构支撑架路面采用一种内有人字型支撑的中空结构制成的0. 1米厚，2-3米宽，10-50米长的功能顶板。所述立交桥每层桥两侧悬挂有广告牌。与现有技术相比本技术具有以下优点通过在现有十字路口建设供主副干道直行转弯的三层路面，机动车和非机动车均可以不停车就通过十字路口，十字路口无需再设置信号灯，所有车辆和行人均可顺利通过，解决了十字路口等待交通信号灯造成的堵车问题；地下设置一层路面降低了立交桥的整体高度，节约了空间，并且更加美观；立交桥每层桥两侧悬挂的广告牌所收益的广告费用能很大程度的回收立交桥的建设费用；钢结构的3功能顶板可在不影响原有道路交通的情况下施工，用钢量少，投资小，施工工期短。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术所用钢结构型材示意图；图3为具有圆形缺口的钢结构型材示意图；图4为用不锈钢板材焊接封死后的钢结构型材示意图。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述如图1所示的本技术包括三层路面，所述立交桥建于现有十字路口路面之上，现有十字路口南北向的路称为主干道，东西向的路称为副干道，主副干道每个方向均有五条车道，四条机动车道和最右侧的人行横道。第一层为架于主干道上方3-4米处靠近主干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥或者；第二层为架于主干道上方6-7 米处跨过主干道的双向副干道高架桥，高架桥设有一条向右延伸的车道；第三层为架于第二层副干道高架桥上方3-4米处的靠近副干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥(图1中横线阴影部分)。主干道上最右侧的人行道左侧设有与第二层双向副干道高架桥相通的一车道宽的通道(图1中斜线部分)。这样，所有的车辆在十字路口都可以不停车，主干道的右行车可通过通道行至第二层桥右转。主干道上的行人需要左转时可以直行到副干道第4车道右转弯入副干道人行道，副干道上的行人直行到桥头右转弯入主干道人行道。这样就能让所有车辆和行人不停留的通过十字路口了。或者本技术还可以为第一层为设在十字路口主干道地下3-4米处靠近主干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥；第二层为架于主干道上方3-4米处跨过主干道的双向副干道高架桥，高架桥设有一条向右延伸的车道；第三层为架于第二层副干道高架桥上方3-4米处的靠近副干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥。 主干道上的立交桥建在地下，施工简单，工程量极小，可以利用夜间车辆少时，大型挖掘机挖出土方，把预先做好的穹形砼件象铺管道一样组装。先做中间部分，基本不影响白天行车，然后再做周围工程，分段施工。立交桥为钢结构支撑架路面，钢结构支撑架路面采用一种内有人字型支撑的中空结构制成的0. 1米厚，2-3米宽，10-50米长的功能顶板。采用制作铝合金门窗型材的工艺生产出壁厚1毫米的不锈钢型材，如图2.然后在图2所示的型材一头中的每个人字形支撑片上切出一半圆形缺口，如图3，随后用1毫米厚不锈钢板材把两头焊接封死，类似一沙发床垫，如图4，最后在图4上任意选一合适位置打一小孔装上一个暖气片放气阀对其进行充气(5个以上大气压)，充气后关闭阀门。一个充气式功能顶板就完成了。钢结构支撑架也可做成中空并充气，利用气压的应力作用让钢结构物件在相同的耐压和耐支撑条件下可明显减少钢才的占用量，钢材占用量少了，施工量少了，投资少了，施工速度快了。立交桥每层桥两侧悬挂的广告牌所收益的广告费用能很大程度的回收立交桥的建设费用；钢结构的功能顶板可在不影响原有道路交通的情况下施工，用钢量少，投资小， 施工工期短。 以上所述，仅为本技术的一部分具体实施方式，本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种立交桥，包括三层路面，其特征在于，所述立交桥建于现有十字路口路面之上， 第一层为架于主干道上方3-4米处靠近主干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥；第二层为架于主干道上方6-7米处跨过主干道的双向副干道高架桥；第三层为架于第二层副干道高架桥上方3-4米处的靠近副干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥。2.一种立交桥，包括三层路面，其特征在于，第一层为设在十字路口主干道地下3-4米处靠近主干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥；第二层为架于主干道上方 3-4米处跨过主干道的双向副干道高架桥；第三层为架于第二层副干道高架桥上方3-4米处的靠近副干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥。3.根据权利要求1或2所述立交桥，其特征在于，所述第二层高架桥设有一条向右延伸的车道。4.根据权利要求1或2所述立交桥，其特征在于，所述主干道上人行道左侧设有与第二层双向副干道高架桥相通的一车道宽的通道。5.根据权利要求1或2所述立交桥，其特征在于，所述立交桥为钢结构支撑架路面， 所述钢结构支撑架路面采用一种内有人字型支撑的中空结构制成的0. 1米厚，2-3米宽， 10-50米长的功能顶板。6.根据权利要求1或2所述立交桥，其特征在于，所述立交桥每层桥两侧悬挂有广告牌。专利摘要本技术公开了一种立交桥，包括三层路面，所述立交桥建于现有十字路口路面之上，第一层为架于主干道上方3-4米处靠近主干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥；第二层为架于主干道上方6-7米处跨过主干道的双向副干道高架桥；第三层本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种立交桥，包括三层路面，其特征在于，所述立交桥建于现有十字路口路面之上，第一层为架于主干道上方３－４米处靠近主干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥；第二层为架于主干道上方６－７米处跨过主干道的双向副干道高架桥；第三层为架于第二层副干道高架桥上方３－４米处的靠近副干道中心线右侧的一条一车道宽的单向左行车立交桥。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：满双喜，
申请(专利权)人：满双喜，
类型：实用新型
国别省市：37