【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车用双圆柱减振装置。
技术介绍
目前汽车上常用的减振方式一般有两种方式1.四个平面组合减振块；2.采用结构复杂的“V”形块。平面减振快只能衰减直接作用减振支撑平面上的作用力，为了衰减与平面平行方向上的两自由度振动，还需要加设轴心垂直于平面的圆柱减振垫。同样，采用“V” 减振块时，也需要增加与V形槽平行方向的减振块。虽然通过对平面减振块和V形减振块进行加设其它部件也能达到减振效果，但是这种改进导致减振系统结构复杂，总成宽度方向尺寸大，组成零件多，从而使成本偏，产品的适用性、经济性不好。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是现有的减震方式的结构复杂，成本高。为解决上述技术问题它包括在动力传动总成两侧刚性连接的相互连接的两双圆柱减振机构，所述的双圆柱减振机构包括支座，两个支座上设有两个以上并列的圆柱销，圆柱销的外套有一体的减振垫，减振垫外侧设有上安装座，上安装座上连接有下安装座。上述的动力传动总成上还设有辅助侧支撑。本技术取得了以下的技术效果1、本技术结构简单，解决了在有限的空间内传动总成的安装减振问题，简化结构，减低了成本；2、通过在动力传动总成上还设有辅助侧支撑，可以进一步提高减振效果，提高装置的通用性和实用性。以下结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步具体说明。附图说明图1为本技术组装后的结构示意图；图2为本技术中的双圆柱减振机构的结构示意图；图3为图2拆除上下安装座后的左视图；图4为图1中辅助支撑6的放大图。其中，1-支座、2-圆柱销、3-减振垫、4-上安装座、5-下安装座、6_辅助侧支撑。具体实施方式参见图1-4，一种汽车用双...
【技术保护点】
１．一种汽车用双圆柱减振装置，其特征在于，它包括在动力传动总成两侧刚性连接的相互连接的两双圆柱减振机构，所述的双圆柱减振机构包括支座（１），两个支座上设有两个以上圆柱销（２），圆柱销的外套有一体的减振垫（３），减振垫外侧设有上安装座（４），上安装座上连接有下安装座（５）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩晓芳，
申请(专利权)人：宁波市瑞通新材料科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97
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