一种气体增压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种气体增压装置，包括一气缸，其特征在于：所述气缸内设置第一驱动、增压活塞、驱动活塞以及第二驱动、增压活塞，三个活塞均通过活塞杆相连，所述三个活塞将气缸分为第一驱动、增压腔、第二驱动腔、第三驱动腔、第二驱动、增压腔，所述第一驱动、增压活塞与第二驱动、增压活塞的横截面分别与第一驱动、增压腔、第二驱动增压腔一致，在第一驱动、增压活塞与第二驱动、增压活塞上均设置有分别与第二驱动腔、第三驱动腔贯通的气体单向导通结构，在第一驱动、增压腔与第二驱动、增压腔上分别设置供气口、高压排气口，所述供气口、高压排气口均分别与第一驱动、增压腔及第二驱动、增压腔连通。本装置结构简单、成本低廉，实用性强，可广泛应用于天然气调压站以及各大城市的供气站，有效的提高了能源利用率，提高了网管的运行经济性，实现了不用其他外接电源和气体动力源的方式提供高压起源。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及气动
，具体涉及一种可随时随地为外界提供所需压力的气体的增压装置。
技术介绍
近年来，天然气管道输送压力越来越高，各国陆地上输气管道的最高设计压力约为lOMpa。海底输气管道的设计压力一般比陆地更高，如阿-意输气管道横穿西西里海峡段的设计压力为15Mpa，天然气管网的压力远高于用户所需的压力，蕴藏有大量的压力能。天然气从高压管网进入低压管网时，存在着很大的压力能损失，如果能回收天然气管网的压力能，将能够有效的提高能源利用率，提高管网的运行经济性。当增压器用于有管线压力差存在的地点时，就可以实现不用其他外接电源和气体动力源的方式来向所需环境提供高压气体。在长输天然气管线、城市管网的支线管线以及很多场合，都需要将压力较高的天然气减压后输往用户，但减压的压力能不能很好的利用，以至于浪费。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、成本低廉、可充分利用原始天然气管线上的压力能作为动力，为所需升压的环境提供高压气源的一种气体增压装置。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是一种气体增压装置，包括一气缸，所述气缸内设置第一驱动、增压活塞、驱动活塞以及第二驱动、增压活塞，三个活塞均通过活塞杆相连，所述三个活塞将气缸分为第一驱动、增压腔、第二驱动腔、第三驱动腔、第二驱动、增压腔，所述第一驱动、增压活塞与第二驱动、增压活塞的横截面分别与第一驱动、增压腔、第二驱动增压腔一致，在第一驱动、增压活塞与第二驱动、增压活塞上均设置有分别与第二驱动腔、第三驱动腔贯通的气体单向导通结构，在第一驱动、增压腔与第二驱动、增压腔上分别设置供气口、高压排气口，所述供气口、高压排气口均分别与第一驱动、增压腔及第二驱动、增压腔连通。上述的气体增压装置，所述气体单向导通结构包括气道，在气道上设置有仅允许气体进入第二驱动腔与第三驱动腔的单向阀。上述的气体增压装置，所述第一驱动、增压腔与第二驱动、增压腔上分别同时设置第一供气口、第一高压排气口，所述第一供气口、第一高压排气口均与第一驱动、增压腔连通；第二供气口、第二高压排气口均与第二驱动、增压腔连通。上述的气体增压装置，所述第一供气口与第二供气口通过进气管路串接、第一高压排气口与第二高压排气口通过排气管路串接。上述的气体增压装置，所述第一驱动、增压腔、第二驱动增压腔的内腔直径相同。本技术气体增压装置的优点是应用于有管线压力差存在的地方，充分利用高压管网与低压管网的压力差，驱动增压装置的活塞在气缸内往复运动，通过第一驱动、增压活塞与第二驱动、增压活塞的往复作用，通过安装在其上单向阀，实现了开闭的灵活性，充分利用了管线压力差驱动活塞得到高压气源，本装置结构简单、成本低廉，实用性强，可广泛应用于天然气调压站以及各大城市的供气站，有效的提高了能源利用率，提高了网管的运行经济性，实现了不用其他外接电源和气体动力源的方式提供高压起源。附图说明图1是本技术气体增压装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图及具体实施例对本技术做进一步详细说明；如图1所示，一种气体增压装置，包括一气缸1，在气缸1内设置第一驱动、增压活塞2、驱动活塞3、第二驱动、增压活塞4，三个活塞均通过活塞杆5相连，第一驱动、增压活塞2、驱动活塞3与第二驱动、增压活塞4将气缸分为第一驱动、增压腔21、第二驱动腔31、 第三驱动腔32、第二驱动、增压腔41，第一驱动、增压活塞2与第二驱动、增压活塞4的横截面分别与第一驱动、增压腔21及第二驱动、增压腔41 一致，在第一驱动、增压活塞2与第二驱动、增压活塞4上均设置气体单向导通结构6，该气体单向导通结构6包括气道61，在气道61上设置有仅允许气体由第一驱动、增压腔21进入第二驱动腔的第一单向阀62，第二驱动、增压腔41进入第三驱动腔的第二单向阀63。在第一驱动、增压腔21与第二驱动、增压腔41上分别设置供气口、高压排气口，为达到单级双作用的目的，提高该增压装置的工作效率，第一驱动、增压腔21与第二驱动、增压腔41上分别同时设置第一供气口 71、第一高压排气口 81及第二供气口 72、第二高压排气口 82 ；其中，第一供气口 71、第一高压排气口 81 均与第一驱动、增压腔21连通；第二供气口 72、第二高压排气口 82均与第二驱动、增压腔 41连通。为节约管路，提高供气效率，第一供气口 71与第二供气口 72通过进气管路9串接供气、第一高压排气口 81与第二高压排气口 82通过排气管路10串接。为保证工作时设备稳定，便于计算，第一驱动、增压腔21与第二驱动、增压腔41的内腔直径相同，即，第一驱动、增压活塞2与第二驱动、增压活塞4为相同型号、直径选择。工作时，气源由管线进入进气管路9，经第一供气口 71到达第一驱动、增压腔21， 同时气体经串接的进气管路9到达第二供气口 72，进入第二驱动、增压腔41，此时，第二单向阀关闭，第一单向阀62开启，此时第一驱动、增压腔21起驱动的作用，第二驱动、增压腔 41起增压的作用，气体经气道64进入第二驱动腔31，开始作用于面积较大的驱动活塞3，推动其向第二驱动、增压腔41方向运动，经活塞杆5的传力作用，带动较小面积的第二驱动、 增压活塞4运动，此时，设置在第二驱动、增压活塞4上的单向阀62关闭，将之前进入到第二驱动、增压腔41内的气体向外挤压，经第二高压排气口 82到达排气管路10，充入高压储气罐或者需要充气的汽车；完成后，气体经第二供气口 72到达第二驱动、增压腔41，同时气体经串接的进气管路9到达第一供气口 71，进入第一驱动、增压腔21，此时第一驱动、增压腔21起增压的作用，第二驱动、增压腔41起驱动作用，同时，第一单向阀62关闭，第二单向阀63开启，气体经气道61进入第三驱动腔32，开始作用于面积较大的驱动活塞3，推动其向第一驱动、增压腔21的方向运动，经活塞杆5的传力作用，带动较小面积的第一驱动、增压活塞2运动，此时，设置在第一驱动、增压活塞2上的单向阀62关闭，将之前进入到第一驱动、增压腔21内的气体向外挤压，经第一高压排气口 81到达排气管路10，充入高压储气罐或者需要充气的汽车；如此第一驱动、增压活塞2、驱动活塞3、第二驱动、增压活塞4反复运动。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。权利要求1.一种气体增压装置，包括一气缸，其特征在于所述气缸内设置第一驱动、增压活塞、驱动活塞以及第二驱动、增压活塞，三个活塞均通过活塞杆相连，所述三个活塞将气缸分为第一驱动、增压腔、第二驱动腔、第三驱动腔、第二驱动、增压腔，所述第一驱动、增压活塞与第二驱动、增压活塞的横截面分别与第一驱动、增压腔、第二驱动增压腔一致，在第一驱动、增压活塞与第二驱动、增压活塞上均设置有分别与第二驱动腔、第三驱动腔贯通的气体单向导通结构，在第一驱动、增压腔与第二驱动、增压腔上分别设置供气口、高压排气口， 所述供气口、高压排气口均分别与第一驱动、增压腔及第二驱动、增压腔连通。2.根据权利要求1所述的气体增压装置，其特征是所述气体单向导通结构包括气道， 在气道上本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种气体增压装置，包括一气缸，其特征在于：所述气缸内设置第一驱动、增压活塞、驱动活塞以及第二驱动、增压活塞，三个活塞均通过活塞杆相连，所述三个活塞将气缸分为第一驱动、增压腔、第二驱动腔、第三驱动腔、第二驱动、增压腔，所述第一驱动、增压活塞与第二驱动、增压活塞的横截面分别与第一驱动、增压腔、第二驱动增压腔一致，在第一驱动、增压活塞与第二驱动、增压活塞上均设置有分别与第二驱动腔、第三驱动腔贯通的气体单向导通结构，在第一驱动、增压腔与第二驱动、增压腔上分别设置供气口、高压排气口，所述供气口、高压排气口均分别与第一驱动、增压腔及第二驱动、增压腔连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋贵生，
申请(专利权)人：青岛汇森能源设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95