摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置制造方法及图纸

一种摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置，包括车床床头箱和溜板，其关键在于还包括一个通过车床动力驱动多根转轴同时旋转的齿轮箱和一个与溜板连接并随溜板的进退而进退用于装夹方向柱连接板的夹具。本装置利用车床的动力作驱动，通过齿轮箱使三根转轴同时旋转，利用车床溜板实现走刀进给，实现了一次安装、一次定位、一次进给便可将三个孔同时镗完，此外，由于普通车床价格低廉，设备投入及运行成本低，使本装置具有生产效率高，加工精度好，制造成本低的特点，有着广泛的推广应用价值。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种一次进给即可完成多孔加工的装置，特别是涉及一种摩托车方向柱连接板多孔一次进给即可实现多孔同时镗削的装置。
技术介绍
众所周知，摩托车方向柱是摩托车的重要部件，其连接板上有三个大孔，用于焊接立管和夹紧减震器。这三个孔有较高的精度和位置度要求，它们的制造精度直接关系到摩托车的质量，它的加工效率又直接影响到制造成本。传统的加工方法是在车床或镗床上一个一个地镗孔，或用专用机床加工。前一种方法加工，需要多次安装和定位，不仅精度差、效率低而且成本高；如果用后一种方法加工，设备投入和运行成本高，经济效益差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制造精度高、生产效率成倍提高而且制造成本低的摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置。本技术目的可以通过以下技术措施来达到，即这种摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置，包括车床床头箱和溜板，其关键在于一个通过车床主轴提供动力驱动多根转轴同时旋转的齿轮箱和一个与溜板连接并随溜板的进退而进退用于装夹方向柱连接板的夹具，所述齿轮箱紧固在车床导轨上，所述夹具位于齿轮箱输出端的外侧，并与车床溜板相联。本技术的目的还可以通过以下技术措施来达到所述的齿轮箱按照方向柱连接板三个孔之间的距离要求，将三根转轴按与之相同距离对应设置，三根转轴上均装有齿轮并相互啮合；三根转轴伸出箱外的一端设有用于安装镗刀杆的孔，主动转轴的另一端通过联轴器与车床主轴相联。本技术效果是按照上述组装而成的摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置，利用车床的动力作驱动，通过齿轮箱使三根转轴同时旋转，利用车床溜板实现走刀进给，实现了一次安装、一次定位、一次进给便可将三个孔同时镗完，此外，由于普通车床价格低廉，设备投入及运行成本低，使本装置具有生产效率高，加工精度好，制造成本低的特点， 有着广泛的推广应用价值。以下结合附图对本技术的具体实施例作进一步的描述。附图说明图1为本技术的总体结构示意图；图2为本技术的齿轮箱的剖视图。图1、图2中，1为箱体，2为主动转轴，3为从动转轴，4为主动齿轮，5为从动齿轮，6 为衬套，7、8为轴承，9为端盖，10为联轴器，11为联轴销，12为夹板，13为螺杆，14为垫铁， 15为桥铁，16为镗刀杆，17为夹具，18为方向柱连接板。具体实施方式参见图1，本技术摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置，主要由车床床头箱、溜板、一个通过车床主轴提供动力驱动多根转轴同时旋转的齿轮箱和一个与溜板连接并随溜板的进退而进退用于装夹方向柱连接板的夹具构成。所述齿轮箱紧固在车床导轨上，所述夹具17位于齿轮箱输出端的外侧，并与车床溜板相联。参见图2，所述的齿轮箱按照方向柱连接板三个孔之间的距离要求，将三根转轴按与之相同距离对应设置，三根转轴上均装有齿轮并相互啮合；三根转轴伸出箱外的一端设有用于安装镗刀杆的孔，主动转轴的另一端通过联轴器与车床主轴相联。在本实施例中，所述的齿轮箱箱体1的左、右两面均设有三个孔，左、右相对的两孔为一组，每组处于同一轴心线上，用于安装三根转轴的轴承，三根转轴的轴颈装在轴承中；转轴轴心线间的距离与方向柱连接板三孔中心线间的距离相对应；主动转轴2、从动转轴3的一端设有用于安装镗刀杆的孔，主动转轴2的另一端伸出箱体1外与车床主轴连接； 主动齿轮4装在主动转轴2上，从动齿轮5装在从动转轴3上，齿轮与轴承间用衬套6隔开以限定各齿轮在箱体内的轴向位置；转轴两端分别装有轴承7、8，并用端盖9固定在箱体1 内。构成本装置主体齿轮箱。在齿轮箱下，设有可方便的调节主动转轴与车床主轴中心高度的垫铁14 ；主动转轴2经联轴器10、联轴销11及螺杆与车床主轴相联；夹板12、螺杆13将齿轮箱紧固在车床导轨上；夹具17经桥铁15及螺钉与车床溜板相联；方向柱连接板18被紧固于夹具内。由于利用了车床的调速功能，可以按需要调整镗刀的转速、走刀量，在工件装夹完毕，启动车床，主轴旋转，经联轴器10带动主动转轴2及装在转轴2上的齿轮4旋转，与齿轮4啮合的齿轮5带动转轴3同时旋转，转轴2、3前端装着镗刀杆和刀片同时旋转；与此同时，车床走刀系统推动溜板沿导轨移动开始镗孔，直到合适位置后镗孔结束，车床溜板退回原点，取下工件完成一次加工。以此循环。权利要求1.一种摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置，包括车床床头箱和溜板，其特征在于 一个通过车床主轴提供动力驱动多根转轴同时旋转的齿轮箱和一个与溜板连接并随溜板的进退而进退用于装夹方向柱连接板的夹具(17)，所述齿轮箱紧固在车床导轨上，所述夹具(17)位于齿轮箱输出端的外侧，并与车床溜板相联。2.根据权利要求1所述的摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置，其特征在于所述的齿轮箱箱体(1)的左、右两面均设有三个孔，左、右相对的两孔为一组，每组处于同一轴心线上，用于安装三根转轴的轴承，三根转轴的轴颈装在轴承中；转轴轴心线间的距离与方向柱连接板三孔中心线间的距离相对应；主动转轴(2)、从动转轴(3)的一端设有用于安装镗刀杆的孔，主动转轴(2)的另一端伸出箱体(1)外与车床主轴连接；主动齿轮(4)装在主动转轴(2)上，从动齿轮(5)装在从动转轴(3)上，齿轮与轴承间用衬套(6)隔开以限定各齿轮在箱体内的轴向位置；转轴两端分别装有轴承(7、8)并用端盖(9)固定在箱体(1)内。3.根据权利要求1或2所述的摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置，其特征在于 在齿轮箱下，设有可方便的调节主动转轴与车床主轴中心高度的垫铁(14);主动转轴(2)经联轴器(10)、联轴销(11)及螺杆与车床主轴相联；夹板(12)、螺杆(13)将齿轮箱紧固在车床导轨上。4.根据权利要求1所述的摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置，其特征在于所述的夹具(17)经桥铁(15)及螺钉与车床溜板相联；方向柱连接板(18)被紧固于夹具内。专利摘要一种摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置，包括车床床头箱和溜板，其关键在于还包括一个通过车床动力驱动多根转轴同时旋转的齿轮箱和一个与溜板连接并随溜板的进退而进退用于装夹方向柱连接板的夹具。本装置利用车床的动力作驱动，通过齿轮箱使三根转轴同时旋转，利用车床溜板实现走刀进给，实现了一次安装、一次定位、一次进给便可将三个孔同时镗完，此外，由于普通车床价格低廉，设备投入及运行成本低，使本装置具有生产效率高，加工精度好，制造成本低的特点，有着广泛的推广应用价值。文档编号B23B43/00GK201960154SQ20102068953公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日专利技术者张健, 李永健 申请人:重庆万健机械制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种摩托车方向柱连接板多孔一次镗削装置，包括车床床头箱和溜板，其特征在于：一个通过车床主轴提供动力驱动多根转轴同时旋转的齿轮箱和一个与溜板连接并随溜板的进退而进退用于装夹方向柱连接板的夹具（１７），所述齿轮箱紧固在车床导轨上，所述夹具（１７）位于齿轮箱输出端的外侧，并与车床溜板相联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，李永健，
申请(专利权)人：重庆万健机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85