一种上网配电箱制造技术

本实用新型专利技术上网配电箱包括箱体，该箱体内设有列车位置信息接收处理单元、控制单元、转换单元，该控制单元的信号输入输出端与该列车位置信息接收处理单元的输入输出端连接，该控制单元的控制端与该转换单元的控制端连接，该转换单元的电源正输入端、接地端经由箱体外部的电缆连接箱分别与牵引变电所的电源正端、接地端连接，该转换单元的输出端与相应的导电轨连接，该列车位置信息接收处理单元用于接收列车位置信息并处理，使得该控制单元根据列车位置信息来控制该转换单元相连的导电轨的得失电状态。本实用新型专利技术可根据接收的列车位置信息来控制相应导电轨的得失电状态，在为列车行驶提供必需电能的基础上，确保了穿越轨道的行人和车辆的安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种上网配电箱，具体地说，是涉及一种可以控制导电轨得失电的电气设备。
技术介绍
在城市轨道交通领域，对电动列车采用的传统供电方式主要有架空接触网供电方式、接触轨供电方式。对于这两种供电方式，在列车运行的整个过程中，接触网或接触轨都是一直带电来持续给列车供电的。而正因为接触网或接触轨一直带电，因此，架空接触网供电方式只能应用于空中，而接触轨供电方式只能应用于封闭式线路。但是，随着人们生活水平的不断提高，轨道交通逐渐向城市内部伸入，而非封闭式的轨道交通将会是未来的发展趋势，那么，面对非封闭式线路在人车混行环境下运行的状况，如何解决列车安全供电、确保行人和车辆穿越导电轨时不触电等问题便成为了目前急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种上网配电箱，该上网配电箱十分适合于作为非封闭式线路的供电设备。为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案一种上网配电箱，该上网配电箱适用的轨道系统具有两条走行轨，该两条走行轨间铺设有嵌地式支架，该嵌地式支架上间隔布置有多条导电轨、多条绝缘轨，其特征在于 该上网配电箱包括箱体，该箱体内设有列车位置信息接收处理单元、控制单元、转换单元， 其中该控制单元的信号输入输出端与该列车位置信息接收处理单元的输入输出端连接， 该控制单元的控制端与该转换单元的控制端连接，该转换单元的电源正输入端、接地端经由箱体外部的电缆连接箱分别与牵引变电所的电源正端、接地端连接，该转换单元的输出端与相应的导电轨连接，该列车位置信息接收处理单元用于接收列车位置信息并处理，使得该控制单元根据列车位置信息来控制该转换单元相连的导电轨的得失电状态。本技术的优点是本技术上网配电箱可根据接收的列车位置信息来控制相应导电轨的得失电状态，使列车正在通过的导电轨带电而已通过和未通过的其它导电轨不带电，既为列车的正常行驶提供了必需的电能，又确保了列车车身所在位置以外的导电轨不会对穿越轨道的行人和车辆造成威胁，十分适合于作为非封闭式线路的供电设备。附图说明图1是本技术上网配电箱的组成示意图；图2是本技术在轨道系统中的使用示意图。具体实施方式如图2，本技术上网配电箱30适用的轨道系统具有用于列车行走的两条走行轨10，该两条走行轨10间(例如正中间位置)铺设有嵌地式支架(图中未示出)，该嵌地式支架由多段支架构件组成，该嵌地式支架埋入地面安装(该嵌地式支架上端面与地面齐平)，该嵌地式支架上间隔布置有多条导电轨210、多条绝缘轨220，该多条导电轨210、多条绝缘轨220的上表面露于地面外。嵌地式支架采用机械强度高、绝缘性能好的材质，嵌地式支架的每个支架构件内设置了多个槽孔，这些槽孔用于安装相应电路以及敷设各种电缆。导电轨210和绝缘轨220的布置采用一条导电轨、一条绝缘轨、一条导电轨、一条绝缘轨、……这种间隔方式设置在嵌地式支架上，绝缘轨220用于将其两侧的导电轨210绝缘隔离开来，起到每条导电轨可单独安全供电的作用。导电轨210、绝缘轨220的长度视实际工程的需求确定。在实际应用中，一般需要为列车设置上行和下行走行轨道，如图2，上行、 下行走行轨道中的各个导电轨可分别由相应的本技术上网配电箱控制供电状态。如图1所示，本技术上网配电箱30包括箱体，该箱体内设有配电系统，该配电系统包括列车位置信息接收处理单元32、控制单元31、转换单元33，其中该控制单元31 的信号输入输出端与该列车位置信息接收处理单元32的输入输出端连接，该控制单元31 的控制端与该转换单元33的控制端连接，该转换单元33的电源正输入端、接地端经由箱体外部的电缆连接箱50分别与牵引变电所60的电源正端、接地端连接，该牵引变电所60的电源负端经由该电缆连接箱50与走行轨10连接(各个走行轨10之间通过均流电缆40相连)，走行轨10与导电轨210之间构成直流回流回路，该转换单元33的输出端与相应的导电轨210连接(即对该导电轨的得失电进行控制)，该列车位置信息接收处理单元32用于接收列车位置信息并处理，使得该控制单元31根据列车位置信息来控制该转换单元33相连的导电轨210的得失电状态。在实际实施中，该列车位置信息接收处理单元32接收的列车位置信息可为与其相应设置的列车位置环形感应电路35传送来的。如图1，该列车位置信息接收处理单元32 的检测信号端与该列车位置环形感应电路35连接，该列车位置环形感应电路35安装在本技术对应控制的那条导电轨210下的支架构件的槽孔内，该列车位置环形感应电路35 用于与安装在列车设定位置处的前、后受流器(图中未示出)旁的车载天线(图中未示出) 进行通讯，使得列车正在通过该列车位置环形感应电路35上方的导电轨210(指列车设定位置处的前或/和后受流器正在通过的导电轨)时，该列车位置环形感应电路35能够感测到列车正在通过该导电轨210，从而经由该控制单元31对该转换单元33的控制来使该导电轨210得电。前、后受流器的安装位置应与导电轨210在两条走行轨10间的位置相对应。为了使列车在行走过程中始终能够得到电力支持，安装在列车上的前、后受流器间的距离应大于相邻的两条导电轨210间的间距，这样，在列车行走过程中，即使列车跨越绝缘轨时，前、 后受流器中也总有一个会与一条导电轨210接触，也就是说，通过本技术对导电轨得失电的控制，总会使得一条导电轨210可为列车提供电能(直流电)，使列车正常行驶。较佳地，前、后受流器安装在列车中间部位的一个车厢底部上，这样，更加确保了列车前后方的导电轨不带电，不会对穿越轨道的行人和车辆的安全造成威胁。如图1，转换单元33可为直流双位置接触器，该直流双位置接触器的常开触点332 (Kl)的两端分别与牵引变电所60的电源正端、相应的导电轨210连接，该直流双位置接触器的常闭触点333 (K2)的两端分别与牵引变电所60的接地端、相应的导电轨210连接， 该常开触点332和常闭触点333相接的导电轨为同一条导电轨，该直流双位置接触器的线圈331两端分别与控制单元31的控制端连接。如图1，直流双位置接触器的常开触点332 —端与牵引变电所60的电源正端之间还可连接有断路器34 (例如直流塑壳断路器)，该断路器34的分励脱扣器由控制单元31控制，控制单元31与外部监控中心70连接。除了通过列车行走位置来控制导电轨210得失电外，还可通过控制单元31对断路器34的控制或通过断路器34自身的切断来实现对导电轨210得失电的控制。在实际实施中，如图2，嵌地式支架中相邻两段支架构件在绝缘轨220下方连接。 一个上网配电箱30内可设置两套配电系统，该两套配电系统分别对两条导电轨210的电能进行控制，该两条导电轨210间仅相隔一条绝缘轨220，该两条导电轨210分别对应的支架构件间通过连接盒230连接，该连接盒230用于将上网配电箱30上的相应电缆引入该支架构件的相应槽孔内，该两条导电轨210与仅相隔一条绝缘轨220的其他导电轨210分别对应的支架构件间通过连接件240连接。连接盒230的作用为第一，连接支架构件；第二， 牵引电缆(例如，直流馈线电缆、控制电缆、辅助电源电缆、通信电缆等)，各种电缆在连接盒230内通过“T”型电缆接头引入、引出。连接件M本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种上网配电箱，该上网配电箱适用的轨道系统具有两条走行轨，该两条走行轨间铺设有嵌地式支架，该嵌地式支架上间隔布置有多条导电轨、多条绝缘轨，其特征在于：该上网配电箱包括箱体，该箱体内设有列车位置信息接收处理单元、控制单元、转换单元，其中：该控制单元的信号输入输出端与该列车位置信息接收处理单元的输入输出端连接，该控制单元的控制端与该转换单元的控制端连接，该转换单元的电源正输入端、接地端经由箱体外部的电缆连接箱分别与牵引变电所的电源正端、接地端连接，该转换单元的输出端与相应的导电轨连接，该列车位置信息接收处理单元用于接收列车位置信息并处理，使得该控制单元根据列车位置信息来控制该转换单元相连的导电轨的得失电状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩连祥，于松伟，陈德胜，杨兴山，朱忠建，张剑涛，朱祥连，阚劲松，李华，周菁，高东升，樊建辉，韩伟，曾鹏，
申请(专利权)人：北京城建设计研究总院有限责任公司，大全集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11