无限定站点无固定线路的公共交通运营系统及其方法技术方案

一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统及其方法，能够根据用户个性化的交通服务请求，制定或修改至少一台公共交通运营车辆的行驶计划，含行驶线路、停靠地点等信息，使车辆行驶计划与用户的出发地点和/或目的地点在约定时间段内相吻合，构成一个满足公众个性化交通需求的公共交通服务单元。并通过组合、优化各个公共交通服务单元，使公共交通系统为公众提供经济、高效的个性化交通服务。本发明专利技术将快递车辆管理理念、拼车思路与公交车运营相融合，加强民众自身对公共交通工具的控制能力，以及缓解其带来的各类社会、环境问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种公共交通运营系统及其方法，尤其是使用公共交通车辆，为用户 提供定制交通服务的运营系统及其方法，具体地说是一种无限定站点无固定线路的公共交 通运营系统及其方法。
技术介绍
目前，城市公共交通服务由政府提供，为公民提供出行代步工具。我国现有的公共 交通服务方式主要有道路交通(如公交车、出租车等)、轨道交通(如地铁、轻轨等)。在现有 公共交通体系下，主要存在以下问题在现有的公共交通体系中，公民处于“被动接受”位置，乘坐公共交通工具出行只是前 往车要去的地点，而非车将人送到人想去的地点。因此，公交及地铁等的这种站点固定、线 路固定的运营模式，为公民出行带来极大的不便；同时，因外地人通常对当地公交站点不熟 悉，采用公交工具更为不便；出租车的服务相对可定制，但费用较公交车高出很多；现有的拼车平台，多以“车友会”方式存在，为乘客提供车辆“匹配”服务，约束条件过 多，且无安全性保障，游离于法律法规之外，实用性差。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有公共交通体系所存在的问题，提出一种无限定站点无 固定线路的公共交通运营系统及其方法，将快递公司车辆管理理念、拼车思路与公交车运 营相融合，加强民众自身对公共交通工具的控制能力，以及缓解其带来的各类社会、环境问 题，达到提高公共交通的利用率，缓解城市道路拥堵现象，降低碳排放，实现节能减排的环 保目标。本专利技术的技术方案是一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，它包括用户终端、多台装有车载终 端的运营车辆和运营业务管理平台，运营业务管理平台与用户终端、运营车辆通过通讯网 络相连接，用户通过用户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台通过 与各运营车辆的车载终端通讯，进行运营业务管理，其中用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送交 通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果；它包括用户输入单元、用户输出单元、用户发 送单元和用户接收单元；车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息；它包括定位单元、车辆信号发送单 元、车辆信号接收单元、车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；运营业务管理平台，用于接收用户交通请求，并与各车载终端通过网络构成运营管理 系统。本专利技术的用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送交通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果、报告、提醒信息；它包括用户输 入单元、用户输出单元、用户发送单元和用户接收单元；所述的各单元是分立对接的或一体化集成；输入/输出单元可以与其它系统或设备对接；所述的用户输入单元用于用户输入信息。所述的用户输出单元用于向用户输出信息。所述的用户发送单元用于用户向运营业务管理平台上传/提交信息。所述的用户接收单元用于用户下载/接收运营管理系统向用户发送的信息。本专利技术的车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息、指示下面的停靠点、乘 客认证、计价收费和打印凭据；它包括定位单元、车辆信号发送单元、车辆信号接收单元、 车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；所述的各单元是分立对接的或一体化集成；输入/输出单元可以与其它系统或设备对接；所述的定位单元用于定位相应运营车辆的地理位置；所述的车辆信号发送单元用于向运营业务管理平台上传/提交运营车辆的运营和/或 状态信息；所述的车辆信号接收单元用于下载/接收运营指示和/或提示信息； 所述的车辆信号输入单元用于采集运营车辆在运营过程中的运营和/或状态信息； 所述的车辆信号输出单元用于向车辆内运营服务方提供运营指令信息，以及向用户提 供提示、指示信息；所述的记录存储单元用于记录存储该运营车辆运营及状态信息、用户识别信息、计价 收费信息，以及运营业务管理平台所发相关指令信息。本专利技术的定位单元是用于确定运营车辆当前行驶位置的系统单元，为GPS、基站、 RFID/传感器或信标等。本专利技术的运营管理系统基于用车请求分布、变化、运营状况、交通条件等因素，优 化单一运营车辆行驶计划，或对运营车辆池进行跨车辆行驶计划综合优化。一种无限定站点无固定线路的公共交通运营方法，应用权利要求1所述的无限定 站点无固定线路的公共交通运营系统，运营业务管理平台与各车载终端通过网络构成运营 管理系统，运营管理系统为信息处理模式和存储模式提供三种选择，分别是平台层面的集 中式、车载终端的分布式和二者结合的混合式，其特征在于它包括以下步骤(a)、用户向运营业务管理平台发出用车请求；(b)、运营业务管理平台收到用车请求后，运营管理系统制定出乘车计划，发送给用户 作为回复；(C)、用户收到乘车计划信息后，根据确认流程的要求，选择回复接受、回复拒绝、默认 接受、默认拒绝等方式建立确认状态；(d)、乘车计划确认状态为接受时，运营管理系统向用户发送乘客认证信息，供登车时 确认身份；同时，运营管理系统同步更新运营业务管理平台与相关运营车辆的行驶计划信 息和运营状态信息；(e)、车辆到达时，用户采用乘客认证信息进行认证，并成功搭乘；同时，运营管理系统同步运营业务管理平台与相关运营车辆的行驶计划信息和运营状态信息。本专利技术的运营车辆设有车辆信号输出单元，该单元用于向车辆内运营服务方提供 运营指令信息，以及向用户提供提示、指示信息；向车辆内运营服务方提供的运营指令信息包括车辆已更新的行驶计划信息； 向用户发送的提示、指示信息包括运营车辆车身外部的车辆识别信息、行车方向显 示、车辆运营状态和车身内部的停靠点提示信息；用户根据车身外部的提示、指示信息乘车 或拦车搭乘；用户根据车身内部的各类提示信息进行下车的操作。本专利技术中当有用户临时拦车搭乘时，可通过通讯网络即时获取当前周边运营车 辆行驶计划信息，选择与自身需求相符车辆搭乘；而车辆运营服务人员则因需要，通过车 辆信号输入单元录入增加的停靠点至运营管理系统，该车辆信号输入单元包括语音识别系 统、键盘、手写板或触摸屏中的一种或几种。本专利技术中用户的用车请求可包含付费信息，如果用户的用车请求为虚假信息，或 用户因个人原因未能搭乘且未能及时取消服务，则运营管理系统仍可适当扣费。本专利技术的有益效果本专利技术提供一种可定制的公共交通出行规划系统，将拼车思路与公交车运营相融合， 加强民众自身对公共交通工具的控制能力，以及缓解其带来的各类社会、环境问题。本专利技术增加了公民对“公共交通”的控制力，实现公共交通任意“点到点”的可定 制服务，公民在出行前即可对自身出行方式进行计划，合理选择并组合公共交通服务方式。本专利技术解决了外地人因不熟悉城市道路规划而造成的出行不便；最大程度使用公 共交通车辆，降低道路交通车辆的空载率。本专利技术针对公共交通事业，较私家车、出租车的自发性拼车安全性、可靠性增加， 且能有效维护消费者权益；增加了公共交通的便利性，减少了公民对私家车的依赖及使用； 可有效减少城市交通拥堵现象，缓解城市交通压力；车辆的承载能力达到最大化利用，减少 车辆空载率，减少尾气排放，实现低碳环保的出行。附图说明图1是本专利技术的运营系统的结构示意图。图2是本专利技术的车载终端的原理框图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。如图1所示，一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，能够根据用户个 性化的交通服务请求本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于它包括用户终端、多台装有车载终端的运营车辆和运营业务管理平台，运营业务管理平台与用户终端、运营车辆通过通讯网络相连接，用户通过用户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台通过与各运营车辆的车载终端通讯，进行运营业务管理，其中：用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送交通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果；它包括：用户输入单元、用户输出单元、用户发送单元和用户接收单元；车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息；它包括：定位单元、车辆信号发送单元、车辆信号接收单元、车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；运营业务管理平台，用于接收用户交通请求，并与各车载终端通过网络构成运营管理系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾泰来，
申请(专利权)人：顾泰来，
类型：发明
国别省市：84