车辆空气调节器制造技术

一种车辆空气调节器，包括具有第一储热介质的第一储热装置、在车辆的车厢的地板下面布置于底盘侧的电池、以及覆盖第一储热装置以用于绝缘的热绝缘体。第一储热装置布置在电池上并与电池热结合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆空气调节器。
技术介绍
在日本申请公开2009-193832中公开了一种车辆空气调节器，该车辆空气调节器采用包括电动压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器的制冷回路。除车辆空气调节器之外，车辆装备有上述公开的图3中公开的电池组。电池组包括用于驱动车辆的电池和储热装置，储热装置布置在电池的下面并具有储热介质。由上述车辆空气调节器执行车辆车厢的空气调节。储热装置冷却电池，由此延长电池寿命。此外，由车辆空气调节器冷却的空气也供给到储热装置，由此冷却储热介质，以便能够长时间地冷却电池。供给到电池和储热装置的空气流出车辆。但是，在采用上述车辆空气调节器的车辆中，仅由制冷回路执行车厢的空气调节， 因此，空气调节恒定地消耗电力。这个问题导致仅由电池驱动的车辆的行驶距离缩短。此外，由于电池笨重，车辆行驶性能根据电池的布置可能受到影响。据此，优选电池应该布置在车辆车厢的地板的下面，以便降低车辆的重心。但是，在电池位于储热装置上面的上述车辆空气调节器中，难以从车辆拆除电池。本专利技术提供一种车辆空气调节器，允许车辆以高性能行驶、电池容易被拆除并且对车辆车厢进行有效的空气调节。
技术实现思路
—种车辆空气调节器，包括具有第一储热介质的第一储热装置、在车辆的车厢的地板下面布置于底盘侧的电池、以及覆盖第一储热装置的用于绝缘的热绝缘体。第一储热装置布置在电池上并与电池热结合。从结合附图举例说明本专利技术的原理的以下说明书中将更好地理解本专利技术的其它方面和优势。附图说明被认为具有新颖性的本专利技术的特征在所附权利要求中具体地限定。通过参照附图以及当前优选实施例的以下说明能更好地理解本专利技术及其目的和优势，其中图1是示出根据本专利技术的第一到第三以及可选择实施例的安装在车辆上的空气调节器的示意性剖面构造图；图2是示出根据第一实施例的车辆空气调节器的示意性构造图；图3是沿图1的线A-A’截取的示意性剖面图，示出根据第一实施例的电池组；图4是根据第一实施例的车辆空气调节器的示意性构造图，示出当车辆在热环境中行驶时空气调节器的状态；图5是与图4相似的示意性构造图，但示出当车辆在冷环境中行驶时空气调节器的状态；图6是根据第二实施例的车辆空气调节器的示意性构造图，示出当车辆行驶时空气调节器的状态；图7是根据第三实施例的车辆空气调节器的示意性构造图，示出当车辆行驶时空气调节器的状态；图8是根据第四实施例的车辆空气调节器的示意性剖面构造图，示出安装在车辆上的空气调节器；图9是示出根据可选择实施例的车辆空气调节器的示意性构造图；图10是沿图1的线A-A’截取的示意性剖面图，示出根据可选择实施例的车辆空气调节器的电池组；以及图IlA和IlB是示出安装在车辆上的电池组的例子的示意性剖面构造图。 具体实施例方式以下将参照图1到11说明根据第一到第四以及可选择实施例的车辆空气调节器。 首先参考图1，对于第一到第三以及可选择实施例，车辆空气调节器分别由1、10、100、101 标示，并安装在混合动力车辆或电动车辆(车辆空气调节器1、10、100、101的一部分从图1 的图形省略)上。如图2所示，根据第一实施例的车辆空气调节器1包括第一储热装置3、加热器芯 5、电池7、作为热绝缘体的真空热绝缘体9、车辆系统11、散热器13和珀耳帖装置(Peltier device)150如图1所示，第一储热装置3布置在车辆的地板下面，具体地，布置在车辆车厢CR 的地板与底盘CH之间。注意到，车辆的地板指的是车辆车厢的地板。如图3所示，第一储热装置3中具有储热介质17，第一储热装置3的外周覆盖有用于绝热的真空热绝缘体9。当电池7产生热时，储热介质17存储能够使电池7在15°C与35°C之间保温的热量。储热介质17由石蜡等制成。第一储热装置3具有形成于其中的多个通路19，作为热交换介质的水通过多个通路19循环。储热介质17能够从流经通路19的水有效地储存热量。如图2所示，第一储热装置3具有端口 3A到3D，随后将说明的空气管道23J4通过端口 3A到3D插入。储热介质17对应于第一储热介质。如图1所示，电池7在车厢CR的地板下面布置于底盘CH侧，第一储热装置3在车厢CR侧布置在电池7上。如图3所示，形成电池7的多个小电池7布置在第一储热装置3 内，每个小电池7由储热介质17覆盖。如图1和2所示，每个电池7在其底盘侧CH形成有凸部，凸部防止第一储热装置3的外表面暴露于车辆的外部。电池7电连接至控制装置(未示出)，并通过控制装置将电力供给到用于驱动车辆的电机及其它装置。电池7的其余结构与传统电池的其余结构相同，这些结构的说明将省略。电池7可由单个电池提供。可以对覆盖电池7的周围进行替换，储热介质17可仅布置在电池7上。如图3所示，真空热绝缘体9具有与第一储热装置3中的通路19连通的第一出口 9A和第一入口 9B。如图2所示，空气管道23、对插入穿过真空热绝缘体9。真空热绝缘体 9具有端口 9C到9F，端口 9C到9F分别与第一储热装置3具有的端口 3A到3D连通。第一储热装置3、电池7和真空热绝缘体9共同以形成电池组2。在电池组2内设置有空气管道21以用于连接电池组2和车厢CR。空气管道22的一端向车辆的外部开口，空气管道22的另一端分支成空气管道23和空气管道24，空气管道 23形成在第一储热装置3中并插入穿过端口 3A、3C、9C、9E，空气管道M形成在电池7中并插入穿过端口 :3B、3D、9D、9F。空气管道23J4—起结合成空气管道25，空气管道25在靠近电动吹风机71H的位置开口。空气管道22到25共同以形成空气管道21。相应的空气管道对应于空气通路。加热器芯5具有第二出口 5A和第二入口 5B，水通过第二出口 5A流出，水通过第二入口 5B流入。加热器芯5还具有与加热器芯5 —体地形成的空气冷却片5C和靠近空气冷却片5C设置的电动吹风机5D。电动吹风机5D电连接到控制装置(未示出)。空气冷却片5C周围的空气由电动吹风机5D供给到车厢CR内。加热器芯5对应于根据本专利技术的一方面的车辆内部热交换器。电池组2通过管31到38与加热器芯5连接。如图2所示，作为支路阀的三通阀 30A到30F分别设置在任意两个相邻的管32到38之间，用于连接从多个管中选定的一个管与另一个管。三通阀30A到30F电连接到控制装置(未示出)。以下将说明管31到38之间的连接。真空热绝缘体9的第一出口 9A通过管31与加热器芯5的第二入口 5B连接。管32在其一端连接到加热器芯5的第二出口 5A，在其另一端过三通阀30A连接到管33。管33通过三通阀30B与管；34连接。管；34通过三通阀30C 与管35连接。管35通过三通阀30D与管36连接。管36通过三通阀30E与管37连接。管 37通过三通阀30F与管38连接。管38与真空热绝缘体9的第一入口 9B连接。管33、；34通过三通阀30B与管41连接。管；34、；35通过三通阀30C与管42连接。 管35到37通过三通阀30D、30E与管43连接，如图2所示。水通过管31到38和41到43 循环。第一泵Pl设置在管38内，用于使水循环通过管31到38和41到43。第一泵Pl电连接到控制装置(未示出)。管31到38和41到43对应于根据本专利技术的一方面的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆空气调节器，包括：具有第一储热介质的第一储热装置；电池，所述电池在车辆的车厢的地板下面布置于底盘侧；以及覆盖所述第一储热装置以用于绝缘的热绝缘体，其特征在于，所述第一储热装置布置在所述电池上并与所述电池热结合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：秋山泰有，久保秀人，横町尚也，川口真广，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：JP