一种用于城市轨道交通系统的音频功率放大器技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，包括一扬声器，和音频输入模块，所述音频输入模块的输出端连接有一接地的用于调节音量的可调电阻器，所述可调电阻器连接一放大器的正向输入端，所述放大器的反相输入端通过一第五电阻连接一三极管的发射极，所述三极管的集电极接电源，基极通过第二分压电阻接地，所述集电极与基极之间跨接有第一分压电阻，所述放大器的正向输入端与反相输入端跨接有第七电阻，所述放大器的输出端与正向输入端跨接有反馈电阻，所述述放大器的输出端通过一极性电容连接所述扬声器。本实用新型专利技术结构简单、成本低廉、能有效抑制交越失真，保证了较好的音质效果，易于推广使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于城市轨道交通的统
，具体的涉及一种用于城市轨道交通系统的音频功率放大器。
技术介绍
城市轨道交通系统(Urban Mass Transit System)，简称城轨系统(UrbanRail System)是未来交通系统的一个及其重要的部分，列车上的语音系统是乘务人员及乘客使用较多的一部分功能，如果语音系统的不完善将给人较大的不适感，其中语音系统中的音频功率放大器的性能直接决定着语音系统的优良，而现有的音频功率放大器往往在音质效果较好的情况下成本也比较大，而成本较低的情况下，音质效果又得不到保证。
技术实现思路
为克服现有技术中的不足，本技术的目的在于提供一种用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，该音频功率放大器结构简单成本低廉，性能稳定，音质效果好。为了解决上述技术问题，实现上述目的，本技术采用了如下技术方案一种用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，包括一扬声器，和音频输入模块， 所述音频输入模块的输出端连接有一接地的用于调节音量的可调电阻器，所述可调电阻器连接一放大器的正向输入端，所述放大器的反相输入端通过一第五电阻连接一三极管的发射极，所述三极管的集电极接电源，基极通过第二分压电阻接地，所述集电极与基极之间跨接有第一分压电阻，所述放大器的正向输入端与反相输入端跨接有第七电阻，所述放大器的输出端与正向输入端跨接有反馈电阻，所述述放大器的输出端通过一极性电容连接所述扬声器。优选的，所述放大器的反相输入端通过一串联的第六电阻与第二电容接地。进一步的，所述放大器的输出端端通过一串联的第九电阻与第三电容接地。优选的，所述三极管的发射极通过第三电阻连接所述可调电阻器，并通过第四电阻接地。优选的，所述第二分压电阻的两端跨接有第一电容。进一步的，所述音频输入模块包括一麦克风，所述麦克风连接一采集处理电路，所述采集处理电路连接一微控制器，所述微控制器连接有存储器并通过串行接口和以太网接口与外部进行通信。本技术具有以下优点本技术的用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，结构简单、成本低廉、能有效抑制交越失真，保证了较好的音质效果，易于推广使用。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明图1为本技术的用于城市轨道交通系统的音频功率放大器电路原理图。图2为本技术的用于城市轨道交通系统的音频功率放大器框架结构图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的技术实施过程做进一步说明。参见图1所示，一种用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，包括一扬声器8， 和音频输入模块9，所述音频输入模块9的输出端连接有一接地的用于调节音量的可调电阻器Rf，所述可调电阻器Rf连接一放大器Ul的正向输入端，所述放大器Ul的反相输入端通过一第五电阻R5连接一三极管Ql的发射极，所述三极管Ql的集电极接电源，基极通过第二分压电阻R2接地，所述集电极与基极之间跨接有第一分压电阻R1，所述放大器Ul的正向输入端与反相输入端跨接有第七电阻R7，所述放大器Ul的输出端与正向输入端跨接有反馈电阻R8，所述述放大器Ul的输出端通过一极性电容C4连接所述扬声器8。优选的，所述放大器Ul的反相输入端通过一串联的第六电阻R6与第二电容C2接地。进一步的，所述放大器Ul的输出端端通过一串联的第九电阻R9与第三电容C3接地。优选的，所述三极管Ql的发射极通过第三电阻R3连接所述可调电阻器Rf，并通过第四电阻R4接地。优选的，所述第二分压电阻R2的两端跨接有第一电容Cl。进一步的，参见图2所示，所述音频输入模块9包括一麦克风6，所述麦克风6连接一采集处理电路5，所述采集处理电路5连接一微控制器1，所述微控制器1连接有存储器 2并通过串行接口 3和以太网接口 4与外部进行通信。上述实施例只是为了说明本技术的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡是根据本
技术实现思路
的实质所作出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。权利要求1.一种用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，包括一扬声器(8)，和音频输入模块(9)，其特征在于所述音频输入模块(9)的输出端连接有一接地的用于调节音量的可调电阻器(Rf)，所述可调电阻器(Rf)连接一放大器(Ul)的正向输入端，所述放大器(Ul)的反相输入端通过一第五电阻(肪)连接一三极管Oil)的发射极，所述三极管Oil)的集电极接电源，基极通过第二分压电阻(似)接地，所述集电极与基极之间跨接有第一分压电阻 (Rl)，所述放大器(Ul)的正向输入端与反相输入端跨接有第七电阻(R7)，所述放大器(Ul) 的输出端与正向输入端跨接有反馈电阻(R8)，所述述放大器(Ul)的输出端通过一极性电容(C4)连接所述扬声器(8)。2.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，其特征在于所述放大器(Ul)的反相输入端通过一串联的第六电阻(R6)与第二电容(以)接地。3.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，其特征在于所述放大器(Ul)的输出端端通过一串联的第九电阻(R9)与第三电容(O)接地。4.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，其特征在于所述三极管Oil)的发射极通过第三电阻(R3)连接所述可调电阻器(Rf)，并通过第四电阻 (R4)接地。5.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，其特征在于所述第二分压电阻(似)的两端跨接有第一电容(Cl)。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的用于城市轨道交通系统的音频功率放大器， 其特征在于所述音频输入模块(9)包括一麦克风(6)，所述麦克风(6)连接一采集处理电路(5)，所述采集处理电路( 连接一微控制器(1)，所述微控制器(1)连接有存储器(2) 并通过串行接口(3)和以太网接口⑷与外部进行通信。专利摘要本技术公开了一种用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，包括一扬声器，和音频输入模块，所述音频输入模块的输出端连接有一接地的用于调节音量的可调电阻器，所述可调电阻器连接一放大器的正向输入端，所述放大器的反相输入端通过一第五电阻连接一三极管的发射极，所述三极管的集电极接电源，基极通过第二分压电阻接地，所述集电极与基极之间跨接有第一分压电阻，所述放大器的正向输入端与反相输入端跨接有第七电阻，所述放大器的输出端与正向输入端跨接有反馈电阻，所述述放大器的输出端通过一极性电容连接所述扬声器。本技术结构简单、成本低廉、能有效抑制交越失真，保证了较好的音质效果，易于推广使用。文档编号H03F3/20GK202004726SQ201120043470公开日2011年10月5日 申请日期2011年2月22日 优先权日2011年2月22日专利技术者艾培德 申请人:苏州阿纳克斯爱酷达电子有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于城市轨道交通系统的音频功率放大器，包括一扬声器（８），和音频输入模块（９），其特征在于：所述音频输入模块（９）的输出端连接有一接地的用于调节音量的可调电阻器（Ｒｆ），所述可调电阻器（Ｒｆ）连接一放大器（Ｕ１）的正向输入端，所述放大器（Ｕ１）的反相输入端通过一第五电阻（Ｒ５）连接一三极管（Ｑ１）的发射极，所述三极管（Ｑ１）的集电极接电源，基极通过第二分压电阻（Ｒ２）接地，所述集电极与基极之间跨接有第一分压电阻（Ｒ１），所述放大器（Ｕ１）的正向输入端与反相输入端跨接有第七电阻（Ｒ７），所述放大器（Ｕ１）的输出端与正向输入端跨接有反馈电阻（Ｒ８），所述述放大器（Ｕ１）的输出端通过一极性电容（Ｃ４）连接所述扬声器（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：艾培德，
申请(专利权)人：苏州阿纳克斯爱酷达电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32