动车吸污阀制造技术

本实用新型专利技术涉及动车吸污阀，包括阀体、阀芯软管和换气控制阀，阀体设有进水接头和出水接头；阀芯软管的一端与进水接头连通，阀芯软管的另一端与出水接头连通；阀芯软管与阀体壁之间设有间隔以形成阀体腔；换气控制阀包括分别与大气和阀体腔联通的腔体、凸轮、设在腔体内并与凸轮接触联接的活塞和提供活塞弹性力的弹簧，腔体侧壁上设有分别与阀体腔连通的气口和与负压源连通的负压口，气口和负压口位于活塞行程的范围之内，气口和负压口位置由下述关系确定，当活塞闭合气口时，负压口与阀腔体连通，当活塞闭合负压口时，气口与大气连通。本实用新型专利技术结构简单、合理、重量轻，体积小，制造、使用成本较低，大大降低劳动强度，便于收储。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动车吸污阀。
技术介绍
一般情况下动车进站只能停车广5分钟(每个车站停车时间不一样)，因此动车排污均采用负压排污方式，便于污物箱快速排空。排污管道内要保持一定的负压，端部应有可以方便开关的吸污阀。目前动车在股道中使用的吸污阀主要有两种形式，一种是采用不锈钢球阀当吸污阀，不锈钢球阀虽然开关容易，操作简单，但体积大，质量重，工人在拖动吸污阀和管道、与污物箱连接时费时费力，很不方便，严重影响吸污速度；而且球阀的球体在排污时容易受到污水箱的杂质的缠绕和卡死，开启不灵活；由于经常受到污物腐蚀，易损坏， 使用寿命短；不锈钢球阀体体积大，使用后不便于收储。另一种方式是采用电磁阀控制，电磁阀加装外壳和连接管道后体积大，质量重，拖动困难，连接不方便，连接处易泄漏，造成车站环境污染；且电磁阀需要电源随吸污管道一起拖动，电源线经常在地上拖动容易造成漏电和短路，给工人操作带来安全隐患，也容易造成设备故障，使用及为不便，影响工作效率； 结构复杂，维修不便；造价高、易损坏；体积大，使用后不便于收储。本专利技术利用负压本身特性，采用简单的机械结构和铝合金等轻质材料，体积小，质量轻，操作简单可靠，可完全解决目前在吸污过程中存在的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种动车进站后，动车污水箱的污水快速排出的一种吸污阀，该吸污阀结构简单、合理、重量轻，操作方便，制造、使用成本较低，大大降低劳动强度。本技术提供的技术方案是动车吸污阀，包括阀体、阀芯和换气控制阀，阀体设有用于连接动车的污水箱的进水接头和用于连接污水输送管道的出水接头；阀芯由设在阀体内的阀芯软管构成，阀芯软管的一端与进水接头连通，阀芯软管的另一端与出水接头连通；阀芯软管与阀体壁之间设有间隔以形成阀体腔；换气控制阀包括分别与大气和阀体腔联通的腔体、凸轮、设在腔体内并与凸轮接触联接的活塞和提供活塞弹性力的弹簧，腔体侧壁上设有分别与阀体腔连通的气口和与负压源连通的负压口，气口和负压口位于活塞行程的范围之内，气口和负压口位置由下述关系确定，当活塞闭合气口时，负压口与阀腔体连通，当活塞闭合负压口时，气口与大气连通。使得阀体腔的正、负压通道形成互锁关系。本技术的阀体包括左阀体、中阀体和右阀体，左阀体与进水接头连接，右阀体与出水接头连接，软管的一端与左阀体连接，软管的另一端与右阀体连接。所述进水接头和出水接头为快速接头。本技术工作过程为首先是吸污阀的左端通过进水接头与动车的污水箱出口连接，吸污阀的右端出水接头与火车站的真空泵的污水管道连接，切换换气控制阀，关闭正压通道，使中阀体内腔与大气层隔离，同时开启负压通道，中阀体内腔处于负压状态，使阀芯的胶管内、外壁压力平衡，这时胶管靠自身张力保持畅通状态，污物被快速吸出；反之，通过快速接头断开吸污阀左阀体与动车污物箱连接，再切换换气控制阀，关闭负压通道，使中阀体内腔与负压隔离，同时开启正压通道，使中阀体内腔与大气层相通，阀芯的胶管外壁受大气压力，内部处于负压状态，这时胶管取于关闭状态，便于快速收储。本技术纯机械结构，采用手动，不需要电源，操作方便、快速，完全能满足动车进站后停车时间短、快速的要求；本技术结构简单、合理、重量轻，体积小，制造、使用成本较低，操作方便，大大降低劳动强度，便于收储。附图说明图1为动车污水箱排污系统示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术阀芯软管吸闭状态下的换气控制阀示意图；图4为本技术排污水状态下的换气控制阀示意图。具体实施方式参见图1，本技术主要用在动车污水箱排污系统中，动车污水箱排污系统由动车污水箱1、吸污阀2、污水池3、污水管4、真空泵5组成；吸污阀2中的快速接头6与动车污水箱1和吸污阀2中快速接头12与污水管4连接，打开吸污阀2，将污水排入污水池3中； 动车污水箱1污水排完后，卸下快速接头6，关闭吸污阀2。参见图2-图4，本技术包括快速接头6、左阀体7、换气控制阀8、阀芯胶管9、 中阀体10、右阀体11、快速接头12 ；阀芯胶管9在中阀体10内，阀芯胶管9的一端与左阀体7连接，阀芯胶管9的另一端与右阀体11连接；阀芯胶管9与中阀体壁之间有一定的间隔形成阀体腔17 ；换气控制阀8包括正压通道13、弹簧调节螺栓14、上密封垫15、弹簧16、 密封圈18、活塞19、负压通道20、下密封垫21、凸轮22 ；当凸轮22顺时针旋转到垂直位置时，活塞19上行到上止点，正压通道13闭合，负压通道20与中阀体10的阀体腔17连通， 中阀体10的阀体腔17处于负压状态，这时阀芯胶管9内外壁压力平衡，吸污阀2处于打开状态；反之当凸轮22逆时针旋转到水平位置时，活塞下行到下止点，负压通道20闭合，正压通道13与中阀体10的阀体腔连通，中阀体10的阀体腔17处于正压状态，这时阀芯胶管9 外壁受压、内壁处于负压，阀芯胶管9闭合，吸污阀2处于关闭状态。本技术使用时，首先将吸污阀2通过快速接头6与动车的污水箱1的出口连接，吸污阀2的快速接头12与火车站的输送管道4 (污水管)连接，切换换气控制阀如图4 所示，活塞19上行到上止点，正压通道闭合，负压通道与中阀体腔连通，中阀体腔处于负压状态；阀芯胶管9内、外壁压力平衡，阀芯胶管9打开并保持畅通状态，快速排净污水箱1的污水。反之当凸轮22逆时针旋转到水平位置时，活塞下行到下止点，负压通道闭合，正压通道与中阀体腔连通，中阀体腔处于正压状态，阀芯软管9内壁处于负压、外壁受大气层的压力，阀芯软管9吸闭。吸污阀2处于关闭状态(如图3所示)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．动车吸污阀，包括阀体、阀芯和换气控制阀，其特征在于：阀体设有用于连接动车的污水箱的进水接头和用于连接污水输送管道的出水接头；阀芯由设在阀体内的阀芯软管构成，阀芯软管的一端与进水接头连通，阀芯软管的另一端与出水接头连通；阀芯软管与阀体壁之间设有间隔以形成阀体腔；换气控制阀包括分别与大气和阀体腔联通的腔体、凸轮、设在腔体内并与凸轮接触联接的活塞和提供活塞弹性力的弹簧，腔体侧壁上设有分别与阀体腔连通的气口和与负压源连通的负压口，气口和负压口位于活塞行程的范围之内，气口和负压口位置由下述关系确定，当活塞闭合气口时，负压口与阀体腔连通，当活塞闭合负压口时，气口与大气连通。

【技术特征摘要】
1.动车吸污阀，包括阀体、阀芯和换气控制阀，其特征在于阀体设有用于连接动车的污水箱的进水接头和用于连接污水输送管道的出水接头；阀芯由设在阀体内的阀芯软管构成，阀芯软管的一端与进水接头连通，阀芯软管的另一端与出水接头连通；阀芯软管与阀体壁之间设有间隔以形成阀体腔；换气控制阀包括分别与大气和阀体腔联通的腔体、凸轮、设在腔体内并与凸轮接触联接的活塞和提供活塞弹性力的弹簧，腔体侧壁上设有分别与阀体腔连通的气口和与负压源连...

【专利技术属性】
技术研发人员：金昌，金志平，肖义成，詹天乐，
申请(专利权)人：金志平，
类型：实用新型
国别省市：83