一种安装在马达-发电机单元的传动带张紧装置，包括具有中心定位的枢轴的张紧装置带轮支撑装置，该中心定位的枢轴限定枢转轴线，和从所述中心定位的枢轴向外延伸的第一和第二反作用臂以在它们之间限定一个角度。多个张紧装置带轮可旋转地安装在所述第一和第二反作用臂中每一个的第二端，所述反作用臂被构造为当通过传动带力接合时弹性地偏压所述张紧装置带轮，以保持期望的传动带张紧。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及内燃发动机，并且更具体地，涉及发动机附件驱动系统和该驱动系 统的传动带张紧装置。
技术介绍
混合动力车辆的带式交流发电机起动机(“BAS” )动力系系统与传动的、非混 合动力系统的不同在于，用于旋转附件的传动带和相关联的附件的扭矩不总是通过曲轴 带轮从发动机曲轴产生。在发动机运行期间，发动机曲轴提供扭矩以旋转马达-发电机 单元(“MGU”)，或者起动机-发电机，通常提供在MGU带轮的相对侧上的传动带的 张紧和松弛侧。然而，在使用MGU起动发动机期间，MGU驱动附件传动带和相关联的 附件，引起带的松弛侧转换到MGU带轮的相对侧。因此，在这样的系统中通常地需要 带张紧装置，该张紧装置例如是被使用以缩短传动带跨距从而最小化传动带松弛的潜在 性的惰带轮。在由发动机驱动的MGU和其它附件的运行期间，在传动带上的负载由驱动包括 MGU单元在内的附件的所需要的动力决定。附件的驱动负载相对较轻，因此，需要中到 低的带张紧以避免带打滑。另一方面，在使用MGU的发动机起动期间，该MGU必须提 供旋转发动机(曲轴、活塞、凸轮轴等)和附件的动力。发动机启动需要明显地更高水 平的带张紧以控制带的松弛侧的运动，并且以确保带不会打滑。因为封装要求，通常提 供分开的张紧装置和多个惰轮臂和带轮，所述多个惰轮臂和带轮带有不同枢轴位置以获 得必要的传动带几何形状。多个张紧装置、惰轮臂和带轮可能增加附件驱动系统所需要 的空间，并可不利地影响在一些车轮结构中的BAS动力系系统的封装。
技术实现思路
在一个示例性实施例中，一种用于安装在马达_发电机单元的传动带张紧装 置，包括具有中心定位的枢轴的张紧装置带轮支撑装置，该中心定位的枢轴限定枢转轴 线，和从所述中心定位的枢轴向外延伸以在它们之间限定角度的第一和第二反作用臂， 张紧装置带轮可旋转地安装在所述第一和第二反作用臂中每一个的第一端，并且构造为 偏压在马达-发电机单元带轮的两侧上的传动带以在马达-发电机单元驱动和被驱动期间 保持期望的传动带张紧。结合附图，由以下实现本专利技术的最佳方式的细节描述，上述本专利技术的特征和优 势以及其它特征和优势是显然的。本专利技术还提供了以下方案方案1. 一种用于安装到马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，所述传动带 张紧装置组件包括带轮支撑装置，其具有中心定位的限定枢转轴线的枢轴和第一和第二反作用 臂，所述第一和第二反作用臂从所述中心定位的枢轴向外延伸以在它们之间限定一个角度；多个张紧装置带轮，所述多个张紧装置带轮可旋转地安装在所述第一和第二反 作用臂的每一个的第一端，并构造为偏压在马达-发电机单元驱动带轮的两侧上的传动 带，以在马达_发电机单元的驱动和被驱动模式期间保持传动带上的张紧。方案2.如方案1的所述传动带张紧装置组件，其中所述带轮支撑装置包括具有 从所述中心定位的枢轴悬臂式向外伸出的所述反作用臂的单件式构件。方案3.如方案2的所述传动带张紧装置组件，其中所述单件式构件由弹性金 属，复合或叠层材料，或者上述各项的组合构成。方案4.如方案3的所述传动带张紧装置组件，其中所述反作用臂的结构构造和 所述反作用臂的弹性、弹簧率或材料屈从性能由当马达-发电机单元在发动机启动模式 运行时施加在所述传动带上的力决定。方案5.如方案1的所述传动带张紧装置组件，其中所述中心定位的枢轴可关于 马达_发电机单元的轴作为轴颈安装并且能绕所述马达-发电机单元的轴自由地旋转。方案6.如方案1的所述传动带张紧装置组件，其中所述第一和第二反作用臂被 安装到在所述反作用臂的第一和第二端之间的所述中心定位的枢轴，并且绕所述中心定 位的枢轴可相对于彼此枢转。方案7.如方案6的所述传动带张紧装置组件，进一步包括偏压组件，所述 偏压组件在所述反作用臂的第二端之间延伸并且安装在所述反作用臂的第二端，所述偏 压组件可操作以将所述反作用臂和相关联的张紧装置带轮偏压成抵靠在马达-发电机单 元带轮的两侧上的传动带以在马达-发电机单元的驱动和被驱动模式期间保持传动带张紧。方案8.如方案7的所述传动带张紧装置组件，所述偏压组件进一步包括在每个反作用臂的所述第二端上施加偏压力的偏压构件；和阻尼组件，所述阻尼组件与所述偏压构件相关联以防止由向所述张紧装置带轮 和所述第一和第二反作用臂的迅速短暂的力输入引起的所述偏压构件的迅速压缩或延 伸，该力输入由作用在传动带上的马达_发电机施加。方案9.如方案8的所述传动带张紧装置组件，其中所述偏压构件包括压缩螺旋 弹簧并且所述阻尼组件包括构造为在所述反作用臂应用速度敏感阻尼的液压缸。方案10. —种用于具有马达-发电机单元的发动机的附件驱动系统，该马达_发 电机单元用于驱动发动机和被发动机驱动，所述附件驱动系统包括与发动机曲轴连接并能随该曲轴旋转的第一被动带轮；第二被动带轮，其与所述马达_发电机单元连接并且能随该马达_发电机单元旋 转；传动带，其连接所述第一被动带轮和第二被动带轮以从一个带轮驱动另一个带 轮；安装到所述马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，所述传动带张紧装置组 件包括带轮支撑装置，其具有中心定位的枢轴，所述枢轴可关于所述马达-发电机单 元的轴作为轴颈安装并能绕所述马达_发电机单元的轴自由地旋转；第一和第二反作用臂，所述第一和第二反作用臂从所述中心定位的枢轴向外延 伸以在它们之间限定一个角度；多个张紧装置带轮，所述多个张紧装置带轮可旋转地安装在所述第一和第二反 作用臂中每一个的第一端，其中所述反作用臂被构造为偏压在所述第二被动带轮的两侧 上的传动带以在马达_发电机单元的驱动和被驱动模式期间保持传动带张紧。方案11.如方案10的所述附件驱动系统，其中所述带轮支撑装置包括具有从所 述中心定位的枢轴悬臂式向外伸出的所述反作用臂的单件式构件。方案12.如方案11所述的附件驱动系统，其中所述单件式构件由弹性金属，复 合或叠层材料，或者上述各项的组合构成。方案13.如方案12所述的附件驱动系统，其中所述反作用臂的结构构造和所述 反作用臂的弹性、弹簧率或材料屈从性能由当马达-发电机单元在发动机启动模式运行 时施加在所述传动带上的力决定。方案14.如方案10所述的附件驱动系统，其中所述第一和第二反作用臂被安装 到在所述反作用臂的第一和第二端之间的所述中心定位的枢轴，并且所述第一和第二反 作用臂绕所述中心定位的枢轴可相对于彼此枢转。方案15.如方案14所述的附件驱动系统，进一步包括偏压组件，所述偏压组件在所述反作用臂的第二端之间延伸并且安装在所述反 作用臂的第二端并且可操作以偏压所述反作用臂和相关联的张紧装置带轮，当被来自所 述传动带的力接合时，所述偏压组件偏压在马达-发电机单元驱动带轮的两侧上的所述 传动带从而在马达_发电机单元的驱动和被驱动模式期间保持传动带张紧。方案16.如方案15所述的附件驱动系统，所述偏压组件进一步包括在每个反作用臂的第二端施加偏压力的偏压构件；和阻尼组件，所述阻尼组件与所述偏压构件相关联以防止由向所述张紧装置带轮 和所述第一和第二反作用臂的迅速短暂的力输入引起的所述偏压构件的迅速压缩或延 伸，所述力输入由所述传动带施加。方案17.如方案16所述的附件驱动系统，其中所述偏压构件包括压缩螺旋弹簧 并且所述阻尼组件包括构造为在所述支架臂上应用速度本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于安装到马达－发电机单元的传动带张紧装置组件，所述传动带张紧装置组件包括：带轮支撑装置，其具有中心定位的限定枢转轴线的枢轴和第一和第二反作用臂，所述第一和第二反作用臂从所述中心定位的枢轴向外延伸以在它们之间限定一个角度；多个张紧装置带轮，所述多个张紧装置带轮可旋转地安装在所述第一和第二反作用臂的每一个的第一端，并构造为偏压在马达－发电机单元驱动带轮的两侧上的传动带，以在马达－发电机单元的驱动和被驱动模式期间保持传动带上的张紧。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·马圭尔，W·C·德内什楚克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US
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