一种变速自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速自行车，包括车架，车架上设置有变速装置和控制变速装置进行变速的控制装置，变速装置包括传动轴，传动轴上固定连接有支撑盘，支撑盘上设置有链轮，传动轴上套装有支撑链轮的凸轮；使用时，不需要通过链条与不同的链轮进行啮合实现速度的调节，而是通过两个弧形链轮工作半径的改变，实现速度的调节，调节方便、稳定，避免了链条与不同链轮啮合过程中的损伤，大大延长了变速装置的使用寿命，降低了变速装置的维修成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车，具体的说涉及一种能够变速的自行车。
技术介绍
自行车作为一种代步的工具，被人们广泛的使用，骑自行车不仅环保，而且具有很 好的健身作用，但是自行车存在速度较慢的缺点，人们为了提高自行车的速度，通常是在自 行车上设置变速装置，通过变速装置来实现提高自行车车速的目的。现在所使用的变速装置包括调节器，通过调节器将链条拨向多级链轮中的其中一 级，使链条与不同的链轮啮合来实现变速。调节器包括复位弹簧和指拨器，指拨器通过拉线 与调节器相连，在变速过程中，通过指拨器和复位弹簧实现链条与不同链轮的啮合，由于指 拨器的结构较小，承受的拉力很大，所以指拨器容易损坏，影响变速器的使用。调节时，链条 是强行爬入链轮上与链轮进行啮合，在链条的爬入过程中，链条与链轮之间会产生摩擦损 伤，链条容易产生扭伤，缩短了链条和链轮的使用寿命，链条也容易塞住，无法进行变速，所 以调节比较费力，调节不稳定，多级链轮中的任何一级损坏，就必须将整个多级链轮进行更 换，维修成本高。
技术实现思路
本技术要解决的问题是针对以上问题，提供一种变速调节方便、稳定，变速装 置使用寿命长、维修成本低的变速自行车。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是一种变速自行车，包括车架， 所述车架上设置有变速装置和控制变速装置进行变速的控制装置，所述变速装置包括传动 轴，所述传动轴上固定连接有支撑盘，所述支撑盘上设置有链轮，所述传动轴上套装有支撑 链轮的凸轮。作为一种优化方案，所述链轮的形状为弧形，所述链轮的一端与支撑盘铰接。—种具体优化方案，所述链轮的数量为两个，两个链轮相对设置。一种具体优化方案，其中一个链轮靠近支撑盘的一侧设置有第一凹槽，另外一个 链轮远离支撑盘的一侧设置有第二凹槽。一种具体优化方案，所述链轮与支撑盘的铰接位置处设置有第一扭簧。一种具体优化方案，所述凸轮与传动轴可转动连接。一种具体优化方案，所述凸轮的数量为两个，两个凸轮固定连接。作为一种优化方案，所述控制装置包括棘轮、棘爪、第二扭簧、复位弹簧、拉线、锁 紧块和按钮装置，所述棘轮与凸轮固定连接，所述棘轮的一侧设置有控制凸轮，所述棘爪一 端与第二扭簧连接，所述棘爪的另一端与锁紧块连接，所述锁紧块与复位弹簧连接，所述拉 线的一端与锁紧块连接，所述拉线的另一端与按钮装置连接。作为一种优化方案，所述按钮装置包括固定块，所述固定块内设置有转套，所述转 套上设置有挡板，所述固定块内设置有与挡板相配合的推板，所述推板上固定连接有按钮。3一种具体优化方案，所述推板的一端与固定块铰接，所述推板的另一端与挡板连接。本技术采取以上技术方案，具有以下优点使用时，不需要通过链条与不同的 链轮进行啮合实现速度的调节，而是通过两个弧形链轮工作半径的改变，实现速度的调节， 调节方便、稳定，避免了链条与不同链轮啮合过程中的损伤，大大延长了变速装置的使用寿 命，降低了变速装置的维修成本。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明附图1为本技术实施例中一种变速自行车的结构示意图；附图2为附图1中变速装置的结构示意图；附图3为附图2中A-A向视图；附图4为附图3中B-B向视图；附图5为附图3中C-C向视图；附图6为附图1中控制装置的结构示意图；附图7为棘轮与棘爪啮合时控制装置的结构示意图；附图8为两个链轮工作半径增大时变速装置的结构示意图；附图9为两个链轮工作半径最大时变速装置的结构示意图。图中1-车架；2-车座；3-车把；4-刹车线；5-前轮；6-前减振器-J-折叠扣；8-脚蹬； 9_链条；10-调节器；11-后轮；12-后减振器；13-传动轴；14-控制凸轮；15-棘轮；16-第 一链轮；17-连接板；18-第一扭簧；19-螺栓；20-连接盘；21-第一凸轮；22-阻尼〇型圈； 23-支撑盘；24-第二链轮；25-第二凸轮；26-固定盘；27-第二扭簧；28-棘爪；29-锁紧块； 30-复位弹簧；31-固定块；32-拉线；33-转套；34-推板；35-按钮；36-挡板；37-调节螺 母；38-第一凹槽；39-第二凹槽；40-扣合槽。具体实施方式实施例如附图1所示，一种变速自行车，包括车架1和车座2，车架1的前部设置 有车把3和前轮5，车把3上设置有刹车线4，车架1的后部设置有后轮11，前轮5和后轮 11之间设置有两个脚蹬8，脚蹬8与后轮11的转轴之间设置有链条9，靠近后轮11位置处 的车架1上设置有调节器10，调节器10可以调节链条9的松紧，车架1的前部设置有前减 振器6，车架1的后部设置有后减振器12，前减振器6和后减振器12均为减振弹簧，车架1 靠近前轮5的位置处设置有折叠扣7，车架1上设置有变速装置和控制变速装置进行变速的 控制装置。如附图2、附图3、附图4和附图5所示，变速装置包括传动轴13，传动轴13上固定 连接有支撑盘23，支撑盘23上设置有链轮，传动轴13上套装有支撑链轮的凸轮，凸轮与传 动轴13可转动连接。链轮的形状为弧形，链轮的一端与支撑盘23铰接，链轮的另一端可绕铰接处转 动，链轮的数量为两个，两个链轮相对设置。其中一个链轮靠近支撑盘23的一侧设置有第一凹槽38，另外一个链轮远离支撑 盘23的一侧设置有第二凹槽39。两个链轮为第一链轮16和第二链轮24，第一链轮16的铰接端与第二链轮24的 自由端相对，第二链轮24的铰接端与第一链轮16的自由端相对，第一链轮16和第二链轮 24靠近支撑盘23的一侧固定连接有连接板17，连接板17通过螺栓与第一链轮16和第二 链轮24固定连接，第一凹槽38设置在与第一链轮16连接的连接板17上，第二凹槽39设 置在第二链轮24上，可以将第一链轮16和连接板17制作为一体结构，将第二链轮24和连 接板17制作为一体结构。也可以使第一链轮16的铰接端与第二链轮24的铰接端相对，使第一链轮16的自 由端与第二链轮24的自由端相对。第一链轮16和第二链轮24分别通过螺栓19与支撑盘23铰接，第一链轮16与支 撑盘23之间的螺栓19上和第二链轮24与支撑盘23之间的螺栓19上分别设置有第一扭 簧18，通过第一扭簧18可以使链轮紧靠在凸轮的支撑点上。支撑盘23与连接盘20固定连接，连接盘20套装在传动轴13上，连接盘20通过 销轴与传动轴13固定连接。凸轮的数量为两个，两个凸轮固定连接，两个凸轮为第一凸轮21和第二凸轮25， 第一凸轮21支撑第二链轮24，第二凸轮25支撑第一链轮16，第一凸轮21与传动轴13之 间设置有阻尼〇型圈22，阻尼〇型圈22的作用是使第一凸轮21和第二凸轮25不受外力作 用时，第一凸轮21和第二凸轮25与传动轴13 —起转动，当第一凸轮21和第二凸轮25受 外力作用时，第一凸轮21和第二凸轮25与传动轴13相对转动。当第一凸轮21上距离传动轴13的轴线距离最远的点位于上部时，第二凸轮25上 距离传动轴13的轴线距离最远的点位于下部，当第一凸轮21上距离传动轴13的轴线距离 最远的点位于上部时，第一凸轮21的上端位于第一凹槽38内，第二凸轮25的下端位于第 二凹槽39内。如附图6所示，控制装置包括棘轮15、棘爪28、第二扭簧27、复位弹簧30、拉线32、 锁紧块29和按钮装置，棘轮15与第二凸轮25固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速自行车，包括车架（１），所述车架（１）上设置有变速装置和控制变速装置进行变速的控制装置，其特征在于：所述变速装置包括传动轴（１３），所述传动轴（１３）上固定连接有支撑盘（２３），所述支撑盘（２３）上设置有链轮，所述传动轴（１３）上套装有支撑链轮的凸轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏恒德，
申请(专利权)人：魏恒德，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]