１０９型分配阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种１０９型分配阀，属于干线电力机车制动领域，它包括主阀、安装座和调压阀，鉴于现有１０９型分配阀中安全阀控制压力的准确性和密封性不高，本实用新型专利技术将现有由总风经增压阀向容积室充风的通路，改为由分配阀外部总风经过一个调压阀调整压力后再经增压阀向容积室充风，紧急制动时，可对容积室内压力进行精确控制，且稳定性高，实施简单，同时彻底避免了容积室内气体从安全阀泄漏的可能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及干线电力机车制动领域，尤其为一种机车电空制动机的部件装置，具体说是机车电空制动机的执行部件之一——109型机车分配阀。 
技术介绍
目前国内干线电力机车绝大部分都安装的是DK-1型电空制动机。109型机车分配阀是DK-1型电空制动机的主要部件，如图1所示，包括主阀、安装座、安全阀三大部分。如图2所示，而主阀由主阀部、均衡部、增压阀、主阀体组成。其中增压阀用于紧急制动时，迅速提高容积室压力；如图3所示，增压阀由增压弹簧、增压阀套、增压阀芯和增压阀盖组成；该增压阀芯侧壁上开有径向小孔，增压阀套压在主阀体内，沿径向开有八个φ1mm的小孔，当增压弹簧被压缩时，容积室通过该径向小孔和该八个小孔与总风管连通；增压阀的上侧与列车管连通。 在机车运转及常用制动位时，增压阀由于增压弹簧和列车管压力的作用而处于下部位置，此时总风管与容积室不通。在紧急制动发生时，列车管压力急速排出，增压阀上部的列车管内压力急剧下降，而同时其下部的容积室压力迅速上升。当容积室的压力达到能克服增压弹簧的反弹力和列车管较小的剩余压力时，增压阀处于开放位，此时，总风经增压阀套径向小孔迅速流向容积室。容积室的压力受安全阀的控制，按规定要求，机车紧急制动时，容积室压力为450kPa。当容积室压力达到此数值时，安全阀即动作，以保证 容积室压力不超过此规定值。 由于安全阀结构上的原因，现有的109型分配阀紧急制动增压时有两点不足： 1、紧急制动时，由于安全阀不断的开闭，造成容积室风压波动范围大。 2、安全阀密封性较差，容积室无论在紧急制动还是常用制动都有一定的泄漏。 鉴于以上两点，有必要对分配阀紧急增压方法进行改进。 
技术实现思路
为了克服现有109型分配阀紧急制动时，容积室压力准确性不高，稳定性差的不足，本技术旨在提供一种109型分配阀，该分配阀密闭性好，且压力控制精度高，紧急制动时，增压简便，且可使容积室压力更稳定。 为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：所述109型分配阀包括内设容积室的安装座，装在安装座上的内含增压阀的主阀；所述增压阀由增压阀套，装在该增压阀套内的增压弹簧，与该增压阀套相连的增压阀盖，置于增压弹簧和增压阀盖之间的增压阀芯组成；其特征在于，所述主阀通过外部管路与一调压阀相连，该调压阀在增压阀开放时通过增压阀套径向小孔与容积室连通，所述增压阀与主阀内的总风管不连通，该增压阀通过主阀内部暗道以及外部管路与调压阀相连通，增压阀下部与安装座内的容积室相连通。 为改善紧急制动时容积室内压力的准确性和稳定性，本技术取消了现有109-->分配阀安装座上的安全阀，并将连通容积室与原安全阀之间的通道堵塞，将连通总风管与增压阀之间的通道堵塞，并通过管路将主阀与一调 压阀相连通，该调压阀与外部总风管连通，实现了将现有109分配阀由总风经增压阀向容积室充风的通路，改为本技术由分配阀外部总风经过一个调压阀调整压力后再经增压阀向容积室充风，精确性高，稳定性好，密封性性能优良。 工作原理：首先，堵塞所述增压阀与主阀内的总风管之间的通路；当紧急制动发生时，列车管内气体急速排出，压力下降，容积室内压力迅速上升，直到容积室的压力克服增压弹簧的反弹力和列车管的剩余压力时，增压阀处于开放位，调压阀通过增压阀套径向小孔与容积室连通；总风管内气体流经调压阀，气体由调压阀调节成设定压力值后经增压阀套径向小孔流向容积室，直到容积室压力等于调压阀设定压力值。 与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过调压阀取代安全阀对容积室内压力进行控制，实施简单，在紧急制动时使得容积室压力较原来更为准确和稳定。同时由于取消了现有的安全阀装置，彻底避免了容积室内气体从安全阀泄漏的可能，密封性性能优良。 附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。 图1是现有109分配阀的外形图； 图2是图1的结构示意图； 图3是本技术所述增压阀的结构示意图； 图4是本技术一种实施例的结构示意图。 在图中 1-主阀；     2-安装座；         3-安全阀； 4-主阀体；   5-列车管；         6-总风管； 7-工作风缸； 8-制动缸；         9-容积室； 10-局减室；  11-局减室孔；      12-均衡部孔； 13-总风管孔；14-安全阀孔；      15-增压弹簧； 16-增压阀套；17-增压阀芯；      18-增压阀盖； 20-增压阀；  21-增压套径向小孔；22-主阀部； 23-均衡部；  24-调压阀； 具体实施方式一种109型分配阀，如图4所示，包括内设容积室9的安装座2，装在安装座2上的内含增压阀20的主阀1，还包括与主阀1连通的调压阀24；该调压阀24在增压阀20开放时通过增压套径向小孔21与容积室9连通，所述增压阀20与主阀1内的总风管6不连通，该增压阀20通过主阀1内部暗道以及外部管路与调压阀24相连通，增压阀20下部与安装座2内的容积室9相连通。 所述增压阀20是现有109型分配阀主阀1的部件，如图3所示，它由增压阀套16，装在该增压阀套16内的增压弹簧15，与该增压阀套16相连的增压阀盖18，置于增压弹簧-->15和增压阀盖18之间的增压阀芯17组成。 本技术拆卸了现有109分配阀中的安全阀3，堵塞了原109分配阀中的安全阀孔14和总风管孔13，将现有109分配阀由总风经增压阀20向容积室9充风的通路，改为本技术由分配阀外部总风经过一个调压阀24调整压力后再经增压阀20向容积室9充风，精确性高，稳定性好，密封性性能优良。 具体步骤工作过程为：首先，堵塞所述增压阀20与主阀1内的总风管6之间的通路；当紧急制动发生时，列车管5内气体急速排出，压力下降，容积室9内压力迅速上升，直到容积室9的压力克服增压弹簧15的反弹力和列车管5的剩余压力时，增压阀20处于开放位，调压阀24通过增压阀套径向小孔21与容积室9连通；外部总风流经调压阀24，经调压阀24调节成设定的压力值450kPa后经增压阀套径向小孔21流向容积室9，直到容积室9压力等于调压阀24设定的压力值450kPa。 如此，大大提高了109型分配阀紧急制动时容积室9压力的准确性和稳定性。 -->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种１０９型分配阀，包括内设容积室（９）的安装座（２），装在安装座（２）上的内含增压阀（２０）的主阀（１）；所述增压阀（２０）由增压阀套（１６），装在该增压阀套（１６）内的增压弹簧（１５），与该增压阀套（１６）相连的增压阀盖（１８），置于增压弹簧（１５）和增压阀盖（１８）之间的增压阀芯（１７）组成；其特征在于，所述主阀（１）通过外部管路与一调压阀（２４）相连，该调压阀（２４）在增压阀（２０）开放时通过增压阀套径向小孔（２１）与容积室（９）连通，所述增压阀（２０）与主阀（１）内的总风管（６）不连通，该增压阀（２０）通过主阀（１）内部暗道以及外部管路与调压阀（２４）相连通，增压阀（２０）下部与安装座（２）内的容积室（９）相连通。

【技术特征摘要】
1.一种109型分配阀，包括内设容积室(9)的安装座(2)，装在安装座(2)上的内含增压阀(20)的主阀(1)；所述增压阀(20)由增压阀套(16)，装在该增压阀套(16)内的增压弹簧(15)，与该增压阀套(16)相连的增压阀盖(18)，置于增压弹簧(15)和增压阀盖(18)之间的增压阀芯(17)组成；其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘豫湘，马俊飞，方长征，张彦林，毛金虎，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]