双器身结构发电机升压变压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双器身结构发电机升压变压器包括主器身和调压器身，设于变压器的同一油箱中，其中，调压器身的铁心为两心柱结构，一个心柱上套有第１激磁线圈和第１调压线圈，另一个心柱上套有第２激磁线圈和第２调压线圈，第１激磁线圈和第２激磁线圈并联成一个激磁线圈，与主器身中的低压线圈并联引出。本实用新型专利技术取消了高压线圈的分接段，单独设置一个调压线圈，把调压线圈放在另外一个器身上，采用低压激磁，使变压器在额定分接运行时不带调压，只有在极限分接运行时才带调压，改善线圈的电势分布，提高变压器的抗短路能力。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变压器制造
，具体的说是一种双器身结构发电机升压变 压器。
技术介绍
目前世界上还没有运行的IOOOkV级单相无励磁大容量发电机升压变压器，但是 对于500kV和750kV级的发电机变压器来说，通常采用高压线圈带分接段进行调压，如果 IOOOkV级以上的特高压无励磁发电机升压变压器也采用这种方式进行调压，则具有以下缺点(1)由于电压很高，高压线圈的匝数很多，分接段的安匝很不平衡，从而降低了变 压器的抗短路能力；(2)发电机变压器绝大部分时间都在额定工况下运行，变压器在额定分接下运行 时还带有一半调压，这增大了额定分接时的负载损耗；(3)这种结构比较复杂，不利于变压器的安全可靠运行；(4)增加了线圈高度，从而增加了变压器的运输高度，运输成本增大。
技术实现思路
针对现有技术中特高压变压器存在的上述不足之处，本技术要解决的技术问 题是提供一种可提高变压器运行时的安全可靠性、有效降低变压器运输难度的双器身结构 发电机升压变压器。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是本技术双器身结构发电机升压变压器包括主器身和调压器身，设于变压器的 同一油箱中，其中，调压器身的铁心为两心柱结构，一个心柱上套有第1激磁线圈和第1调 压线圈，另一个心柱上套有第2激磁线圈和第2调压线圈，第1激磁线圈和第2激磁线圈并 联成一个激磁线圈，与主器身中的低压线圈并联引出。所述主器身的铁心为单相四柱式结构，包括两个心柱即A柱、X柱和两个旁柱，线 圈套装在两个心柱上，每个心柱上的线圈排列方式为铁心-第2高压线圈-第1低压线 圈-第2低压线圈-第1高压线圈，每个心柱上的第1高压线圈和第2高压线圈串联成一 个高压线圈，第1低压线圈和第2低压线圈串联成一个低压线圈，A柱上的高压线圈和X柱 上高压线圈并联成一个高压线圈，A柱上的低压线圈和X柱上低压线圈并联成一个低压线 圈；调压器身用螺栓固定在主器身右侧的上下夹件之间。本技术具有以下有益效果及优点1.本技术取消了高压线圈的分接段，单独设置一个调压线圈，把调压线圈放 在另外一个器身上，采用低压激磁，使变压器在额定分接运行时不带调压，只有在极限分接 运行时才带调压，改善线圈的电势分布，提高变压器的抗短路能力。2.降低了额定分接运行时的负载损耗，提高了变压器运行时的安全可靠性，同时有效的降低了运输高度，对运输条件比较差的地区，节约了运输成本。附图说明图1为本技术双器身结构发电机升压变压器中两个器身相对位置的平面布 置图；图2为本技术双器身结构发电机升压变压器的接线原理图。具体实施方式以下结合附图对本技术方案的具体实施方式作详细描述。如图1所示，本技术双器身结构发电机升压变压器包括主器身M和调压器身 N，设于变压器的同一油箱T中，其中，调压器身N的铁心为两心柱结构，一个心柱上套有第 1激磁线圈和第1调压线圈，另一个心柱上套有第2激磁线圈和第2调压线圈，第1激磁线 圈和第2激磁线圈并联成一个激磁线圈，与主器身中的低压线圈并联引出。所述主器身M的铁心为单相四柱式结构，包括两个心柱即A柱、X柱和两个旁柱， 线圈套装在两个心柱上，每个心柱上的线圈排列方式为铁心-第2高压线圈-第1低压线 圈-第2低压线圈-第1高压线圈，每个心柱上的第1高压线圈和第2高压线圈串联成一 个高压线圈，第1低压线圈和第2低压线圈串联成一个低压线圈，A柱上的高压线圈和X柱 上高压线圈并联成一个高压线圈，A柱上的低压线圈和X柱上低压线圈并联成一个低压线 圈。本技术的两个器身放置在一个油箱T里，调压器N放置在主器身M的右侧 ’为 了便于引线及器身的整体起吊装配，调压器身N被固定在主器身M上。图2为本技术的接线原理图，虚线框左边为主器身M，右边为调压器身N。主 器身M的铁心采用单相四柱式结构；调压器身N的铁心只有两个心柱，没有旁柱，第1激磁 线圈和第2激磁线圈并联成一个激磁线圈，然后再和主器身M的低压线圈进行并联最后引 出，最终引出的出头标号为a和χ ；第1调压线圈和第2调压线圈并联成一个调压线圈后再 与主器身M的高压线圈串联后最终引出，最终引出的出头标号为A和0。图2中，其余的字 母如a’、χ’等都用来表示不同线圈的出头标号。第1调压线圈和第2调压线圈中的3、4、 5、6、7表示调压线圈带有五个不同的分接出头。本技术取消了高压线圈的分接段，单独设置一个调压线圈，把调压线圈放在 另外一个器身上，采用低压激磁，使变压器在额定分接运行时不带调压，只有在极限分接运 行时才带调压。权利要求1.一种双器身结构发电机升压变压器，其特征在于包括主器身(M)和调压器身(N)， 设于变压器的同一油箱(T)中，其中，调压器身(N)的铁心为两心柱结构，一个心柱上套有 第1激磁线圈和第1调压线圈，另一个心柱上套有第2激磁线圈和第2调压线圈，第1激磁 线圈和第2激磁线圈并联成一个激磁线圈，与主器身中的低压线圈并联引出。2.按权利要求1所述的双器身结构发电机升压变压器，其特征在于所述主器身(M) 的铁心为单相四柱式结构，包括两个心柱即A柱、X柱和两个旁柱，线圈套装在两个心柱上， 每个心柱上的线圈排列方式为铁心-第2高压线圈-第1低压线圈-第2低压线圈-第1 高压线圈，每个心柱上的第1高压线圈和第2高压线圈串联成一个高压线圈，第1低压线圈 和第2低压线圈串联成一个低压线圈，A柱上的高压线圈和X柱上高压线圈并联成一个高 压线圈，A柱上的低压线圈和X柱上低压线圈并联成一个低压线圈。3.按权利要求1所述的双器身结构发电机升压变压器，其特征在于调压器身用螺栓 固定在主器身(M)右侧的上下夹件之间。专利摘要本技术涉及一种双器身结构发电机升压变压器包括主器身和调压器身，设于变压器的同一油箱中，其中，调压器身的铁心为两心柱结构，一个心柱上套有第1激磁线圈和第1调压线圈，另一个心柱上套有第2激磁线圈和第2调压线圈，第1激磁线圈和第2激磁线圈并联成一个激磁线圈，与主器身中的低压线圈并联引出。本技术取消了高压线圈的分接段，单独设置一个调压线圈，把调压线圈放在另外一个器身上，采用低压激磁，使变压器在额定分接运行时不带调压，只有在极限分接运行时才带调压，改善线圈的电势分布，提高变压器的抗短路能力。文档编号H01F27/28GK201829327SQ20102024250公开日2011年5月11日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日专利技术者孙树波, 安振, 方明, 王寿民, 许平, 钟俊涛 申请人:特变电工沈阳变压器集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双器身结构发电机升压变压器，其特征在于：包括主器身（Ｍ）和调压器身（Ｎ），设于变压器的同一油箱（Ｔ）中，其中，调压器身（Ｎ）的铁心为两心柱结构，一个心柱上套有第１激磁线圈和第１调压线圈，另一个心柱上套有第２激磁线圈和第２调压线圈，第１激磁线圈和第２激磁线圈并联成一个激磁线圈，与主器身中的低压线圈并联引出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟俊涛，王寿民，孙树波，安振，方明，许平，
申请(专利权)人：特变电工沈阳变压器集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]