本实用新型专利技术涉及一种手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机，属于工程机械技术领域。所述减速机设置于所述压路机的滚轮总成（９）内，包括壳体（１）、密封圈（７）、端盖（６）、挡板（４）、轴用挡圈（５）、主动齿轮（２）、从动齿轮（８）、滚轮总成（９）和支承轴（１０），所述壳体（１）、密封垫（３）和端盖（６）通过螺栓连接成减速箱体，减速箱体与所述压路机的车架固定连接，主动齿轮（２）和从动齿轮（８）置于减速箱体内，挡板（４）通过轴用挡圈（５）与主动齿轮（２）连接，主动齿轮（２）内孔上有花键，从动齿轮（８）通过螺钉与滚轮总成（９）固定连接，密封圈（７）嵌置于从动齿轮（８）外缘与壳体（１）的内孔孔壁之间，支承轴（１０）与减速箱体通过螺栓固定连接，从动齿轮（８）与支承轴（１０）之间装有滚动轴承。本实用新型专利技术结构比较简单，经济，安装尺寸不会受到限制。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种压路机，尤其是涉及一种手扶式双钢轮振动压路机轮边减速 机。属于工程机械
技术介绍
手扶式双钢轮振动压路机行走时，为达到所需要的速度时，通常需要减速。一是可 以通过选择大排量的马达实现，二是通过减速机实现。大排量的马达一是尺寸较大，所占空 间就大；二是排量大的马达价格比较贵，不经济。采用减速机，一是采用专业厂家的减速机， 二是自行设计。考虑到专业厂家的减速机价格比较贵，不经济，而且结构比较复杂，安装尺 寸方面受一定限制。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种结构比较简单、经济、安装尺寸不 会受到限制的手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机。本技术的目的是这样实现的一种手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机，所 述减速机设置于压路机的滚轮总成内，包括壳体、密封圈、端盖、挡板、轴用挡圈、主动齿轮、 从动齿轮、滚轮总成和支承轴，所述壳体、密封垫和端盖通过螺栓连接成减速箱体，减速箱 体与所述压路机的车架固定连接，主动齿轮和从动齿轮置于减速箱体内，挡板通过轴用挡 圈与主动齿轮连接，主动齿轮内孔上有花键，从动齿轮通过螺钉与滚轮总成固定连接，密封 圈嵌置于从动齿轮外缘与壳体的内孔孔壁之间，支承轴与减速箱体通过螺栓固定连接，从 动齿轮与支承轴之间装有滚动轴承。动力由液压马达输入，通过主动齿轮内花键带动主动齿轮旋转，主动齿轮带动从 动齿轮旋转，而从动齿轮与滚轮总成固连，因此从动齿轮带动滚轮总成旋转。实现了动力的 传递与速度的降低。本技术的有益效果是本技术手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机结构比较简单，经济，安装尺寸 不会受到限制。附图说明图1为本技术手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机的分解图。图2为本技术手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机的装配图。图中附图标记壳体1、主动齿轮2、密封垫3、挡板4、轴用挡圈5、端盖6、密封圈7、从动齿轮8、滚 轮总成9、支承轴10。具体实施方式参见图1和图2，图1为本技术手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机的分解 图。图2为本技术手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机的装配图。由图1和图2可以 看出，本技术手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机，所述减速机设置于压路机滚轮总 成9内，包括壳体1、密封圈7、端盖6、挡板4、轴用挡圈5、主动齿轮2、从动齿轮8、滚轮总成 9和支承轴10，所述壳体1、密封垫3和端盖6通过螺栓(图中未画出)连接成减速箱体。 减速箱体与车架(图中未画出)固定连接。主动齿轮2和从动齿轮8置于减速箱体内，挡 板4通过轴用挡圈5与主动齿轮2连接，防止主动齿轮轴向的窜动。主动齿轮2内孔上有 花键，动力通过内花键传递到主动齿轮上。从动齿轮8通过螺钉(图中未画出)与滚轮总 成9固定连接。密封圈7嵌置于从动齿轮8外缘与壳体1的内孔孔壁之间，对减速箱体起 到一个密封作用。支承轴10与减速箱体通过螺栓固定连接，对滚轮总成起支承作用。从动 齿轮8与支承轴10之间装有滚动轴承。权利要求一种手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机，其特征在于所述减速机设置于所述压路机的滚轮总成(9)内，包括壳体(1)、密封圈(7)、端盖(6)、挡板(4)、轴用挡圈(5)、主动齿轮(2)、从动齿轮(8)、滚轮总成(9)和支承轴(10)，所述壳体(1)、密封垫(3)和端盖(6)通过螺栓连接成减速箱体，减速箱体与所述压路机的车架固定连接，主动齿轮(2)和从动齿轮(8)置于减速箱体内，挡板(4)通过轴用挡圈(5)与主动齿轮(2)连接，主动齿轮(2)内孔上有花键，从动齿轮(8)通过螺钉与滚轮总成(9)固定连接，密封圈(7)嵌置于从动齿轮(8)外缘与壳体(1)的内孔孔壁之间，支承轴(10)与减速箱体通过螺栓固定连接，从动齿轮(8)与支承轴(10)之间装有滚动轴承。专利摘要本技术涉及一种手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机，属于工程机械
所述减速机设置于所述压路机的滚轮总成(9)内，包括壳体(1)、密封圈(7)、端盖(6)、挡板(4)、轴用挡圈(5)、主动齿轮(2)、从动齿轮(8)、滚轮总成(9)和支承轴(10)，所述壳体(1)、密封垫(3)和端盖(6)通过螺栓连接成减速箱体，减速箱体与所述压路机的车架固定连接，主动齿轮(2)和从动齿轮(8)置于减速箱体内，挡板(4)通过轴用挡圈(5)与主动齿轮(2)连接，主动齿轮(2)内孔上有花键，从动齿轮(8)通过螺钉与滚轮总成(9)固定连接，密封圈(7)嵌置于从动齿轮(8)外缘与壳体(1)的内孔孔壁之间，支承轴(10)与减速箱体通过螺栓固定连接，从动齿轮(8)与支承轴(10)之间装有滚动轴承。本技术结构比较简单，经济，安装尺寸不会受到限制。文档编号E01C19/28GK201695305SQ20102022943公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月13日 优先权日2010年6月13日专利技术者丁赛杰, 申运利, 谈鸿雁, 贺晓波, 陈昊, 黄宁波 申请人:江阴柳工道路机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种手扶式双钢轮振动压路机轮边减速机，其特征在于所述减速机设置于所述压路机的滚轮总成（９）内，包括壳体（１）、密封圈（７）、端盖（６）、挡板（４）、轴用挡圈（５）、主动齿轮（２）、从动齿轮（８）、滚轮总成（９）和支承轴（１０），所述壳体（１）、密封垫（３）和端盖（６）通过螺栓连接成减速箱体，减速箱体与所述压路机的车架固定连接，主动齿轮（２）和从动齿轮（８）置于减速箱体内，挡板（４）通过轴用挡圈（５）与主动齿轮（２）连接，主动齿轮（２）内孔上有花键，从动齿轮（８）通过螺钉与滚轮总成（９）固定连接，密封圈（７）嵌置于从动齿轮（８）外缘与壳体（１）的内孔孔壁之间，支承轴（１０）与减速箱体通过螺栓固定连接，从动齿轮（８）与支承轴（１０）之间装有滚动轴承。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁赛杰，黄宁波，谈鸿雁，陈昊，贺晓波，申运利，
申请(专利权)人：江阴柳工道路机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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